索尼集团将新开发一款最新黑科技自动驾驶传感器，且用电量减少70%

7月19日报道，索尼集团将新开发一款用于自动驾驶的传感器，使其用电量减少70%，以减少自动驾驶系统对电力的大量需求，延长电动汽车的行驶里程。

索尼集团此前宣布将与本田汽车成立合资企业共同开发电动汽车。本田汽车在声明中说，成立合资公司后，本田将带来其在制造和销售汽车方面的专业知识，索尼将提升其软件和技术方面的能力。

一直以来，索尼的传感器处于行业领先地位。2018年CES上，索尼提出了为实现深度自动驾驶而打造的传感器战略路径，通过研发超越人类肉眼的图像传感器，实现比人眼更可靠的自动驾驶传感器。2021年，索尼半导体解决方案公司推出车用高性能激光雷达传感器。同时，索尼将于2023年开始量产车载传感器LiDAR零部件，这是该公司首次量产激光雷达零部件。

据日经亚洲报道，索尼集团将开发一款新型传感器，用于自动驾驶领域，帮助电动汽车节省电力。

据称，索尼将把其节能解决方案与日本最大的自动驾驶系统公司Tier IV开发的新软件相结合，这款自动驾驶传感器的功耗将比现有产品减少70%，从而减少自动驾驶系统对电力的需求，帮助电动汽车实现延长续航的功能。

此外，报道称，为减轻极端天气等对智能驾驶的影响，索尼将在其新传感器中加入图像识别和雷达技术。

索尼作为传感器领域的佼佼者，其相关举动无疑是备受关注的。2021年，索尼半导体宣布，已经为汽车激光雷达开发出了一款堆叠式激光传感器，定于2022年年底出货;最近有消息称，索尼将在2023年开始量产车载传感器LiDAR零部件，是一款SPAD光接收元件;如今，索尼在自动驾驶节能领域提出的新产品计划，也同样吸引着市场的目光。

今年6月，索尼与本田发布联合声明称，双方已签署协议，成立索尼本田移动出行公司，主要从事高附加值电动汽车的销售业务，并提供移动出行服务。

或许，在日后的自动驾驶领域，索尼会凭借其在传感器领域的积累，为相关产业赋能。

2021年9月6日，日本厚木) — 索尼半导体解决方案公司今天宣布即将推出行业首创*1的堆栈式直接飞行时间(dToF)式SPAD(单光子雪崩二极管)距离传感器IMX459，可用于汽车激光雷达。

*1：作为应用于汽车激光雷达的堆栈式SPAD距离传感器，截至2021年9月6日发稿时间。

该产品将尺寸仅为10平方微米的SPAD (单光子雪崩二极管)像素*2和测距处理电路封装在单个芯片上，形成了紧凑的1/2.9型外形尺寸，可进行高精度、高速度的距离测量。

*2：SPAD是一种像素结构，可利用雪崩倍增技术，将单个入射光子的电子放大，从而形成雪崩式叠加。

高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)的普及对汽车激光雷达的探测和识别能力有了更高的要求，此款新型传感器可提升激光雷达的表现，从而有助于实现安全、可靠的未来移动出行。

3:基于图像传感器的有效像素测定方法。

除了车载摄像头和毫米波雷达等传感设备，激光雷达作为一种高精度探测和识别道路状况以及汽车和行人等物体位置和形状的手段，正变得越来越重要。同时，激光雷达进一步发展并深入市场仍然需要克服一些技术障碍，包括需要进一步提高测距性能;不受使用环境和条件限制，始终实现更高的安全性和可靠性;以及向固态化*4设计转变来实现小型化和更低的成本。为应对这些挑战，各项举措都在推进当中。

*4:使用半导体技术实现无机械移动部件的电子元件和设备。

在用于激光雷达测距的诸多方法之中，SPAD像素用作dToF式传感器中的一种探测元素，它根据光源发射的光被物体反射后返回到传感器的飞行时间(时间差)，来测量到物体的距离。索尼利用在CMOS图像传感器开发过程中创造的背照式像素结构、堆栈结构和Cu-Cu连接*5等技术，成功地构建了一种将SPAD像素和测距处理电路封装在单个芯片的独特元器件结构。这种设计令微小至10平方微米的像素尺寸得以实现，在小型化的同时在1/2.9型尺寸规格上达到约十万有效像素的高分辨率，还能增强光子探测效率和提升响应能力，以每15厘米作为一个单位范围从远距离到近距离进行高速度、高精度的距离测量。该产品符合汽车应用的功能安全标准，有助于提高激光雷达的可靠性，单芯片结构有助于实现更小型、低成本的激光雷达。

*5:在堆栈像素部分(顶部芯片)和逻辑电路(底部芯片)时通过连接的Cu(铜)焊盘实现电气连接的技术。与通过插入像素区域周围的电极实现连接的硅通孔 (TSV) 布线相比，这种方法提供了更多的设计自由度、提高了生产效率、允许更紧凑的尺寸并提高了性能。

在CES 2020上，索尼发布会的压轴产品是一款名为Vision-S的电动自动驾驶汽车，这款汽车由索尼联合众多伙伴打造，包括NVIDIA、高通、采埃孚、博世、黑莓、QNX、马牌、本特勒、麦格纳等等。Vision-S采用大溜背造型，正面没有装饰性的进气格栅，而是贯穿式LED大灯，同时采用非传统样式的后视镜设计，车身内外部署了多达33个传感器原件，可提供全景影像、360音效、全时连接等特性。Vision-S并不是索尼要进军成品汽车设计、组装领域，而是要成为核心供应商，索尼发布此款产品目的是为了展现可以供应图像传感器，当然还有音频系统等的供货能力。