汽车芯片开始供不应求加剧了汽车企业面临的“芯片荒”

芯片对于一个国家而言相当重要，尤其是在当今社会。未来芯片可能会成为“新石油”，在人类工业发展中起到至关重要作用。今年因为疫情原因，使得无数厂商产能大幅度缩减，这给一些企业造成了致命影响。在汽车芯片供应中断的危机中，汽车芯片的供应和使用将出现70亿芯片的缺口，市场缺口将达到55亿美元。由全球汽车芯片短缺引发的疫情已经开始显现。近半年来，在汽车市场复苏、工厂生产变化、自然灾害等因素的共同作用下，汽车芯片开始供不应求，加剧了汽车企业面临的“芯片荒”。

目前芯片基本上都被亚洲一些国家以及地区所控制，变得十分稀缺。全球半导体正在陷入短缺状态，这可能会让汽车工业和其他技术密集型产品生产受到影响。他们几乎将这个产业垄断了，要知道集成电路在当今社会可以说相当重要。从中短期来看，这一重要性可能还会继续提升。微芯片生产领域领先的国家和地区，已经无法满足源源不断增加的需求，这可能会让全球供应链出现瓶颈。尤其是对于汽车行业而言，因为汽车零部件上的半导体元器件，目前面临短缺情况，可能会让很多汽车厂商生产的汽车产量减少，对全球汽车市场带来巨大影响。

汽车“新四化”进程加速叠加“缺芯”影响，汽车芯片市场迎来量价齐升的高速增长阶段。计算、感知、通信、存储这四类芯片将迎来需求的持续高景气。按照半导体在智能汽车上具体的应用领域划分：汽车半导体可分为与智能化相关的计算芯片、存储芯片、传感与执行器芯片、通信芯片，以及与电动化相关的能源供给芯片。同时，随着处理事件复杂性的日益提升，亦存在将几种不同类型的芯片集成在一起，形成系统级芯片(SoC)。

半导体这波大潮之前，中国半导体在全球还很落后，创新领域都由国外大厂主导，而如今面对创新领域，中国厂商和国外厂商处在同一起跑线，相差不远。比如在智能汽车领域，中国出现了一批专业的半导体团队，以及大量的资金支持，使得中国半导体也在智能汽车芯片领域出现了地平线等龙头企业，这些公司的产品已经可以和国外厂商同台竞争了。所以依托中国的巨大市场和全球顶级的团队，未来中国芯片设计公司会迎来一个长期的高速增长，而且会不断地涌现出优质的创业公司。

汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划，目前仍然有一定的缺口。考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于2022年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。芯片供应中断的情况正在给所有区域市场的汽车制造业带来压力，我们自产产品的紧缺状况有望在2022年下半年得到缓解;但是在代工方面，供应短缺仍然是限制性因素。我们预计这种不平衡将在接下来的几个季度持续下去，在某些情况下甚至可能延续到2023 年。

随着电动化、网联化和智能化的提速，汽车信息化水平空前提升，芯片应用快速增加。最早，车上的设备全部是机械式的;随着电子工业的发展，汽车的一些控制系统开始了从机械化到电子化的转换。目前，汽车芯片已经广泛应用在动力系统、车身、座舱、底盘和安全等诸多领域。而汽车芯片与计算、消费电子芯片不同的是，汽车芯片很少单独亮相，都是内嵌在各大功能单元中，而且多数场合是核心。　随着新能源的发展和整车电子电器架构的重新定义，中国企业有机会把“新能源汽车+智能网联”的核心供应链企业掌握在自己手上。另外在电动、智能、网联趋势下，芯片对于车的重要性大幅提升，因此需要从芯片投融资与供应链安全角度寻求突破，将车变成真正有竞争力的新能源汽车智能网联产品。