“互联网”时代制造业迎来新一轮科技和产业革命

“互联网”时代，制造业迎来新一轮科技和产业革命，汽车行业的变革大幕开启。信息技术成为改变传统制造业的重要手段和变革力量，联网化、智能化无疑是汽车产 业未来转型升级的重要一环。而传统汽车制造商牵手电子科技领域的领军者，加快了双方跨界融合的进程，掀起一场汽车数字化革命，使之继续迈向更深层次的智能化。假以时日，高度智能化的人车合一将成为可能。2022年，我国芯片供应比去年有所缓解，但仍紧张。中期来看，部分类别芯片存在较大结构性短缺风险，预计2022年芯片产能缺口仍难以弥补。

芯片行业的最大客户仍是消费电子类，汽车业客户虽然要的芯片个数几乎和消费电子业比肩，但其芯片平均价格较低，无疑拉低了权重。而疫情导致的安全互联与工业控制芯片需求有所增加，已经升到第三位，但规模只有汽车芯片需求的15%。

为加强车联网安全保障，工信部将专门部署加强车联网网络安全和数据安全工作，印发标准体系建设指南，推动汽车数据安全管理规定出台，构建车联网安全管理政策和标准体系，统筹车辆、网络、平台、数据等安全保护机制的设计，并在车辆准入环节明确网络安全的具体要求，为行业发展保驾护航。

对于中国汽车芯片来说，资本的偏爱是真的，进入2022年后，消费电子的失速使得芯片投资的风向转向了车规级芯片。政策的支持是真的，就在近日中国电子技术标准化研究院还牵头成立了汽车电子元器件标准工作委员会，助力提升国内汽车芯片供给能。企业的努力也是真的，上述提到的本土厂商不少已经推出了自己的产品，并对标国际大厂，实现技术新突破。

电动化+智能化升级驱动汽车单车含硅量显著提升，千亿车载半导体行业冉冉开启。自 1886 年戴姆勒首次将内燃机应用于汽车以来，汽车工业的创新一直围绕内燃机展开，消费者也以追求发动机马力等性能指标为目标。然而，随着特斯拉在电动化 技术与自动驾驶技术领域的颠覆性变革，汽车电动化与智能化渐成主机厂共识，消费者购车时的考量也逐步从传统的性能指标，转向以智能车机、自动驾驶为代表的智能化体验视角。

随着我国汽车工业特别是新能源汽车的高速发展，汽车电子市场规模也在高 速增长，但我国汽车芯片一直缺芯少魂。据不完全统计，我国汽车用芯片进 口率达95%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级 驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片全部为国外垄断，我国自主汽车 芯片多用于车身电子等简单系统。从国民经济的高质量安全发展、汽车产业 供应链的自主可控、汽车芯片产业的巨大市场机遇看，实现车规芯片的国产 化和自主化，具有十分重要的战略意义、现实意义和经济效益。

芯片可以理解为一大堆集成电路嵌在一块半导体(比如硅)上实现某种功能，也目前对于汽车芯片分类的方式有很多种说法，有说按功能芯片、功率器件、传感器这样分的，有说按SOC、MCU、AI这样分的，有按核心控制系统、智能驾驶系统、交互体验系统分的，也有的干脆比作人体，什么眼睛鼻子(管感知的)、大脑(管计算的)、心脏(管供能的)方便理解和记忆。但不管怎么说，在汽车上，除了机械能完成的部分，其他部分或多或少都要用芯片。比如车门想实现自动落锁、远程开关、按键开车窗等都离不开芯片。

为了抓住机遇期，本土厂商不断研发创新，接连推出自家的汽车芯片，在尽可能提高算力的同时，也保持了自身的能耗比优势，从上表来看，不少大算力汽车芯片厂商还获得了车企的投资。公开消息显示，目前国产大算力芯片已经赢得了理想、红旗、比亚迪、上汽、江汽等不少主机厂的订单。芯片短缺问题已经困扰汽车行业长达两年之久，时至今日，依旧有车企因为缺芯而被迫减产，而车规MCU作为其中极为紧缺的芯片之一，汽车也因此迎来了持续增长的高需求。