新能源汽车让消费者感知到不一样的认知和体验

过去五年，搅动中国汽车产业的鲶鱼被认为是新造车势力。从概念设计到量产交付，从生存焦虑到快速增长，新品牌的迭代周期是极短的。回顾汽车工业发展史，没有一个品牌能够做到这么快速的崛起。“新四化”从产品升级上吹起的一股东风，车联网助长了新物种发光的火焰，在时代背景下，新能源汽车让消费者感知到不一样的认知和体验。这里面最突出的，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等一批先行者。

作为汽车制造商，占据了上游优势，通过技术革新和跟互联网的技术融合可以优化生产，提高销量。车联网的不断升级和大量相关数据提供，通过挖掘产品功能，可以进一步提高管理效率;利用当前积累的数据可以构建安全驾驶行为评价模型和降低行车成本的算法模型。在车辆前装和后装市场中，后装市场明显焕发出的较大活力说明了前装系统的不完善及用户强大需求潜力，通过对车载系统和应用的优化，可以结合用户深层需求，完善车辆制造，同时优化用户行车体验。车联网未来更依托于强大的数据处理能力，车联网的终端，如汽车、智能设备会越来越趋向瘦客户端化，所有的复杂运算与信息处理都交给后台强大的云数据的处理可以实现车主的智能路线优化。

车联网产业链可划分为路端产业链和车端产业链两部分，依照“车载终端-路测单元-平台-应用”的产业链顺序发展，目前以政府引导的路侧单元建设为主力开启车路协同建设。其中，路端产业链包括通信设备核心元器件，传感器、RSU(路侧终端)等设备制造商、车联网运营商等，其终端消费者主要包括政府机构、交通公司等大型机构或组织。车端产业链则可分为前装市场(上游)和后装市场(下游)，前装市场包括芯片等元器件、通信模组、传感器、终端设备如T-BOX和OBU等，后装市场包括车联网运营与服务平台、及车联网测试验证。

长期看，智能网联汽车的技术发展最终会实现自动驾驶和车与万物互联。车联网作为汽车“五官”，可以更有效的了解汽车外部环境和内部运行状况，人工智能作为汽车“大脑”，根据信息综合判断做出决策。车联网是实现自动驾驶的前提，而车联网的应用在自动驾驶时代会得到更充分发展，例如卫星导航将使用高精度地图来提高精度，自动驾驶解放了驾驶员的注意力从而可以使用更丰富的车载娱乐等。

汽车作为万物互联的重要移动单元和服务载体，在数字化时代用户生活旅程中的价值不言而喻。消费习惯的变化、消费认知的变化、消费引导渠道和方式的变化，让传统的营销和服务策略变得捉襟见肘。一个发展了一百多年的传统行业，也正在为了适应这样的环境而自我蜕变。除了工业的本质之外，科技属性、网联服务、数字营销，让传统的价值链变得越来越开放，可触及用户的渠道越来越广，双方的关系也随之在发生着更多的变化。

中国汽车市场新车销量在未来很长的一段时间将保持近些年波动但相对稳定的水平，车联网市场整体规模触及瓶颈，也就意味着，各大品牌从抢产能促发展的时代，过渡为“内卷”抢用户的阶段。传统车企面对这样的发展背景，是否还能继续保持品牌竞争力，有产品性能的优势，在各类服务体验中不掉队，新能源汽车决定了存活和发展的基础。回顾传统汽车全生命周期的产业价值链，以及面对新的消费和市场环境，站在传统车企的视角，我们可以看到很多问题。这些问题很多是一直存在且显性的，但却在发展和经营管理过程中无意去改变。有些问题是新的市场变化和竞争环境所带来的，是很多车企被迫接受并盲目投入大量资源谋求追赶的。下面我们还是从价值链的各个维度进行分析，正视这些问题。