M3P电池是什么？M3P电池将成新一代动力电池前瞻布局的重点方向

2022年的世界动力电池大会，在四川宜宾市召开。这是全球第一个世界级的动力电池行业大会，大咖云集。7月22日，宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上表示，公司M3P电池已经量产，2023年会推向市场。

准确说来，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”。M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。

工艺方面，M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上，通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成，工艺成熟，适合批量生产。

成本及应用前景方面，正如宁德时代所透露的“M3P成本较三元电池有所下降”一般，磷酸盐体系的M3P材料成本显著低于高镍三元体系，在中低端车型拥有广阔的应用前景。

所谓M3P电池，是宁德时代根据新型材料体系研发的电池，它的能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。

宁德时代此前公布的调研纪要中显示，M3P准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降。

前一天，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上表示，材料体系创新是电池性能提升的关键。

他在PPT中展示，宁德时代正在推进钠电池、M3P以及CTC的产业化。已推出及储备的电池技术，还包括麒麟电池、4C快充NCM、锂钠金属电池、无稀有金属电池、锂空电池、固态电池、无钴电池以及凝聚态电池。

截至今年6月，宁德时代装机产能为13.4 GWh，中国的市场份额为 49.6%。比亚迪第二，以5.01GWh的装车量，占据18.53%的市场份额;第三名的LG新能源。

7月22日电，宁德时代首席科学家吴凯7月22日在世界动力电池大会上表示，公司M3P电池已经量产，明年将推向市场运用。M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。

据了解，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。

工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春在会上表示，近年来，随着新能源汽车的快速发展，我国动力电池产业在技术创新、产品创新、应用模式创新等方面均取得了举世瞩目的成就。

从电芯角度看，钠离子电池、磷酸锰铁锂电池、半固态电池、固态电池等新型电池以高比能、高安全、长寿命、快充为目标技术提升步伐加快，成为新一代动力电池前瞻布局的重点方向。

从电池系统设计角度看，刀片电池技术、CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等系统结构创新各具特色，积极推动电池系统的体积利用率不断攀升，系统能量密度和汽车制造效率不断提升。

从回收利用角度看，在设计端就考虑拆解的便利性，积极发展易拆解电池和系统;同时，电池回收自动化程度逐步提升，锂、镍、钴等有色金属智能回收正在逐步实现。

M3P电池是什么?早在今年2月公布的投资者关系活动记录表中，宁德时代就透露，“公司计划推出的新产品M3P，准确说来不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。”

申港证券研报指出，M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。

M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上，通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成，工艺成熟，适合批量生产。M3P材料成本显著低于高镍三元体系，在中低端车型拥有广阔的应用前景。

吴凯在大会上介绍，围绕续航里程，在传统的实现方式上，宁德时代增加了三个不同的结局方案。对于1000公里以上续航里程的车型，宁德时代降低成本，采用麒麟+高镍三元和低硅，同时满足低温和高性能要求。对于700公里左右实用型车型，宁德时代用M3P替代三元材料，结合麒麟电池。对里程需求低的经济型车型，宁德时代结合麒麟结构与钠离子电池，“在体积重量许可的情况下我们优先向客户推介钠离子解决方案。”

宁德时代还在麒麟电池的基础上创新，把电池包上盖与整车底板结合在一起。“这方面电池已经有落地的设计，已经与一些客户进行推动，在体积利用上又多出来10毫米。”吴凯透露。

除了M3P电池，以及今年6月发布的CTP3.0麒麟电池，宁德时代还在4C快充NCM、锂钠金属电池、无稀有金属电池、锂空电池、固态电池、无钴电池以及凝聚态电池等多个领域投入了研究且取得了一定的成果。

理想中的电池是什么样?

磷酸铁锂电池成本低、安全性能好、循环寿命长，三元锂电池能量密度高、低温性能好、充放电效率高。

针对路线之分，蔚来汽车(09866.HK/NIO.US)副总裁曾士哲表示，对于蔚来这样的换电体系，电池包的试错风险非常高。“一旦出现问题，没有办法说这一代不要了然后进行下一代。”

从换电的出发点，蔚来不会刻意要求一定要用磷酸铁锂或者三元锂电池。蔚来希望，“一是要可闭环，因为蔚来本身持有电池资料，所以在正负极选择上一定要考虑可持续，如果一旦不可持续，我们的电池银行就可能会出问题。二是蔚来可以通过大数据看到用户画像反馈的真实需求，这是我们的基本面，其他像快充、电池寿命等需求，无论是循环还是存储的，我们都会有一个成本估算。”