随着汽车智能化越来越高芯片的地位越来越高

近年来，国家各部门相继推出了一系列优惠政策、鼓励和支持集成电路行业发展。国家相关政策的陆续出台从战略、资金、专利保护、税收优惠等多方面推动半导体行业健康、稳定和有序的发展。半导体行业作为国民经济支柱性行业之一，是信息技术产业的重要组成部分，是支撑经济社会发展和保障国家安全的战略性、基础性和先导性产业，其发展程度是衡量一个国家科技发展水平的核心指标之一，属于国家高度重视和鼓励发展的行业，未来将继续得到政策的支撑、扶持，这为汽车电子芯片行业提供了良好的发展环境。

中国汽车芯片产业该如何突破围追堵截?如何确保汽车芯片产业安全自主可控，建立有效机制促进汽车芯片自主创新?如何避免“卡脖子”问题发生?如何构建中国智能汽车开放创新生态圈?这一系列的问题，成为了业内持续热议的焦点话题。

随着汽车智能化越来越高，芯片的地位越来越高。目前不管是什么类型的车载芯片，绝大部分的出货量还掌握在外资品牌的手中。此次「缺芯」事件虽然只是暂时的产能不足，但被「卡脖子」的焦虑并不是杞人忧天。

从整个半导体行业来看，我国的芯片技术仍然落后，所谓时代造就机遇，正是有着这样那样的差距，中国的芯片商大有可为。

中国缺失汽车芯片战略，仍需加强战略研究、战略制定，尽快确立引领未来发展的中国汽车芯片战略。会上，专家提出了三个方面的意见，第一是必须坚持中国汽车芯片自主发展战略，制定5-10年中国汽车芯片自主发展的规划;第二是制定中国汽车芯片创新发展战略，创新发展战略是一个策略问题，要选准赶超美国汽车芯片的战略突破口，全面的发展不一定能实现赶超，当前汽车芯片发展的战略突破口是新能源汽车的智能大算力芯片;第三是制定中国汽车芯片引领战略，不再跟随传统汽车的芯片产业格局发展，要开辟新的发展路径，明确在什么领域、发展什么芯片、在什么地方能够引领等问题。

按照目前芯片在汽车中的应用，汽车芯片主要分为三类：第一类负责算力，如自动驾驶系统以及发动机、底盘和车身控制等;第二类负责功率转换，如电源和接口等;第三类是传感器，如汽车雷达、气囊、胎压检测等。在这一轮芯片危机中，短缺芯片主要集中在电子稳定程序和电子控制系统等中高端芯片方面。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备这两类芯片。芯片问题不可能一蹴而就地得到解决。中国新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，中国汽车芯片短缺可能会持续长达10年之久，加速补齐关键汽车芯片自主供给体系迫在眉睫。

在发展高端汽车计算芯片的过程中，除了有国家的产业政策保障外，还要攻关一些核心制造、核心元器件，从产业角度，需要更细的分工，抓住主要问题的主要矛盾，坚持芯片重点突破战略，智能化是汽车行业竞争的“下半场”，核心是计算产生的变革，车辆在计算中呈现了以下特征，其一，数据量巨大，自动驾驶汽车在街上行驶1小时所产生的数据远远超过任何一个用户手机全年用的数据量;其二，产生的数据需要实时处理，做出感知决策等实时性的计算。

随着汽车电动化和智能化的发展,芯片在单车价值中的比重不断提升,尤其是电动汽车和无人驾驶汽车极大地提升了汽车中芯片的价值。汽车产业的巨大规模及其对相关产业的强大带动效应,使得各国家及地区都十分重视汽车产业发展,在汽车芯片面临短缺危机时,各国家及地区通过形式多样的干预方式来缓解自身芯片短缺问题。