恩智浦推出两款针对软件定义车辆的新处理器

S32Z 和 S32E 处理器的多功能性和优势使全球领先的 OEM 和汽车制造商能够开发各种具有不同实时处理需求的新型车辆架构。

NXP 的新闻 S32Z 和 S32E 处理器提供超越当今汽车微控制器的功能，8 个 Arm Cortex-R52 处理器内核支持高达 1 GHz 的拆分锁定，以应对安全集成确定性、高性能、实时应用程序的挑战。这些处理器将独立的实时应用程序与“核心到引脚”硬件虚拟化和资源防火墙隔离开来，以实现无干扰。

新的处理器系列使汽车行业能够加速对域和区域控制、安全处理和车辆电气化的各种实时应用程序的集成，这些应用程序对于下一代更安全、更高效的车辆至关重要。S32Z 处理器非常适合安全处理以及域和区域控制，而 S32E 处理器非常适合电动汽车 (xEV) 控制和智能驱动。与软件兼容的 S32Z 和 S32E 处理器有助于实现软件定义车辆、降低软件集成复杂性并增强安全性。

这些处理器可提供高达 64 MB 的集成闪存，以实现广泛、零停机时间的无线 (OTA) 更新，并支持 LPDDR4 DRAM 和闪存扩展内存，以及针对大型应用程序的就地执行 (XiP) 模式和 AUTOSAR 自适应应用程序。

两款处理器均专为软件定义车辆的新架构而设计

S32Z 和 S32E 处理器专注于安全控制、安全处理、电子稳定性、电池管理和实时数据分析。此外，S32E 还具有用于电动汽车的先进的车载控制和驱动功能。

新的 S32Z 和 S32E 与 NXP 的汽车系统系列协同工作，进一步降低了车载电子设备、材料清单和功耗的复杂性。此外，S32 系列的软件定义架构允许 OEM 和汽车制造商在无需额外硬件的情况下实现许多舒适性和安全性功能。

在恩智浦半导体资深副总裁，汽车控制及网络解决方案产品线总经理 Ray Cornyn看来，过去20年间汽车的传统架构一般都是由单一功能的ECU来连接，整个汽车的布线极其复杂混乱，小型车辆大概有20到30个ECU，大型车辆则有超过100个ECU。然而，近年汽车电子电气架构发生了向域和区域化转型的趋势。在域方面，主要是对软件进行了整合升级，使得部分ECU的功能都能集成到一个核心的域ECU上，区域化则更多考虑相邻位置的ECU功能的合并，简化了线束连接。恩智浦S32Z和S32E实时处理器就是希望能满足电子电气架构演进对处理器芯片提出的新要求。

集成和处理能力有助于降低能耗

此外，通过集成目前在其他车辆子系统中发现的多项功能，S32Z 和 S32E 处理器显着降低了功耗，并提高了汽车电子设备的整体性能。

上周，我们有机会与恩智浦全球产品和解决方案营销总监 Brian Carlson 进行了交谈。他认为，原始设备制造商一直在寻找实现更多功能的方法，同时提高车辆的安全性和控制力。

“总体而言，能源效率和功率非常重要，”Carlson 说。“这种方法的美妙之处在于，如果你看看历史上采用五个盒子并将它们融合到一个处理器中的方式。因此，我们只使用一个芯片而不是五个处理器，并且大部分功能都在 IOP 中。想一想：电线、收发器和所有这些东西。我们正在消除所有这些。因此，从功率的角度来看，总功率较小，因为您不必有五个必须相互通信的芯片。而且，因为它是软件定义的，我们在电池管理和能源管理方面做了大量工作，我们可以下载并进行基于模型的设计，甚至使用云，以随着时间的推移提高电动汽车的续航里程。”