全球纯电动汽车销量出炉：特斯拉第一，比亚迪第二

7月19日消息，据INSIDEEVs报道，虽然今年第二季度有供应链问题、新冠疫情等因素影响，但特斯拉、比亚迪和大众的纯电动汽车销量同比仍为增长。

其中特斯拉2022年二季度销量254695辆，同比增长27%。由于新冠疫情导致特斯拉上海工厂曾大幅中断生产，今年二季度销量低于前两个季度。随着上海工厂生产的恢复以及升级改造，今年晚些时候上海工厂将大幅提高产量。此外，特斯拉德国工厂和美国得克萨斯州新工厂也将进一步提升产量。比亚迪由于工厂位置不同并且垂直整合度高，整体受疫情影响较小，目前比亚迪工厂产量正在不断增加。比亚迪纯电动汽车二季度销量达到了180296辆，同比增长228%，巩固了第二名的地位。作为对比，该销量为特斯拉销量的70.8%。

大众集团渴望挑战特斯拉的地位，但由于大众主要电动车市场——欧洲市场不容乐观，大众集团二季度纯电车销量约11.8万辆，同比增长6.3%。作为对比，该销量为特斯拉销量的46%。

IT之家了解到，2022年上半年比亚迪超越特斯拉成为全球新能源车(包含混动车型)销冠。其中比亚迪2022上半年累计销售新能源汽车641350辆，同比增长314.90%。而特斯拉2022年上半年全球生产了56.3万辆汽车，虽然同比增长46%，但受疫情影响导致上海工厂曾一度关闭，其中4月份在华交付量仅为1512辆。因此比亚迪成为了今年上半年全球新能源车销冠，并且拥有近8万辆的销量优势。

7 月 19 日消息，外媒 INSIDEEVs 公布了 2022 年第二季度，特斯拉、比亚迪和大众三家车企纯电汽车销量数据。其中，特斯拉以 254695 辆排名全球第一，同比增长 27%;比亚迪销量达到 180296 辆，同比增长 227%，巩固了第二名的地位;大众的销量也达到 11.8 万辆左右，同比增长 6.3%。

第二季度因上海疫情影响，特斯拉上海工厂出现较长时间的停产，导致季度销量远低于前两个季度。但即便如此，特斯拉依旧实现 25 万辆的销量，继续稳住其在纯电动汽车市场的领导地位。从 7 月开始，上海工厂进行产线升级，Model 3/Y 的产能都将得到提升，下半年的销量应该能得到较大的增长。

比亚迪的工厂分布在国内多地，疫情对其造成的影响较少。但因为比亚迪绝大部分车型都是 DM 混动汽车，分摊了一部分纯电汽车的产能，导致其销量仅有 18 万辆，只占到特斯拉的七成左右。虽然稳固了全球第二的名词，但距离特斯拉仍有较大的差距。

小雷了解到，比亚迪新能源乘用车上半年累计销量达 638157 辆，其中纯电汽车累计销量 323519 万辆，DM 混动汽车累计销量 314638 万辆，纯电和混动几乎各占一半。而特斯拉半年总销量为 56.3 万辆，和比亚迪还有将近 8 万辆的差距。从总销量上看，比亚迪还是要领先特斯拉不少的。

当然，在纯电汽车市场，特斯拉确实占据了较大的优势，毕竟人家最擅长的就是这个。但从整个新能源汽车行业来看，混动汽车也有着不可替代的地位，这也是更多人接受并购买新能源汽车的原因之一。与纯电汽车相比，混动汽车可油可电，不需要为续航和充电而烦恼。并且，其价格也相对更亲民，一定程度降低消费者购车的成本，对加快新能源汽车普及有关键推动作用。

下半年，特斯拉工厂扩产提速，比亚迪同样也在提高产能，两者的竞争应该会更为激烈。但即便如此，目前的产能还是无法满足市场的需求，两家手里仍握有大量未交付订单，还需要继续为增产而努力啊。

长期以来，高端汽车市场基本被宝马、奔驰、奥迪(以下简称BBA)等传统豪华品牌统治，即便自主品牌的传统燃油汽车性价比更高，仍难以与合资品牌竞争。不过，当前的新能源汽车发展，给了自主品牌弯道超车的机会。

根据乘联会近期发布的数据，6月我国新能源乘用车零售销量达53.2万辆，同比增长130.8%，市场渗透率达27.4%。乘联会特别指出，6月纯电动车表现突出，批发销量达45.2万辆，同比增长131.1%。

自主品牌的电动车高端车型销量也强势增长，在稳稳占领中低端市场后，与传统豪华品牌抢夺高端新能源车市场。6月纯电动车销量数据显示，在多个细分市场，自主品牌持续占据主导地位。

在今年6月份40万元以上纯电动车销量排行榜上，蔚来ET7、蔚来SE8、红旗E-HS9、高合HiPhi X分别以4349台、1684台、601台、535台的销量占据了前四席位，占总销量的85.76%，仅蔚来一家就占到了71.3%。虽然榜单上剩余6个车型全部是国外品牌，但自主品牌的纯电动车在这个价格区间占据了销量上的绝对优势。

在30万元至40万元价格区间，特斯拉Model Y、蔚来ES6、宝马X3 BEV分别以52150台、5100台、2025台的销量居于前三。蔚来EC6以1828台在销量排行榜上跻身第四位，岚图FREE纯电以209台位列第八。

可以看出，虽然特斯拉Model Y凭借一己之力与其他车型拉开了巨大差距，但是国产新能源汽车高端品牌却已经可以与传统国际豪车一较高下。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，自主品牌之所以能够在高端新能源汽车市场战胜BBA，是因为重塑了消费者对高端新能源汽车的要求。“科技感、智能技术才是中国消费者的主要参考因素。纵观造车新势力推出的所有车型，无论是外观还是智驾体验，都迎合了这种需求。”

2021年全球纯电动汽车(EV)新车销量达到约460万辆，增至2020年的2.2倍，首次超过混合动力车(HV)。在低价车型受欢迎的中国，纯电动汽车占到新车销量的1成。在提出应对气候变暖、推动纯电动汽车普及的欧美地区，销售也保持强劲。鉴于纯电动汽车在海外普及，本田等日本企业也决定展开巨额投资。纯电动汽车的主导权之争或将改变汽车产业的格局。

报道利用麦柯莱依斯信息咨询公司(MarkLines)的数据进行了计算。从2021年销量来看，纯电动汽车增至上年的2.2倍，混合动力车销量约为310万辆，仅增长33%。纯电动汽车得到各国补贴支撑，销量增长明显。在对比纯电动汽车和混合动力车之际，剔除了仅以马达来辅助起步的简易混合动力车。

拉动纯电动汽车销量增长的是最大汽车市场——中国。中国汽车工业协会的统计显示，2021年中国的纯电动汽车新车销量增至2020年的2.6倍，达到291万辆。除了中国政府促进普及电动汽车的措施之外，低价车型畅销。上汽通用五菱汽车2020年推出售价约为50万日元(约合人民币2.5万元)的纯电动汽车，2021年该车型销售了约42万辆。在中国全年2627万辆的新车销售中，纯电动汽车的占比首次超过1成。

德国2021年纯电动汽车销量约为34万辆，增至2020年的1.8倍。销量达到混合动力车的4倍。在续航距离较长的车型受欢迎的美国，2021年销售了约80万辆混合动力车，但纯电动汽车销量也增至2020年的1.9倍，达到约49万辆，提高了存在感。日本2021年纯电动汽车销量仅为约2万辆。

报道称，各国提出应对气候变暖，正在推动纯电动汽车的普及。在挪威，纯电动汽车已超过新车销量的5成，该国免除了购车时的增值税。中国也要求超过一定规模的企业销售纯电动汽车等“环保车型”。欧盟(EU)则提出了在2035年之前在事实上禁止销售汽油车和混合动力车的新规。美国加利福尼亚州2018年从要求维持一定比例生产的“零排放汽车”中剔除了混合动力车。

联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)在报告中提出，纯电动汽车利用以二氧化碳排放较少的方法产生的电力驱动，在陆上运输过程中最有助于减排。在日本，要通过纯电动汽车的普及应对气候变暖、推进能源的脱碳化也成为课题。

日本企业也将加快采取行动。本田4月12日宣布，截至2030财年(2031年3月)，向纯电动汽车和车载软件的研发投入总计5万亿日元。在2030年之前，在全世界推出30款纯电动汽车，目标是每年生产200万辆。

丰田将在2030年之前向纯电动汽车开发投入约4万亿日元，把销量定为每年350万辆。丰田近日针对首款正式量产的纯电动汽车“bZ4X”宣布，该车自5月12日起接受预订，限量3000辆。日产计划在截至2026年度的5年里，向包括混合动力车在内的电动汽车开发投资2万亿日元，在2030年度之前，按车型计算把新车的5成变为电动汽车。