全球汽车产业电动化进程加速中国具备先发优势

经过近十年的飞速发展，我国新能源装机量和装备制造能力位居世界第一。但新能源发电设备利用小时数偏低和新能源效率较低的问题逐步凸显，具体表现在消纳矛盾日益突出。随着国家可再生能源补贴政策支持力度持续减弱，新能源发电陆续迈入平价甚至低价时代。对新能源企业来说，当前是一个比较艰难的阶段。一是当前国家大力推进可再生能源补贴政策退坡，支持力度明显减弱;二是新能源发电项目市场化招标竞争加剧，相互竞价压价比较普遍，新能源企业利润空间不断受到挤压。新能源产业是开发新能源的单位和企业所从事的工作的一系列过程。新能源产业主要是源于新能源的发现和应用。新能源指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

但当前新能源汽车市场仍然面临巨大的挑战和机遇：一是新能源汽车产业链、供应链的形势严峻，受多方面因素影响，动力电池原材料涨价、芯片供应问题成为近年新能源汽车产业推广应用的重大掣肘;二是国补和新能源汽车免征购置税等扶持政策将于2022年底陆续退出，削弱新能源汽车整体经济性优势：三是受新冠肺炎疫情和国内外综合环境影响，宏观经济形势下行，消费紧缩，新能源汽车销售进入震荡期，市场出现悲观情绪。

新能源汽车产业生态由整车、零部件研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。第二，相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求。第三，跨行业跨领域融合创新、更加开放包容的国际合作，成为新能源汽车产业发展的新特征。

汽车市场潜力巨大，总需求依然旺盛。随着深化供给侧结构性改革，畅通国内大循环的新格局下，汽车产业的供给侧改革不断深化，我国汽车产量有望持续增长。特别是在近十年国家新能源和智能网联汽车政策的引领下，汽车产业新技术不断突破，汽车企业提供的汽车产品较好满足了消费者需求，消费者对新能源和智能网联汽车的接受度不断提高，新能源汽车市场化快速发展，共同推动了汽车市场的发展。

近年来，在节能减排的背景下，新能源化已经成为全球汽车行业的共识。当前，世界主要经济体都将发展新能源汽车产业作为国家战略，引导性政策不断加码。对于我国而言，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，《报告》指出，目前，我国的政策体系逐渐成型，对新能源汽车产业的政策扶持从早期的财政补贴逐渐向市场化支持转变，随着新能源汽车补贴逐步退坡并于2022年底完全终止，双积分政策将成为乘用车节能技术发展的主要推动力。

新能源汽车充电设备发展前景良好，按照《节能与新能源汽车产业发展规划2021-2035年)》，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。2025年我国新能源汽车销量累计超过700万辆，以国家电网充电桩招标价格(直流充电桩10万元/个;交流充电桩1.8万元/个)及电动汽车和充电桩配置比例(直流充电桩按照3:1配置，交流按照5:1配置)来测算的话，前瞻分析预测2025年我国充电桩年需求量将达到250万个左右，充电桩的市场将会超过180亿元，其市场前景巨大。

全球汽车产业电动化进程加速，中国具备先发优势，且已建立具备国际竞争力的自主新能源汽车产业链。新能源汽车作为加速实现“双碳”目标的重要抓手，我国应结合自身产业发展状态和特点，聚焦新能源汽车和智能网联汽车等关键重点领域，关注我国新能源汽车全产业链自主可控，提升我国新能源汽车产业的核心竞争力。而未来，多技术路线预计会是长期并存状态，建议企业基于自身优势和产业发展趋势，抢抓适合自己的发展机遇。