尊重企业创新精神处理好传统汽车和造车新力量的关系

尊重企业创新精神，处理好传统汽车和造车新力量的关系。中国打破传统汽车产业政策与体制障碍，逐步建立了有利于技术进步和企业创新的产业政策体系。尤其是在电动化发展初期，允许“跨界造车”，充分吸纳行业外智慧，进一步激发了行业活力。同时通过一系列政策激励与约束，促进传统汽车公司向电动化转型，一些大型汽车公司尤其是一些国有大型汽车企业不断加大在新能源汽车领域的投入，促进了全国汽车产业的整体升级。

新能源汽车在我国的受众广度和普及程度已经相当成熟，但在发展的同时，新能源汽车在2022年也面临着考验，那就是国家扶持政策的弱化，这对于新能源汽车品牌来说，是短期的机遇，更是长期的挑战。据了解，2022年新能源汽车补贴政策更新，补贴金额将退坡30%，并在2022年年底正式取消补贴。这样的环境，或将刺激2022年内潜在消费者为享受补贴大规模购车，将为2022年新能源汽车市场带来巨大增量。

对于新能源汽车产业未来的发展，补贴退坡有助于国内新能源车企进一步提高竞争能力。自主品牌新能源汽车企业直面市场竞争，会进一步倒逼企业从产品设计、制造质量、性能配置、市场营销、售后服务等方面全面提升实力，增强与外资品牌、合资品牌新能源汽车的竞争能力。把汽车纳入碳交易范围，在使用端给予政策支持。尤其是在新能源汽车基础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，降低车辆使用成本;制定非货币化的政策，鼓励支持先行城市和企业等。

与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹。任何事物都具有矛盾，而新能源汽车最后一年的国家补贴，为2022年度市场带来机遇的同时，对于厂商来讲更是一大考验。

当补贴政策退潮后，消费者们购买新能源汽车的决定因素将更加纯粹，如果说过去新能源汽车的潜在消费者会为“享受国家补贴政策”而买单的话，未来消费者们将更加聚焦在汽车本身的素质和品质上面，这无疑需要各大厂商持续精进造车技术，同时在开发产品的差异化优势上多下功夫。

坚持多部门协作，处理好产业发展过程中的协同管理问题。新能源汽车使产业与管理范畴发生了变化，我国针对性的形成了横向协同、纵向贯通的管理机制，在产业、科技、财税、基础设施、交通、能源等多个层面，各部门通力协作，发挥了接力棒作用。多部门协同推动宏观战略制定和顶层设计，通过部际联席会议等制度解决发展过程中的重大问题和瓶颈;各部门根据职能分工制定部门计划与配套政策措施，注重与关联部门目标协同;地方政府积极落实，在推广应用与产业投资等层面形成有力支撑。

在过去的一年，我们看到了新能源汽车市场的巨大能量，甚至在新能源汽车的促进下，带领汽车市场在后疫情时代，时隔三年之后首次迎来大盘上扬。展望未来，虽然2022年新能源汽车补贴政策即将退坡甚至退场，但相信随着各大厂商对新能源汽车产品品质、差异化优势等方面的不断深耕，新能源汽车依然能成为汽车行业的大势，成为更多用户购车的首要选择。

市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心要素。如今，技术的进步使新能源汽车基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。