积极建设人、车、路一体化的智慧交通！

从1989年发布的《交通运输经济信息系统“八五”发展计划》到2021年发布的《数字交通“十四五”发展规划》,我国交通企业数字化快速发展和提升,面向交通治理、服务、运营等建立了大量数字系统,行业数字化已初具规模。

但与此同时,由于交通管理体系的复杂性高、交通数据多样化融合难、数据分析方法单一等原因,导致交通行业数字化转型面临诸多难题:一方面,交通业务缺少精准数据,各单元间“信息孤岛”丛生,上下游行业间仍缺乏协作和有效的数据挖掘与分析,无法为多维度联动的协同发展提供有效的数据支撑;另一方面,当前交通智能化水平尚不能满足运营服务和道路驾乘人员的使用需要,应急指挥调度系统缺乏信息化的管理手段,难以实现高效统一部署和跨部门的统一协作。

“如何利用智能技术、数字技术建设智慧交通,盘活资产、提高管理效能和服务质量,降低运维成本及安全风险,成为高速公路运营机构和所有交通参与者的迫切需求。”同盾科技智慧交通业务负责人在会上指出。

在交通强国、综合立体交通网建设的大背景下,产业界也非常活跃,众多科技巨头进入交通领域。作为在决策智能领域深耕多年的企业,同盾科技围绕“基于人工智能的决策智能平台”和“基于隐私计算的共享智能平台”的核心能力,面向交通路网、交通运输、综合交通管理、行业数字化转型等行业板块,提出了“交通决策智能全系列解决方案”,通过打造人、车、路一体化的交通决策智能中枢,实现道路基础设施数字化、车路感知协同化、数据处理智能化、出行服务精准化、客货运输绿色化等关键提升。

从信息化到智慧化 筑牢高速公路升级的数字底座

过去30年，我国高速公路网络为国家经济建设和人民生活带来极大便利。在政策以及新基建浪潮的引导和推动下，高速公路进一步由信息化向数字化、智慧化迈进。在此过程中，传统的信息化手段已不能满足行业发展的客观需求。

对此，腾讯智慧交通副总裁施雪松认为，加强云、图等数字基础设施融合应用，筑牢高速公路智慧化升级的基础数字底座，是智慧高速建设的新内涵。面向未来交通的发展，构建完整的数字底座将至关重要。“这是腾讯的优势所在”，施雪松说。

腾讯依托在云计算、数字地图、大数据、AI、游戏等核心技术领域的深厚沉淀，构建了一整套完善的数字底座能力体系，并在此基础上打造了从感知、连接到场景触达的实时数字孪生体，实现了精准的车道级导航和主动交通管控，为支持全天候通行打下了坚实的地基。

此外，腾讯一直致力于为交通行业的智慧化升级提供OS数字底座，实现交通基础物理设备和系统的互联互通，支撑交通全生命周期的管理运营，随着用户和需求的变化而不断进化。

不久前，腾讯发布智慧高速操作系统“腾讯交通OS高速版”。作为高速公路建、管、养、运、服等全场景的数字底座，腾讯交通OS高速版向下连接万物，包括物理空间的载运工具、设施设备，以及数字空间的数据单元、业务系统等，向上以开放、低门槛的理念支撑场景创新、孵化产业应用生态，提升高速公路通行安全、效率和服务水平。

施雪松表示，在筑牢数字底座的基础上，腾讯积极构建交通出行一张网，实现整体规划和运行情况的实时一图统览，让生态和服务企业能够一云共建，最终可以为用户创造一码通行的便捷出行体验。

智慧公路、智慧高速、智能网联/车路协同

这三者都是数字交通发展的重点领域，三者间都属于复合型应用场景，而非单一的应用/管理部门，也面临共同的难题，除财政投资模式外，还未找到合适的商业模式。浩鲸又是如何看待这三者的呢?

杨常烨表示，智慧公路(国省道)市场驱动力一直偏弱，政府投资基本上还停留在前端基础设备上，或者纳入到智慧交通大的体系之下，单独的智慧公路需求不多，这种趋势会在十四五期间持续。

而高速公路具备经营性质，智慧化的管理和人性化的服务对公路运营单位而言是一种刚性的需求，且资金投入在高速公路整体建设中占比很小，浩鲸对智慧高速的发展前景较为看好。

最后，智能网联/车路协同是一个快速发展的领域，技术复杂、投资大，需要路侧设备、车辆、5G通信等互联互通才能发挥效果，供给端(投资方)巨大的投入并不一定能带来与之相匹配的效能上的提升，且消费端(出行者)为此买单的意愿不高，在没有成熟商业模式的情况下，也无法激发市场主体投资的积极性，这种情况在十四五期间应该不会有太大的改变。