中国经济可持续增长扩大新能源汽车市场份额

2020年一场新冠疫情绵延至全球并延续至今，在全球经济遭受重创之下，做强做大国内经济是一个重要选项，与此同时，继续保持与西方发达经济体的友好互动，实现部分产能转移，扩大新能源汽车市场份额，这是中国经济可持续增长的又一个重要引擎。这些举措的实施，形成了国内经济大循环，国内国际经济双循环新发展格局，就能减少与发达国家进一步升级贸易摩擦的机会，直接做大全球经济汽车产业化总量，有利于发达国家经济复苏，增加发达国家就业机会。

汽车工业一直是中国的痛，我们都明白、却都不愿意去面对的，是国产汽车在汽油车、燃油车时代整体技术的落后，这是工业发展曾经落后过的“后遗症”，即便这些年我们慢慢赶上了步伐，却总会有着骨子里的不自信。

电动化开启了新一轮汽车革命的序幕，与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。

当前我们正处于一个科技无限畅想，产业自由跨界，商业灵活变革的伟大时代，只有坚持科技创新，世界才能变得更加美好。因为，当今世界已进入科技自由探索，产业跨界融合的时代，传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应吉利企业集团可持续发展的需要，企业必须要有自我否定的勇气，自我超越的能力，不断提升科技自由探索，产业跨界融合的水平。

“十四五”开始，中国经济将迎来一波更大规模的增长，靠产业链、供应链、研发链、价值链形成新的增长和新的发展格局，将为新能源汽车发展，特别是未来有规模的全链条构建提供历史性的发展机遇。产业技术变革是持续的，真正的胜出者要能够未雨绸缪。在电动化和智能化两个连续弯道之后，下一个更大的变革才最值得我们关注，那就是出行服务。

新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化，没有说能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源，要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。在碳中和的背景下，将来肯定是要(发展)新能源汽车，也就是要从低碳到无碳，最终要走向可再生能源。

无论是传统燃油车领域，还是新能源、智能化、电动化等领域，都在进行着激烈的竞争。长远来看，碳达峰、碳中和的目标，以及排放标准升级，对汽车产业提出了新的要求，同时也是新的机遇和新的方向。目前，在新一轮科技推动下，新的科技发展、新的生产力必然要产生新的生产关系，必须要发生众多的变化，而汽车产业与互联网、大技术、大数据、云计算等不断融合。

随着碳排放的问题越来越得到国际社会的重视，汽车行业作为碳排放领域的“领军人物”，自然需要主动寻求改变。排放标准越来越严格的情况下，与其在发动机的升级换代上再次投入大笔的资金，倒不如直接开展新能源汽车的研发。在未来的十到十五年期间，彻底转变为一家新能源汽车企业，以此来应对欧盟越来越严格甚至严苛的排放标准，汽车行业的巨头尚且如此，那么一些小的汽车企业，也一定会面临选择。