从煤炭到天然气再到现如今风头正盛的新能源汽车销售量稳步上升

回顾过往十年的更迭，从煤炭到天然气再到现如今风头正盛的新能源，国家越来越注重环保减排，节能降碳。在这20年的时间历程里，新能源一步一步打下基础，是国家市场拓展部署多年的战略能源。中国的新能源市场从局限国内到现如今向世界迈出的步伐越来越快，国家提出的“双循环”更大一步加速了中国汽车全球化的发展，市场上国内新能源汽车销售量稳步上升。

在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。 主要使用电能直接驱动的新能源汽车是智能网联技术的最佳载体，如无人驾驶需要感知、决策、执行三个层面的几十种零 部件高效、稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提 升了自动操控的安全性。新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展大趋势。

从传统燃油车发展经验来看，上游零部件企业大都为整车厂打工，而在产业向新能源变革期，整车厂却要为上游电池原材料供应商打工，显然这是整车厂不愿看到的。一条健康的产业链，必定是上中下游相伴相生，良性博弈的生态。问题是，受消费需求增长拉动，当前行业下游的扩产通常较为顺利、周期较短，而上游资源开发常受地域限制、环保要求、储量规模、开采难度、基建情况多种因素影响，扩产周期较长。上下游扩产周期的错配，导致锂产品供应在短期到中期内继续处于较为紧张的局面，锂行业供需格局要达成真正的平衡还需要一定的时间。

一款新能源汽车走向市场，市场可行性调查、新能源安全使用标准以及市场配套服务等都需要有完 整的系统支持，否则不具有操作性，而这一点正是中国新能源汽车产业的“短腿”。典型的例子就 是，一些地方在推广乙醇汽油时，连相应的加油站都很难找到;电动汽车都快上路了，却找不到一 座充电站。因此，相关配套设施的建设是必须要解决的问题。没有完善的新能源汽车工业配套系 统，新能源汽车的前途是渺茫的。

中央和地方政府开始针对新能源汽车行业推出“全方位、多层次”的扶持措施，涉及新能源汽车企业的税费减免、研发支持以及新能源汽车消费者的消费优惠、配套基础设施建设、购置补贴等各个方面。 大量财政补贴资金的投入，使得新能源汽车销售量暴增。碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在政策的推动下，我国新能源行业前景依旧未来可期。

传统燃油车已经发展上百年时间，技术已经非常成熟，核心零部件发动机、变速箱的发展已经接近技术瓶颈，很难再有突 破。 相比传统燃油车，新能源汽车技术拥有更大的发展空间，电机及电机控制器综合效率可以做到90%，并且还要提升的空 间;电池技术也在逐年进步，新能源汽车的续航里程也越来越长、充电时间也越来越短。新能源汽车由于电机特性，能够给驾乘人员提供更稳定、更舒适的驾乘感受。另外，在电气化、集成化、智能化方向上新 能源汽车比燃油车具有更大的发展空间，实用性更强。

车企为满足消费者对智能网联汽车产品多样化与个性化的要求，将产品价值逐渐向应用端后移，由用户自己决定所需的应用服务，这也逐渐成为行业发展趋势。新能源汽车竞争的上半场是电动化，下半场则是智能化。推动新能源汽车智能化竞争提前进入高潮。到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。