什么是变速箱?变速箱有哪些分类?

变速箱在很多装置里都有应用，在我们的汽车中，也有变速箱的身影。为增进大家对变速箱的认识，本文将对变速箱以及变速箱的具体分类予以介绍。如果你对变速箱抑或是对本文内容具有兴趣，不妨和小编一起继续往下阅读哦。

变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换档);使车辆可以倒退行驶(换向);发动机可以不熄火停车(空档)。根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。双轴式具有两根主要轴(不包括倒档轴)，只经过一对齿轮减速。三轴式具有三根主要轴(第一轴、中间轴、第二轴)，要经过两对齿轮减速。组成式由两个变速箱串联或并联组成，以便用较少的齿轮获得较多的档位。

汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

其作用如下：

(1)改变发动机和车轮之间的传动比，使发动机在最佳工况工作下，扩大发动机传递到驱动轮上的扭矩和转速，并得到不同的速度;

(2)使汽车能倒退行驶;

(3)设置空档。

自动变速箱在国际上已成为主流，主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 等类型。

AT 变速箱前期传动系统以 4AT 为主，朝多方向发展，如 6AT、8AT。AT 具有换挡平稳、舒适性好、传递功率能力强等特点，但其燃油经济性差，制造成本高。

AMT 是在传统的手动变速器基础上，只改变了手动操作部分，通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。AMT 的结构简单，成本低，燃油经济性好，但其舒适性差，自动化控制难度大。

CVT 是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小，具有效率高、低油耗的优点，还可以作为动力藕合兼变速器匹配在混合动力汽车上。但其存在制造复杂、投资大、传动带易损坏且寿命短等缺点。

DCT 采用了两个离合器的结构，换挡过程与 AT 类似。DCT 继承了手动变速器燃油经济性好、质量高等优点，在换挡过程中不存在动力中断，换挡舒适性好。

IVT 现已有很多公司在积极研发或已产业化，或许会成为将来发展的新方向。

吉孚采用新型环保技术研发的锥环式无级变速箱(Cone-Ring Transmission，简称 KRG)是一种无级变速箱，它有着广泛的性能匹配范围。KRG 在设计时刻意避免采用液压泵，仅仅使用简单和耐用的零部件来实现机械控制。与传统的 CVT 相比，KRG 变速系统的设计更加简单且，零件加工精度没有 CVT 的零件要求不高，制造成本低，大多数零件均为标准件，而且锥体用的材料为普通钢，生产成本低。KRG 最大优势是零部件非常少，并且耐用。KRG 与普通无级变速箱相比，变速响应快，操作舒适，可与 DCT 相媲美。低制造成本，低排放，KRG 或将成为未来技术发展的趋势。

目前在众多混动车上搭载了电子无级变速器 ECVT。ECVT 是由一套行星齿轮组和多个电机组成，通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速。 相比于普通 CVT，ECVT 没有液力变矩器、钢带等结构，结构更为简单，其结构可以做的更紧凑。由于没有液力变矩器等动力耦合部件，采用直接传动，因此 ECVT可以具有较高的传动效率和经济性。同时由于没有钢带等因素制约，ECVT 可以直接承受比普通 CVT 变速器更大的扭矩。ECVT 由于没有液力变矩器缓冲，完全依靠电机调速，对于多个电机、离合器等的协作要求非常高，因此控制软件 TCU 也比普通 CVT变速器复杂的多。另外，ECVT 对于控制电机的可靠性、功率与运行精度要求也非常高， 其上的电机一旦失效，变速器就会完全停摆，这也是 ECVT 潜在的风险之一。

以上便是此次小编带来的变速箱相关内容，通过本文，希望大家对变速箱具备一定的了解。如果你喜欢本文，不妨持续关注我们网站哦，小编将于后期带来更多精彩内容。最后，十分感谢大家的阅读，have a nice day!