截至目前，全球每10辆重卡或工程机械中有9辆都配套宁德时代动力电池

延续乘用车换电的思路， “宁王”将触角延伸至商用车。“我们的MTB技术已完成落地。”9月19日，宁德时代内部人士告诉记者，不仅仅是换电项目，MTB技术还可应用于底挂充换电重卡及工程机械上。“公司将致力于通过为换电重卡和工程机械提供可持续解决方案的途径，推动商用车市场的全面电动化。”

此前一日，宁德时代发布消息称，公司首创的MTB(Module to Bracket，模块集成底盘)技术，将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目。据悉，该技术可将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，重量减轻10%，系统能量密度达170Wh/kg;电池可以达到1万次/10年的循环寿命，独创的U形水冷系统则攻克了散热难题。此外，该电池系统可支持自由组合方案，可以在140KWh-600KWh范围内配置。

“ ‘双碳’背景下，重卡及工程机械电动化是大势所趋。”宁德时代方面表示，但重卡及工程机械给电池的布置空间有限且多样化，复杂恶劣的应用场景又进一步给电池系统带来挑战，阻碍了电动化快速发展，“公司首创的MTB技术，将推进整车性能全面提升，助力行业新旧动能转换。”

中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国则认为，宁德时代在重卡领域市占率高，并大力推动换电，有利于在重卡换电标准的建立中占据优势。

宁德时代正在加快换电重卡领域的布局。今年2月，宁德时代已携手三一重工推进福建省换电重卡应用示范项目落地;8月，宁德时代又与一汽解放签约，成立合资公司，该公司核心的业务之一就是提供车电分离服务。值得留意的是，此次与宁德时代展开合作的国家电投在换电市场布局已久，公司旗下的启源芯动力目前已在全国31省市区全面布局超100座重卡充换电站，适配市面上200余款换电重卡。1月，宁德时代入股了启源芯动力，是该公司第五大股东。

“截至目前，全球每10辆重卡或工程机械中有9辆都配套宁德时代动力电池。”宁德时代方面透露。

“从市场规模来看，重卡及工程机械电动化已经成为大势所趋。”在业内人士看来，在政策及市场等因素综合作用下，未来新能源重卡渗透率将不断提升，市场向好态势将延续。

数据显示，8月，国内新能源重卡销量1847辆(交强险终端销量口径，不含出口和军车)，环比增长28%，同比增幅达127%;1~8月，新能源重卡累计销量达到1.34万辆，比2021年全年销量多出近3000辆，同比增长319%。

自今年6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池以来，多个新能源品牌争先恐后想要为自己的车型夺一个“首搭麒麟电池”的后缀。

最终，在上个月月底，宁德时代发布消息，确认极氪将成为麒麟电池首批用户品牌，极氪001为全球首款搭载麒麟电池的量产车型，极氪009为麒麟电池全球量产首发车型。

中国语言博大精深，文字排列组合之玄妙，令大家难以分清极氪001和极氪009的形容语句到底有何差别。

总而言之，极氪和麒麟电池搭上了，这意味着，极氪凭借续航超1000km的麒麟电池，未来将迎来新的增长点。

破1000km的续航能力，一直是麒麟电池为人瞩目的地方。正因此，麒麟电池也被寄予厚望，被期冀能够解决新能源汽车最大的焦虑与难题——续航。

近日，另一则振奋人心的消息出现：原计划于2023年量产的麒麟电池，今年年底就能够实现量产出货。

风雨欲来，麒麟电池的提早量产，恐怕会更早愁煞竞争对手。

众多的簇拥者、早产的量产时间，宁德时代目前所面临的状况，用“疯狂”来形容再合适不过了。

疯狂有了，从目前的市场情况来看，宁德时代的确未必会面临“灭亡”。

但是，宁德时代真的能够高枕无忧了么?

“去宁德时代化”，并非为时尚早，而是正在进行

9月2日，有媒体发文表示：近段时间以来，“去宁德时代化”再舆论场频繁响起。背后的套路是，一些社交媒体利用某车企自研动力电池，或者与新的电池企业签订合同的消息，进行曲意解读，制造好像所有车企都与宁德时代闹掰的错觉。

作为在新能源汽车动力电池领域拥有绝对话语权的宁德时代，尊称“宁王”不为过。

在今年上半年，即使是受疫情以及原材料价格上涨影响，宁德时代70.9GWh的总装机量仍然稳居世界第一，市场份额进一步从去年的28.6%扩大到34.8%。

毫无疑问，新能源行业是如今资本市场的最火风口之一，东吴证券日前表示，目前偏股型公募基金对新能源的配置比例达到40%，这是A股历史上从未有过的高点。

新能源产业发展有两方面利好支持：首先，发展新能源已成为全球共识，新能源行业成长空间较大、确定性较高，未来十年甚至几十年，新能源行业将保持快速增长态势;其次，政策是新能源发展的重要推手，近年来全球各国针对新能源行业持续出台利好政策，对新能源行业的扶持力度空前。

海通证券认为，新能源车单月渗透率从2020年初的2.4%上升至2022年7月的24.5%，2022年以来新能源车累计渗透率达到了22%。借鉴智能手机发展历史，在渗透率超过15%后进入快速发展阶段，渗透率的斜率明显提升，产业演变从电子设备开始、逐渐向软件内容传导并扩散至场景应用。目前的新能源车正处在这个阶段中，渗透率正加速提升。未来随着新能源汽车向智能化和数字化转型，新能源车产业有望从硬件制造逐渐向软件和生态演变，新能源车产业链的景气趋势还未结束。放眼至全球，全球电动汽车的渗透率还不到20%，考虑到中长期预计80%以上的目标，以及储能等新市场的爆发，新能源行业还将快速增长。

依托互联网时代爆发机遇，腾讯、阿里走上了互联网浪潮之巅，市值几万亿，势不可挡。如同当初的互联网行业，中国的新能源行业也必将涌现全球领先的巨头。宁德时代已在行业发展初期，占据了全球龙头地位。

在动力锂电池行业，宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、三星SDI等全球动力电池生产巨头群雄逐鹿，竞争逐渐白热化。根据韩国市场研究机构SNE Research发布的上半年全球动力电池装机量排行榜显示，宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下位居前四，四者市占率分别约为34.8%、14.4%、11.8%和9.6%。宁德时代连续5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率达34.8%，比去年同期提升6.2个百分点，市占率几乎等于第2至4名之和，全球领先地位非常稳固。

技术创新和领先优势铸就了宁德时代的企业护城河。东吴证券在研报中指出，宁德时代的技术是最领先和全面的，在材料体系创新、系统结构创新等方面引领全行业发展，持续构建行业壁垒。

宁德时代创造了锂电行业诸多第一：全球首家推出CTP技术并实现量产;全球首家量产车规级811电池;研发出全球最长寿命电池并应用在晋江储能电站;在化学体系上取得世界性突破，率先推出钠离子电池;2022年6月，宁德时代发布了第三代CTP麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度达255Wh/kg，可支持实现1000公里续航;9月，首创MTB技术，落地国家电投换电重卡车型。

在前沿新技术领域，钠离子电池预计将在2023年实现产业化;M3P电池最早可能在今年四季度推向市场;凝聚态电池也将于2023年推出。宁德时代在技术方面已经超过了以LG新能源为代表的日韩竞争对手，在磷酸铁锂、高镍电池、钠离子电池等领域较日韩电池厂商存在显著优势。宁德时代在技术路线上更多元化、更前瞻，在技术指标和性能上也更领先，产品矩阵高中低端全系具备降维竞争能力，形成持续竞争力。

随着电池级碳酸锂重新买上50万元大关，下游一众动力电池厂商与整车厂叫苦不迭。

近日，被市场认定具有成本优势的钠电池大有加速商业化趋势。9月18日，美联新材与七彩化学宣布，共同建设年产18万吨电池级普鲁士蓝(白)产业化项目，推进钠电池产业商业化。而动力电池龙头宁德时代近期也公开回应，正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。

受产业链加速推进催化，钠离子电池板块19日开盘拉升，七彩化学一度20CM涨停，传艺科技也一度10%涨停，而天赐材料、容百科技、美联新材、宁德时代等公司也相继跟涨。

两年前电池级碳酸锂价格仅为4万元/吨，而截至9月16日，电池级碳酸锂价格涨至50.25万元/吨，两年间涨幅达1156.25%。目前，锂电池原材料价格上涨压力层层传导，令下游整车厂与动力电池厂商“高攀不起”。

在这一背景下，具有成本优势的钠电池背负高锂价“终结者”的预期，重获市场关注。近日，国内动力电池龙头宁德时代投资者互动平台上表示，正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。记者从相关人士处了解到，钠离子电池产业化，不仅包括电池量产，还包括上游产业链正负极材料等环节的建设。此外，宁德时代还提出了锂钠混搭电池包的应用方案。

据了解，宁德时代预计于明年投产的钠离子电池中，既有用于电动汽车的钠离子动力电池，也有用于储能电站的钠离子储能电池。宁德时代曾公开表示，公司于去年发布钠离子电池，电芯单体能量密度已达160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上，在-20%℃低温环境中，也拥有90%以上放电保持率，系统集成效率可达80%以上。

不止宁德时代，不少上市公司也已经吹响钠离子电池商业化号角。9月18日，七彩化学和美联新材先后发布公告称，双方计划共同投资25亿元，建设“年产18万吨电池级普鲁士蓝(白)项目”，致力于钠离子电池正极材料普鲁士蓝(白)系列产品的研究开发及产业化，助推钠离子电池产业发展。