国产大飞机C919即将取证交付，为什么要坚持自主研制？

C919飞机，全称COMAC919，是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。目前，已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。累计28家客户815架订单。 [60] 性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。

2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。7月25日，六架国产大型客机C919试飞机圆满完成全部试飞任务。 8月1日，中国商飞宣布，国产大飞机C919完成取证试飞 。9月7日，国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场 。9月13日，C919国产大飞机首次飞抵北京首都国际机场。

9月15日在沪开幕的首届世界设计之都大会上，中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师吴光辉透露，中国商飞已完成C919大飞机取证前的试飞任务，今年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。

C919大型客机是中国自行研制、具有自主知识产权的中短程商用干线喷气式飞机，于2017年5月5日成功首飞，2020年11月27日获得首个型号检查核准书。目前C919飞机已有28家客户，累计订单815架。

中国商飞在全球都有供应商，在国内很多城市有生产制造商，但所有的设计全部集中在上海。吴光辉表示，“民用飞机空气动力学设计水平直接决定飞机的安全性、舒适性、经济性、环保性，我们特别重视提升C919飞机的气动力设计水平。”

传统的气动力设计通常采用空中试验、计算等方式。C919飞机在研制过程中，设计了2万多个翼型、2000多个机翼，最终选出7个两轮机翼进行风洞实验，并通过仿真模拟等技术手段大大缩短了研发周期。

9月13日上午，两架注册号为B-001F和B-001J的国产C919飞机平稳地从上海浦东机场飞抵北京首都国际机场。

经过5年多的安全试飞，此次这两架C919国产大飞机专为取证而来。据数家媒体从中国商飞内部人士处了解：9月19日，中国民用航空局将为其颁发国内适航证，这意味着该机型将可以进行商业运营，并进入订单交付阶段。

从上世纪70年代启动“运-10”项目开始，历经半个世纪和几代航空人的努力，国产大飞机终于飞到眼前。随着量产和商业化运行将近，大飞机作为“国之重器”，带起的产业效应和经济效益，也将极为可观。

目前，东方航空已成为国产大飞机的首家订购客户。今年5月10日，东航发布公告：拟定向增发股票150亿元，其中105亿元用于引进包括4架C919在内的34架国产飞机。

公告也首次披露了C919的目标单价为0.99亿美元，低于售价1.2亿美元的波音737和售价1.1亿美元的空客A320。

据国融证券统计：目前C919已获得28家客户的采购意向订单，共计815架，订单总金额高达5000亿元。未来C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，而一个规模达万亿元的市场也将随之展开。

为什么要坚持自主研制?

一直以来，大飞机被称为“工业制造之花”。它的产业链长、辐射面广，制造涉及新材料、电子信息、机械制造、自动控制、计算机、高端装备等众多领域，可以说是现代科技的最高集成。

在隐性层面，除了强化国家科技实力、带动国民经济发展，发展民用航空产业更在保障国家安全上，发挥着绵长深远的作用。

根据美国兰德智库研究：大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的拉动效果。实际上举望各国，伴随着国力崛起和科技、经济实力的提升，发展民用航空都是必行之路。

很早之前，国产大飞机的研制便被提上了国家日程。但受制于种种外部因素，研制过程一直步履维艰。

大约50年前，中国民航便启动了“运-10”项目，开始研制自主知识产权的喷气客机。但彼时受制于技术能力和内外环境，中国民航秉持着“用市场换技术”的思路，先后与美国麦道公司合作生产 MD82 和 MD90客机，并尝试与欧洲公司合作研发。奈何过程阻碍重重，最后均告无疾而终。

进入21世纪，民航制造业明确了自主研制、自力更生的目标。

此时，国际航空竞争格局也发生了变化。经过多年的兼并重组，民用干线客机市场长期被美国波音和欧洲空客垄断。据统计：2021 年全球商用飞机交付量 1034 架，其中波音公司交付 340 架、 空客公司交付 611 架，已占据全球交付量的 92%。

打破现有格局殊为不易。2008 年，中国商飞成立，并由国务院国资委、上海国盛、航空工业、中国铝业、中国宝武、中国中化共同出资组建。目前，中国商飞的前三大股东国务院国资委、上海国盛、航空工业分别持股 49.80%、 20.91%、9.97%。

中国商飞成立后，进一步明确了三款ARJ21 支线客机、C919 大型客机、CR929 远程宽体客机的研发。其中，对标波音B737和空客A320的C919是航空市场中需求最大的机型，并被定义为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线用机，座级158-168座——它的研制进展也最为人关注。

2017年5月，C919完成了首次试飞。据试飞前中国商飞统计：国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了客机研制。包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

9月15日在沪开幕的首届世界设计之都大会上，中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师吴光辉透露，中国商飞已完成C919大飞机取证前的试飞任务，今年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。C919大型客机是中国自行研制、具有自主知识产权的中短程商用干线喷气式飞机，于2017年5月5日成功首飞，2020年11月27日获得首个型号检查核准书。目前C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞在全球都有供应商，在国内很多城市有生产制造商，但所有的设计全部集中在上海。吴光辉表示，“民用飞机空气动力学设计水平直接决定飞机的安全性、舒适性、经济性、环保性，我们特别重视提升C919飞机的气动力设计水平。”传统的气动力设计通常采用空中试验、计算等方式。C919飞机在研制过程中，设计了2万多个翼型、2000多个机翼，最终选出7个两轮机翼进行风洞实验，并通过仿真模拟等技术手段大大缩短了研发周期。