智慧城市让我们出行更加便捷、更加低碳！

今年以来，淄博市公安局交通警察支队以科技信息化建设应用为引领，紧抓“双智城市”建设机遇，在淄博市“城市品质提升工程”建设工作中，推进智慧交管高质量发展。

淄博公安交警从群众最关心、最关注的出行问题着眼，在全国率先推出“车路协同”智慧交通系统，通过“物联网+移动互联网”技术，在采集、融合动态交通信息的基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，打通人、车、路、交通信号之间的链路，实行“感-联-算-控”一体化运作，实现安全、高效、节能和环保的智慧交通诱导，让驾驶人一路绿灯，尽享安全畅通出行。

目前，淄博市注册系统用户3.2万人，已在9个区县967个灯控路口实现了“车路协同”应用场景。其中，博山区64个灯控路口全部安装了“车路协同”功能的物联网云控信号机，成为全国第一个物联网信号机测试应用示范区。经南开大学城市交通污染防治研究中心测试，使用“车路协同”智慧交通系统后，平均车速提高19%，通行时间减少15%，平均油耗减少10.55%，平均碳排放降低10.23%。

「双智」的愿景是打造聪明的车和智慧的路，建设美丽的城，服务幸福的人，这也对场景创新提出了新的要求。

在赵延宁看来，在智能网联场景中，车路协同更多是「以车为中心，路是为车辆服务的」。但到了双智建设阶段，尤其是智能网联正在迈入开放道路的关键时期，车辆如何与城市及道路基础设施融合，如何实现车联网、智慧城市等不同场景间的融合，都是行业接下来要重点关注的问题。

腾讯正在逐步给出自己的回答。

今年 6 月，在世界智能大会上，腾讯发布了腾讯智能网联开放平台，这是为智能网联和双智城市建设业主方搭建的网联开放能力框架，以网联一张图等腾讯智能网联核心引擎、孪生开放等生态适配引擎、以及业主自有引擎为基础，助力场景融合、标准互认、互联互通、能力互享和开放兼容。

「腾讯智能网联开放平台中既包括腾讯自身的核心能力引擎，也包含了腾讯与生态共建的数字基础设施，如丰富的交通事件感知数据、算力算法资源等。」赵延宁解释说，「同时，腾讯将自身的用户和开发等生态能力带入到开放平台中，从而进一步激活产业生态，打造出一个开放道路环境下的双智场景库。」

赵延宁表示，通过智能网联和智慧交通的深度实践，腾讯已经积累了丰富的能力库，在从智能网联到双智协同的关键阶段，腾讯愿意持续面向行业共享自身的优势能力。

实时数字孪生正是腾讯的核心优势能力之一。「首先我们要澄清一点，数字孪生不只是可视化，不是把一条道路、一辆车、一栋楼仿真出来就够了，那是没有生命的。」赵延宁表示，「真正的数字孪生环境一定要有交通属性，一定要实时跑着交通的数据和模型，并进行着交通的仿真和推演。」

智能网联助力城市低碳出行

目前，全国公交每天运送2亿人次，公交依然是低碳城市建设的关键抓手，而公交补贴逐年上升，客源却逐年流失，乘客体验差是核心原因。

如何才能让公交可以优先通行，让公路的路权能够达到更完美的匹配?

希迪智驾联合创始人及CEO马潍博士介绍，目前，公交优先有几种方式：第一种是物理式的，如BRT，但这种方式造价昂贵，有的城市也不适用，有些已经建造的城市甚至想拆掉;另一种是被动式的，利用AI识别车牌，但无法达到动态的路权分配。

智能网联带来了另一种可能。虽然车联网是一个一二十年的老话题，但这几年我国推出了智能网联的新标准，欧洲、美国、日本都有这样类似的标准，但他们是DSRC，我国是C-V2X。

新标准一改过去信息产业以采集为目的的追踪定位，而是达到车辆控制的目的。目前，智能网联有V2I、V2V、V2P这三个典型的应用场景，应用的频率是5.9GHz的特殊频率，用于智慧交通是免费的，这在中国、欧洲、美国都是一样的。

新标准最大的特征是低迟延，毫秒级;高精度，厘米级，可以定位到车道级，所以以往的技术，如RFID的感应等在新的标准替代下，会发挥出不同的效力。