蔚来、小鹏、吉利走到了跨界分叉口

时间：2022-10-25 10:09:57

关键字：汽车市场份额竞争压力

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[导读]如今，国内整个汽车行业逐渐进入了一个加速洗牌时期，各大车企为了占得更多的市场份额，纷纷开始在产品、技术、营销等多个方面下功夫。在巨大的竞争压力之下，绝大多数车企也不再满足于发展单一业务，而是在主业之外搞起了“副业”，一时之间跨界似乎成为了整个造车企业的潮流。

如今，国内整个汽车行业逐渐进入了一个加速洗牌时期，各大车企为了占得更多的市场份额，纷纷开始在产品、技术、营销等多个方面下功夫。在巨大的竞争压力之下，绝大多数车企也不再满足于发展单一业务，而是在主业之外搞起了“副业”，一时之间跨界似乎成为了整个造车企业的潮流。

而在这场跨界大潮中，蔚来、小鹏、吉利的身影尤为显眼。只不过，由于技术路线和商业风格的不同，蔚来、小鹏、吉利的跨界，自然也就不可避免地走向了不同方向。

蔚来：造手机提上日程

随着万物互联进程的逐步加快，手机在万物互联时代的重要性也在与日俱增。而在国内众多跨界造手机的车企中，蔚来虽然并非首例，但在蔚来的手机业务被默默提上日程后，蔚来造手机的出发点也开始被越来越多的人所了解。

一方面，手机和汽车这两个智能终端真正的互通互联，既能够避免蔚来被“卡脖子”，同时也有利于其生态闭环的打造。在移动互联时代，手机是用户连接车的重要设备，通过手机控制汽车已经成为了一大趋势，而蔚来造手机自然也有打造自己的软硬件一体化智能生态，将用户牢牢绑定在自家产品上的考量。另外，如果采用第三方技术可能会被手机企业“卡脖子”，自己造手机则能有效避免这种隐患。

另一方面，部分手机厂商正侵入车企的大后方，所以车企在投身智能化发展过程中，到手机行业寻求新机会也是顺理成章。比如，手机厂商看到了汽车和手机相互融合的机会，于是在智能汽车和科技浪潮的推动下，华为、OPPO、小米、苹果等手机厂商纷纷开始进军智能汽车领域，这就给蔚来造成了一定的压力，蔚来为了防守也不得不进入手机厂商的腹地，开始通过布局手机业务，来打造生态链构建企业护城河。

更重要的是，手机不仅能帮助蔚来改进人车交互体验，还能推动其向智能化、数字化转型。大部分车企并不是生态的参与者，因此只会用惯有的模式来定义产品。而与车企相比，作为生态参与者之一的手机厂商，则更清楚用户到底想要什么。于是，当汽车增加了智能移动终端的属性后，车企就可以通过手机与汽车这两个智能终端真正实现互通互联，来进一步了解用户对于智能终端的需求。

小鹏：机器人稳步渐进

继吉利、蔚来跨界造手机之后，新能源车企的另一个头部玩家小鹏，则找到了一个新的跨界方向——仿生机器人。只不过，与手机业务相比，仿生机器人似乎离汽车行业更远一些，但小鹏会在众多新赛道中选中机器人赛道，其中的原因不言而喻。

一是，汽车和机器人业务的联动，能产生“1+1>2”的效果。小鹏在一开始研发仿生机器人时，就选择了电机控制模式，这一研发路线除了节省成本外，最主要的是电机控制和AI技术能更好地实现互补、共存，而恰好新一代小鹏P7，就上线了AI语音系统。从这个角度来讲，借助AI这个桥梁，仿生机器人和汽车两项业务是可以产生共振的，机器人和汽车两个产业展开紧密协作，将有可能给小鹏带来意想不到的结果。

二是，机器人在未来的工业、服务业中发挥着重要作用，具备极高的商业化潜力。机器人是最近几年最重要的风口之一，而仿生机器人由于可以代替人类从事高重复性和高危险性工作，从而具备了广阔的发展前景。另外，仿生机器人C端市场的普及程度相对较低，其潜力却不容小觑，就连视觉引导机器人、陪伴服务机器人，都已经成为了家用服务机器人行业的增长引擎，而具备未来感知能力，以及AI属性的服务型机器人的需求自然也值得期待。

三是，新能源行业竞争日趋激烈，小鹏押注机器人也是为了加固自家护城河，争取更多的市场份额。随着新能源赛道新玩家数量的不断增多，即便是稳坐造车新势力第一梯队的小鹏，其领先地位也难免会面临挑战，于是出于对自身业务和汽车市场大环境的担忧，小鹏不得不积极开拓第二增长点。而相较于其他业务，仿生机器人的技术壁垒较高，一般玩家很难“玩转儿”，小鹏将其作为新业务来开拓，也能进一步加固自身护城河。
吉利：航天梦照进现实

小鹏“舍近求远”押注机器人已经让人大吃一惊，吉利“独树一帜”自主研制卫星的举动则有过之而无不及。事实上，吉利旗下的时空道宇科技有限公司早在2018年就已经成立，其经营范围包括低轨卫星研发、航空设备、卫星传输、信息数字化处理以及无人飞行器等业务。而从如此精心且充分的准备中不难看出，吉利已经铁了心要造卫星了。

一来，卫星是自动驾驶和智慧出行的重要一环，发射卫星能为吉利的自动驾驶、无人机、物流等领域提供导航服务和数据支持。由于低轨卫星具备传输延时短、路径损耗小、定位精度高等特点，所以车企没有卫星就很难发展更高阶的自动驾驶，而吉利亲自下场研制低轨卫星不仅不用受制于人，还能降低整个前端成本，并且在定位、导航与车联网方面与其汽车制造、智慧出行等业务形成较强的协同效应，可谓一举多得。

二来，卫星的频段和轨道位置都是不可再生资源，吉利提前布局占位，有助其未来在出行、遥感、物联网等领域占得先机。科技转型、智慧出行、大数据等行业都需要卫星的辅助，但是低轨卫星的频段和轨道位置属于不可再生资源，只能先到先得。而吉利率先发射低轨卫星，提前整合相关核心产业链资源，未来就有望在大交通领域的出行生态建设中占据先发优势。

三来，吉利产业链市场会在卫星的带动下逐渐扩大，有助于促进航天产业和汽车产业的大规模融合，为其从车企转型成科技公司赋能。卫星能为自动驾驶、海洋、无人机、物流、测绘等多个领域提供全方位服务，因此随着吉利对低轨卫星布局的逐渐完善，其产业链规模也可以不断拓展。而航天产业与汽车产业的大规模融合，能使其企业品牌形象、科技感和商业价值得到进一步提升，吉利也有望从“车企制造商”的身份，逐步转变为业务更广泛的科技公司。

跨界的路不平坦

尽管凭借在造车技术上的深厚积累，蔚来、小鹏、吉利这些车企的“副业”也搞得是有声有色，但进入一个全新的行业就意味着一切要从零开始，因此蔚来、小鹏、吉利在跨界中所面临的的一些问题仍然不容忽视。

首先，机器人和卫星技术壁垒都比较高，小鹏、吉利尚且需要长期积累。虽然手机、机器人、卫星的制造技术和智能汽车、无人驾驶等有一些相同之处，但相较于科技企业，绝大部分车企在软件上的建树寥寥无几。更何况，蔚来的手机、小鹏的机器人、吉利的卫星不单单需要考量技术本身，如何将这些产品成功运用到“实战”中才是更加困难的问题。

其次，无论是手机、机器人还是低轨卫星，都需要很高的研发和生产成本，蔚来、小鹏和吉利都免不了要长期持续投入。以蔚来造手机为例，从搭建供应链、生产线，明确品牌定位和制定发展战略，再到产品包装、营销和完善线下经销体系，无一不需要花费大量金钱、人力和物力，而机器人和卫星的研发难度更大，烧钱程度也只会更高，这无疑会给车企带来巨大的资金压力。

最后，对蔚来、小鹏、吉利来说，其手机、机器人、卫星的普及和应用还停留在理论层面，商业化前景尚不明朗。具体而言，手机赛道竞争激烈，想要造出一款受用户青睐的好产品并不容易；回看机器人赛道，整个机器人行业的盈利状况都不理想，小鹏的智能仿生机器人赛道商业化程度也差强人意；而吉利卫星与行业深度融合也才刚刚开始，商业价值还无法马上体现。

总而言之，对于蔚来、小鹏、吉利等车企而言，跨界虽然是为了应对激烈的市场竞争而采取的举措，但手机、机器人、卫星这些副业，并不一定就是蔚来、小鹏、吉利缓解“忧虑”的最好解药，毕竟，大部分“跨界”失败的惨痛事实也说明跨界的困难并不少，可见，蔚来、小鹏、吉利的跨界之路依旧漫长而艰险。