智慧交通的应用让捞百姓的出行更加通畅！

交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分。

近年来，我国交通运输事业持续、高速发展。过去十年，我国高速公路网络规模、机动车保有量已上升至全球首位，航空、航海通达全球，综合交通网突破600万公里，已经成为名副其实的交通大国。

随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，智慧交通已成为现代交通发展的重要方向。智慧交通快速发展，正在为人们构筑起一个安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通体系。

7月21日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2022百度世界大会上表示，“以车路协同为基础的智慧交通，可以让通行效率提升15%—30%，推动GDP每年2.4%—4.8%的绝对增长;随着智慧交通的深入实践，四年之内中国的一线城市将不再需要‘限购’‘限行’。智慧交通系统，有望降低90%交通安全事故。”

高速公路全天候通行是世界级难题，但也是智慧高速公路、车路协同建设的重要场景。车路协同可以给1700万货车司机开“上帝视角”，雾天不封路。智慧交通落到实处、惠及百姓，才是真的价值所在。

国家智慧交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京曾指出，数字技术的发展让我们得以用更便捷、更精准的方式获取实时数据，甚至是全量数据，这让分析交通、组织交通以及交通决策的效率、准确性大大提升，提供的服务更贴近老百姓需求。

近日，记者来到南直路公交优先廊道看到，公交车辆在廊道内快速通行。记者登上一辆53路公交车，车行一路顺畅，在途经6站后，到达先锋路站，用时12分钟，而在过去不堵车时这段路需要近20分钟。

“廊道采用信号优先后，运行效率提升了17%~32%，每天有16条线路的550台次公交车可以享受到优先，直接受益人群达2万余人次。”哈市公共交通和出租汽车事业发展中心科技信息管理科科长李雪告诉记者，公交优先信号可让晚点的公交车在即将到达路口时，通过延长绿灯的方式保障公交车顺利通过。

“智能信号优先系统让公交优先成为现实，在车辆接近路口时，路侧物联网识别设备可以实时接收到车辆的运营数据，比如载客人数、车辆延误情况、当前速度、距路口的距离等，路侧端与信号机进行实时通信，掌握信号机的相位情况和剩余时间，利用事先设定好的优先策略进行相对优先的控制。”李雪说。

公交优先即百姓优先，公交优先不仅仅是哈尔滨交通发展的现实抉择，更是惠及百姓的民心工程。多年来，哈尔滨市交通运输局始终以市民需求为导向，投资2200万元启动了南直路、长江路、新阳路公交快速廊道建设，助力百姓便捷出行。

杨常烨认为，全要素是指路网、运输工具、枢纽、场站、码头、感知设备等全部交通要素，而全周期是基础设施从规划、设计、建设、管理、养护、报废全部环节。

我们认为目前交通运输基础设施全要素全周期数字化做的比较好的领域，比如城市交通、高速公路的交通基础设施数字化水平相对较好，但是交通运输领域因为涵盖范围大，种类繁杂，很多领域没有具备数字化能力的基础，相较于运输工具等动态交通要素而言，公路、桥梁、隧道这些固定要素的感知能力和水平仍有提升空间，但也存在两种情况：

一种是经营性公路及其附属桥梁、隧道的交通感知，经营性公路机电系统一般会涵盖整条路网，其感知能力比较完备和成熟;

另外一种是普通公路及其附属桥梁、隧道的交通感知，这部分恰恰是需要重点提升的对象，但限于资金、效率等掣肘因素，提升进度比较缓慢。

随着数字化要求提高，一个是这些要素感知能力提升会有大量需求，另外对于这些设备设施的智能运维需求，涵盖带电设备、非带电设备全生命周期的“建-管-养”管理需求也会同时跟进。