着力发展以智能网联汽车为载体的数字经济

车联网的概念源于物联网，是以车内网络、车际网络和车载行动网络为基础，按照既定的通信协议和数据交互标准，在车-X(车、路、人及互联网等)之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，智能网联是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务，和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。目前，我国车联网行业经历了起步阶段、手机互联阶段和车载娱乐阶段，现处于与5G技术的融合时期。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。目前，以信息革命和工业革命的代表产品信息技术正与传统汽车加速融合，历经车载信息服务阶段、智能网联汽车阶段以及智慧出行阶段，中国车联网产业链已经从单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展阶段。

当前，传统汽车产业正在掀起新的转型升级浪潮，在云计算、人工智能等技术变革背景下，智能网联汽车应运而生。如何更好地发展智能网联汽车，笔者建议政府应加强顶层设计，进一步引导形成产业发展共识;行业应着重建立覆盖核心技术和零部件等在内的产业体系;企业应及时关注基于新一代信息通信技术的智能化、网联化系统发展创新动态，重视和掌握关键零部件技术和产业链资源，并积极尝试创新商业模式。当前，传统汽车产业正在掀起新的转型升级浪潮，在云计算、人工智能等技术变革背景下，智能网联汽车应运而生。各大科技巨头企业纷纷入局下场造车，汽车产业格局正在受到前所未有的冲击。

随着智能交通的发展，车联网逐渐普及，用户的规模将不断扩大，市场需求不断增长，车联网市场前景一片光明。未来几年，我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入加速增长阶段。经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8000亿元，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%。2025年我国汽车销量或将达到3000万辆，考虑到其中30%的智能网联汽车占比，新增智能网联汽车的销量约为900万辆，同时考虑到车端、路端、以及网络端的安全保护投入，由此带来的市场空间值得期待。

在产业数字化、智能化的背景下，我国出台了一系列与车联网相关的政策，鼓励发展智慧交通、智能网联汽车、自动驾驶、智能车载系统等领域，推动交通体系向智能化转型，以此提升国内物流运输效率和民众出行效率问题，减少碳排放。在相关政策的推动下，我国不断建设车联网(智能网联汽车)协同服务综合监测平台，加快智慧停车管理、自动驾驶等应用场景建设，推动城市交通基础设施、交通载运工具、环境网联化和协同化发展。

政府层面，建议加强顶层设计，进一步引导形成产业发展共识。由国家层面牵头形成智能网联汽车产业发展生态，推进基础设施协作建设、技术标准制定、产业应用推广等工作。同时，应加大力度推动相关技术创新成果转化，加强对相关技术开发企业的扶持力度，针对智能网联汽车业精准施策。此外，还需加强监管，重点关注大数据安全问题，确保底层数据有序开放。及时关注基于新一代信息通信技术的智能化、网联化系统发展创新动态，重视和掌握关键零部件技术和产业链资源，避免核心技术短缺。同时，积极尝试创新商业模式，采用更加灵活化的服务模式，加强自我“造血”能力，推动智能网联相关技术与更多应用场景融合，着力发展以智能网联汽车为载体的数字经济。