高速公路上充电难的痛点如何解决？

近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展，产销规模持续快速增长。据相关部门统计，截至今年6月，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。根据国家有关规划和预测，到2025年，全国新能源汽车新车保有量将超过2500万辆;到2030年将达到8000万辆。

在国庆假期的第一天，一位车主的新能源车在“堵到没朋友”的高速路上奋战24小时之后终于“歇菜”了。由于路途中没有新能源充电桩，车主只能花两千元找来拖车，连人带车送回老家。需要承认，当前新能源汽车的配套服务设施还未完备，“征战长途”不免力不从心，充电焦虑也由此产生。但，毕竟面对的是能源与环保的双重压力，新能源车无疑是未来汽车行业的主流方向。

1. 闲时用不完，忙时不够用

“闲时用不完，忙时不够用”，或许是对高速服务区充电桩状态的最好概括，并且我们别忘了，节假日与工作日相比，节假日占据的比例是绝对少数。刚刚过去的国庆假期，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在服务区排队4小时才给车充了1小时的电。这条新闻上了热搜，让人们再次关注新能源汽车车主的“充电焦虑”。“开油车的我到家了，开新能源车的你还在高速上排队充电”一时成为热门话题。

真到了高峰时刻，就连加油的队伍都要排队半小时，何况大部分规模稍小的服务区只有4、5根充电桩，拥有10根充电桩已经算是很“富裕”的服务区了。而服务区的充电桩功率一般都在60-80kW，充个电怎么也要0.5-2个小时。截至今年7月，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374根充电桩。另据中国充电联盟公布的数据，截至2022年7月，我国公共充电桩共157.5万根。高速公路已建成的充电桩数量，还不到全国公共充电桩总量的1%。

正如网友所言，一个服务区修4根充电桩，可以说是企业的社会责任。但想要求一个服务区修50根120kW快充，还一年就用20天，这还嫌120kW不够快。这就和要求飞机、铁路按照春运的需求去设计运能一样，太浪费了，不可能。

2.国家发布加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案

方案中提出了三个阶段的工作目标：第一阶段，是力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务;

第二阶段，是到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务;

第三阶段，是到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，更好满足公众高品质、多样化出行服务需求。

之所以出台这一方案，一方面是新能源汽车特别是电动汽车保有量与日俱增，对出行充电的需求不断增强;另一方面公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出，无法有效满足电动汽车远程出行的充电需求，供需矛盾日渐显现，既给人民群众的电动汽车出行带来了不便，也不利于电动汽车产业的进一步发展。

具体而言，在高速公路方面，要加强服务区充电基础设施建设。利用高速公路服务区存量土地及停车位，加快建设或改造充电基础设施。每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。

目前可以通过政策推动清除充电桩建设和发展中的障碍及优化充电桩的选址，优先选择车主居住地、工作地及目的地。此外，加强新型充电技术的研发，也能够在一定程度提高充电效率，降低对充电桩数量的需求。当然，充电桩的维护也是不能忽视的一点，管好充电桩即使保障用户的顺利出行。