车联网与智能网联深度融合向智能移动空间转变的新一代汽车

车联网指按照一定的通信协议和数据交互标准，在“人-车-路-云“之间进行信息交换的网络。狭义上，车联网是智能网联汽车的重要组成部分，是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。车联网与自动驾驶深度融合、车联网与 5G 网络应用融合、车联网商用化场景更加丰富以及软件定义汽车加速车联网发展也逐渐成为车联网产业链的发展趋势。

车联网是战略性新兴产业，也是“数字无锡”建设的一项重要内容。据研究，车联网技术可使交通堵塞减少约60%，使短途运输效率提高近70%，降低15%的能源消耗，减少25%-30%的汽车尾气排放，促使现有道路网的通行能力提高2-3倍。随着自动驾驶和车联网技术的发展，对道路基础设施网联化的要求越来越迫切，如何形成统一的标准和规范，长效地促进车联网的发展，成为车联网发展的关键要素。

车联网产业与智能网联汽车产业密不可分又各有侧重，前者属于网，后者属于车。从智能交通相关功能的发挥上，需要两者互相配合。前者符合移动通信网的产业发展路径和特征，后者符合汽车产业发展路径和特征。两种看法虽有差异，但却从两个角度明确了这一新兴产业的基础、核心市场和未来方向。物联网等新一代信息技术、5G通信网络与传统汽车业的融合是其基础，智能交通是其核心市场需求，从“智慧路”“智慧车”到“智慧车路协同”，是其长期的发展方向。

从传统的上、中、下游来看，车联网产业链的上游主要是各类元器件和芯片生产企业。它们不生产最终产品，而是将中间产品提供给汽车生产商、各类设备生产商等。国内这类企业数量众多，但大多规模较小，产品性能与国外差距较大，常常受到汽车生产商、设备生产商的制约。车联网产业链的中游主要包括终端设备制造商、智能座舱、汽车生产商和软件开发商。由于直接面向消费者，且可以通过前装方式安装智能车载终端，因此在产业链上具有一定话语权。汽车生产商是车联网产业链中的重要成员，由于它们在前装车载智能终端及相关软硬件产品上具有明显的优势，因此常常是车联网产业链的主导者之一。

一是全面提升产业创新能力，加强协同创新体系建设，提升企业自主创新能力，完善检测试验认证能力与标准体系建设。二是加速推进产业转型升级，推动产业智能化升级、绿色化发展、服务化转型。三是加快提升产业链现代化水平，补齐产业链短板，锻造产业链长板，促进产业链延伸。四是持续构建良好产业生态，完善产业空间布局，拓展示范应用场景，培育优秀市场主体，提升园区综合承载能力。五是进一步完善基础设施建设，以充电基础设施、路侧基础设施及网络基础设施为重点，加快完善智能网联汽车基础设施体系。

一些车联网发展速度较为超前的城市，如上海、北京、天津等地纷纷出台关于基础设施建设的行动计划，但大连市目前暂时没有类似的规划出台，与发展较好的城市相比，基础设施规划偏滞后。车联网产业链条长，产业角色丰富，跨越服务业与制造业两大领域，相互渗透，跨界融合特点突出，对交通系统、环境保护、消费者驾驶体验等领域的技术革新具有深远的意义。因此国家近几年加紧智能网联布局，车联网行业面临着前所未有的机遇。未来，随着5G等技术的发展和政策的引导，车联网产业发展趋势整体趋向利好。这对联网产业未来的发展趋势也具有指导意义。