为缓解汽车产业“缺芯”促进汽车半导体产业的快速发展

汽车芯片和半导体领域要深度地融合，不仅仅是简单的供需关系，应该是合作关系，把汽车芯片导入到整车厂的应用。为缓解汽车产业“缺芯”，国内汽车芯片产业正探索越来越多的方式完善生态。为了促进汽车半导体产业的快速发展，弥补国内相关产业的不足，近年来，国家陆续出台了多项政策，鼓励汽车芯片行业发展与创新，支持汽车芯片行业不断完善产业链和持续实现技术突破，为产业的健康发展保驾护航。

第一，加快技术发展与创新。各企业可以基于行业内已经形成的标准或优秀案例集中资源做更深层次的技术创新，避免行业内卷和垄断，制约技术发展创新的速度。第二，完善生态体系构建。聚集行业力量，加大联合开发力度，加强开源开放和跨界融合，形成万物互联、可应用的开放生态。第三，重视复合型人才培养。持续培养既懂汽车又懂软件的复合型人才，发展智能汽车人才培养体系，探索与行业发展相接轨的人才培养之路，通过多措并举，积极应对国产基础软件当前面临的巨大挑战，危中有机，危中觅机，充分发挥政、产、学、研、用一体化的力量，打造自主可控、开放、开源的优秀国产基础软件。

芯片的发展为未来的汽车领域或者是芯片领域，首先是带来的更多的机遇，以及未来很长一段时间当中一个产业链的布局。芯片产业来说有一个公认，是说要进入第三次产业转移，这个产业转移很可能有很多的巨头会在中国布局这个产业链，。第二个是本地的能够快速的反映，快速的出产品的芯片企业能够快速占领一定的市场，同步在涉及到的整车，汽车领域的整车企业会早期参与到芯片在自动驾驶领域的一些设计和开发，都是我们未来会给企业带来的一些发展机遇。

随着国内经济的发展，汽车电子半导体元件市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面，汽车电子半导体元件企业数量越来越多，市场正面临着供给与需求的不对称，汽车电子半导体元件行业有进一步洗牌的强烈要求，但是在一些汽车电子半导体元件细分市场仍有较大的发展空间，信息化技术将成为核心竞争力。

我国汽车产品用芯片进口占90%，关键系统芯片全部为国外垄断，自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统，进口渠道存在风险。车规芯片要求“高可靠性、高安全性、高稳定性”，需经过两三年严苛认证才能进入汽车供应链，拥有5-10年供货周期。在严格的技术标准和超长供应周期下，“芯片企业-汽车电子厂商-整车企业”形成强绑定供应链，行业壁垒高，合作格局稳定。新冠脑炎疫情导致消费电子芯片和汽车芯片的需求高峰叠加，汽车芯片短期产能不足。同时，去年上半年，汽车企业下调销量预期，减少零部件采购和库存，结果下半年市场出现反弹，汽车企业快速增加零部件订单形成了芯片需求高峰。

疫情确实造成了车用芯片的需求大幅度下降，所以在芯片生产企业这一端能够看到的是很多订单被取消了。而在这个过程当中，很多消费电子的需求在快速增长，这样一部分代工生产车用芯片的芯片生产企业转产了消费电子。

目前，汽车已逐渐步入电动化+智能化时代，而汽车芯片是助力汽车步入智能时代的核心。相较于传统燃油车，电动车的半导体数量约为其两倍左右，而智能化汽车将会更高，随着电动化+智能化进程逐渐加快，将带动主控芯片、存储芯片、功率芯片、通信与接口芯片、传感器等汽车芯片快速发展，芯片单位价值不断提升，整车芯片总价值量不断攀升，汽车芯片整体市场规模也将飞速发展。