芯片越来越广泛在汽车各组成部分中的地位日益提高

汽车汽车是成品车不可缺少的组成部分，相当于汽车的大脑。随着智能化、网联化、电动化的发展，芯片在成品车上的应用越来越广泛，在汽车各组成部分中的地位也日益提高。目前，汽车行业对汽车芯片关注度持续增加，汽车芯片供应对汽车行业发展和汽车营销起到的促进和制约作用更加显著。

汽车芯片是指用于车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的半导体产品。汽车芯片大致可以分为：主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存储芯片、通信芯片及其他芯片(传感芯片为主)六大类。汽车芯片的产业链中，上游一般为基础半导体材料(硅片、光刻胶、CMP抛光液等)、制造设备和晶圆制造流程(芯片设计、晶圆代工和封装检测);中游一般指汽车芯片制造环节，包括智能驾驶芯片制造(GPU芯片、FPGA芯片、ASIC芯片)，辅助驾驶系统芯片制造(ADAS芯片)、车身控制芯片制造(MCU芯片)等;下游包含了汽车车载系统制造、车用仪表制造以及整车制造环节。

从2020-2022汽车芯片经历了两年多供应紧缺。这个问题核心本质还是供需错配导致的。从武汉开始20年疫情发生，全球车企在20年Q2开始大幅度砍单，这个订单主要是从车企交给Tier1。台积电那边Q2订单砍的特别多。从台积电的加工情况来讲，整体的加工比例以及产能在那个时期都被转移到新的领域。2020年Q3汽车市场复苏后，车企开始大量下单。有些Tier1像英飞凌、恩智浦、瑞萨下单的时候，台积电甚至有点造不过来。当时大家都在抢汽车电子老式的晶圆，造成汽车芯片在2020年开始紧缺。国内因为有扫货的渠道，传递到投资者大概是2021年Q2达到顶峰。很多车企都面临芯片减少，大家开始抢芯片、扫货。黑市一颗10元的芯片炒到了4000多。大部分车企面临着买炒货或者就直接没有。蔚来小鹏都抱怨缺芯，这个时间点国产芯片像中车进入到国产供应链。核心原因是供应量错配。

汽车半导体是汽车的核心部件，持续的政策红利推动行业快速发展。半导体广泛分布于汽车的各个控制及电源管理系统，是整车机构部件的“大脑”，协调汽车的正常驾驶功能。为了促进汽车半导体产业的快速发展，弥补国内相关产业的不足，国家持续密集发布了一系列关于汽车半导体的政策法规，支持汽车半导体行业不断完善产业链和持续实现技术突破，为产业的健康发展保驾护航。

目前，我国汽车保有量及未来潜在需求量仍然巨大，对汽车芯片生产能力提出更高要求。目前，国产汽车芯片研发投入远低于发达国家水平，汽车芯片技术基础也比较薄弱。巨大芯片需求量与有限的芯片研发生产能力极不匹配。国内汽车芯片研发企业技术能力不足、研发投入较少、管理效能低下，使得汽车芯片的技术层次不高，生产能力缺乏，发展速度无法满足整车产业的快速发展。

由于设计、生产等方面的技术差距较大，至今我国未形成具备国际竞争力的汽车芯片供应商，在汽车芯片领域的市场份额较低，整体来看，我国汽车芯片进口依赖度高达95%左右，缺芯背景下海外汽车芯片厂商供应短缺增加了国内厂商的供应链导入机会，汽车芯片国产替代进程有望全面提速。我国汽车芯片产业链上已逐步涌现出以斯达半导、北京君正、士兰微、韦尔股份、闻泰科技等为代表的具备竞争力的企业。我国汽车芯片优秀企业有望借行业景气周期与国产替代共振迅速崛起，缩短在各领域的主要差距并不断提升自主率。

汽车芯片需求迅速增长。近年来，汽车智能化、网联化、电动化趋势加速推进，半导体芯片电子设备在汽车中应用的比例逐渐提高。比如新能源汽车和自动驾驶汽车上的芯片数量相较于传统燃油汽车更多，芯片的技术要求也更高，随着新能源汽车的普及和自动驾驶技术的成熟，汽车芯片汽车需求迅速增加。