伴随汽车电子单车成本的增加其在整车成本中的占比持续提升

伴随汽车电子" target="_blank">汽车电子单车成本的增加，其在整车成本中的占比持续提升。以乘用车为例，乘用车汽车电子成本在整车成本中占比由上世纪70年代的3%已增至2015年的40%左右，2025年有望达到60%。当前我国汽车市场的发展模式已经从体量高速增长期转向结构转型升级期。汽车电子作为汽车产业中重要的基础支撑，在政策驱动、技术引领、环保助推以及消费牵引的共同作用下，行业整体呈高速增长态势。

汽车电子产品一般可归纳为两类，一类是汽车电子控制装置，另一类是车载电子装置。其中前者和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合“的 半导体市场应用结构汽车电子装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统。后者则是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系，包括汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统等。

智能化、网联化和电动化的发展使汽车功能和属性正在发生深刻改变，导致其电子电气架构也随之改变。现有汽车电子电气架构以分布式为主，每台汽车承载数十个电子控制单元(ECU)执行决策功能。数量众多的ECU导致线束布置复杂、车重增加，整车成本较高，同时软硬件耦合度较深，不利于软件集成开发或自行功能定义。因此，汽车电子电气架构将向域集中电子电气架构转变，域控制器(DCU)通过集成多个ECU，减少车辆线束，有利于降低整车成本和软件开发难度，缩短整车集成验证周期。但由于不同车型平台对模块空间布置有物理限制，域集中电子电气架构易受车型约束，难以大规模推广使用。未来，汽车电子电气架构将向车辆集中电子电气架构转变，围绕更大区域内的计算平台来进行搭建，以一个或若干个核心计算平台作为基础，构建完整的软件系统。

产业链上游——电子元器件及零部件。上游的供应商较多，主要负责提供元器件及零部件的生产，包括传感器、处理器、通信模块、显示屏、三电控制系统等硬件，同时也兼顾软件算法的开发。产业链中游——系统集成。进行模块化功能的设计、生产与销售，主要针对上游零部件及元器件进行整合，聚焦某一功能或者某一模块提供解决方案。该环节的电子产品具备一定的消费电子属性，更新周期短，替代威胁比较大。产业链下游——整车环节。以汽车企业为主导，在产业链中拥有较高的议价权。但这一趋势正随着汽车产业新形势的发展产生变革。

无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向。而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求。今后10年，汽车电子在汽车工业中会扮演着很大的作用。通过对推动全世界新技术、产品和市场发展的全球趋势全面的调查和研究，汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯。另外，汽车电子发展的第二大趋势是安全性。市场对于能够保证驾驶更加安全的技术和产品有着庞大的需求。

汽车电动化促使汽车电子占整车成本比重不断提升，从1970年的3.64%，提升到2030年的49.55%，近乎是整车的一半。而在不同车型中的成本占比，也存在差异，根据盖世汽车研究院发布的数据显示，车型越高档，汽车电子成本占比越高;纯电动汽车比混合动力汽车占比更高，高达65%。汽车电动化对汽车电子产品的核心需求，逐渐趋于智能化、绿色化、互联网化，而与这些需求关联度最高的，是各类车规级芯片、传感器、摄像头、显示屏等关键零部件。随着我国“新能源+”和国产化替代的战略趋势，预计上述关键零部件的生产制造，将成为产业发展的关键热点。