聚焦丨牌比车贵 博越如何在一线城市占高位

在很多人的传统印象里，自主品牌一直在“农村市场大有天地”，北上广等一线城市向来都是豪华车及合资品牌的天下。确实如此，要想在“牌比车还贵”的国际化大都市撬开一道口子，对于很多自主品牌来说一直都只是“望洋兴叹”。

“攻陷”上海滩，博越打破合资霸权

可喜的是，中国品牌的尖兵吉利博越终于率先攻克了长期被合资品牌霸占的“碉堡”：7月31日，吉利博越在上海滩举行了沪牌客户百台交车仪式。其实，就在5月份，上海的千名车主才在“千人交车仪式”上幸运的领到了新车钥匙。与这下手早的1500名车主相比，其他下手慢的500多名准车主恐怕还要再耐心等待一段时间，才能提到新车。

一线城市属于合资品牌的集合地，尤其是牌照甚至比车价还高的上海，自主品牌的认可度低是众所周知的事情，但博越继千人交车后，在上海这样的商业大都市中又开展了百人交车活动，自主市场因博越的出现，刷新了一线城市消费者对自主品牌的印象。

汽车情报了解到，不仅上海，吉利博越在杭州、成都等地的订单也都已经超过了2000台，在北京、天津、广州、西安、武汉等直辖市和省会城市的订单量也悉数超过1500台。

而在郑州这样的2.5线城市，吉利博越同样遭到了追捧，在汽车情报与河南博润、河南华星、河南华驰等多家经销商总经理交流时，“无车可交”已经成为他们最大的心病。在东北某地，一位车主因为急于提车，竟然“急中生智”砸了展厅唯一的新车的玻璃……

据悉，上市4个多月来，吉利博越的订单量已经超过了8万台，而目前累计交付客户的只有3万余台，其火爆程度可见一斑。而据调查显示，在博越当前的用户构成比例中，46%是由首选合资的用户转化而来。

目前来看，博越不仅在二三线车市成为中坚力量，更攻克北上广一线城市。继北京、广州、上海的千人交车仪式，百辆博越上沪牌更是博越产品实力的佐证。不靠政策，靠实力突破一线城市。

屡战屡胜：3.0战略功不可没

在与合资品牌的较量中，博越为何屡战屡胜？成功杀入一个又一个铁板一块的一线城市？一言以蔽之，应该归功于吉利汽车3.0战略的实施。

此前，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧曾在不同场合表示：为了让“精品车3.0时代”名副其实，吉利汽车将从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节，不断深化精品车发展战略、持续提升体系竞争力，完善产品谱系。

在技术研发方面，吉利将深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支柱，以杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心为基础，坚持正向开发，提升技术原创和集成能力。

在造型设计方面，吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚分别设立了四个造型中心，打造世界一流的造型设计能力和国际化团队，使融合国际审美潮流和中国文化元素的独特设计语言，成为吉利“精品车3.0时代”的产品标签。

在生产制造环节，则将通过引进先进生产设备和制造工艺，采用严苛生产标准和质量控制体系，确保产品品质；在营销和销售体系方面，通过不断优化服务网络、提升渠道体系能力，加强消费者与产品和企业间的互动。

很荣幸，博瑞成为吉利3.0精品车时代战略的首款车型，承载了吉利汽车殷切的厚望，也理所当然成为众多“合转自”、“黑转粉”者的首选车型之一。

品牌向上，给中国车带来希望

对于多年来被合资品牌把持的一线城市，吉利汽车有着深刻的理解。对此，吉利汽车销售公司副总经理南圣良表示：中国品牌必须向一二线城市大步迈进，这是保持品牌地位、树立品牌形象的重要部分，展现一个汽车品牌的溢价能力。

在7月31日举行的2016中国品牌汽车市场峰会上，长安、东风、吉利、广汽、奇瑞等10余家中国品牌的高层，曾就“品牌溢价”问题进行过热烈的探讨。然而，吉利汽车从来不做纸上谈兵的赵括，以吉利博越为代表的中国车，如今已经率先做到了！

对于吉利博越这款车，此前汽车情报多有报道，在此仅做简要回顾（更多详情，请点击文末新闻1+N的相关链接）。博越：吉利汽车历时三年半时间打造的智能互联精品SUV，集好看、好开、好智能于一身，被称为“三好先生”。中国特有元素的造型设计、强劲与平顺兼顾的动力总成以及诸多前瞻性的智能配置，赋予了博越出色的产品性能。同时，吉利汽车的“开门造车”理念，也成为打动消费者的重要因素。

“4月4002辆，5月6049辆， 6月8142辆，7月突破1万辆。随着陕西宝鸡生产基地的投产，9月以后市场供应紧张情况会得到缓解。”与汽车情报交流时，吉利汽车销售公司副总经理南圣良表示：博越的产能正在不断提升，以尽快满足消费者对博越的认可和厚爱。

吉利博越的热销，不仅预示着中国品牌打破了在一线城市长期“坐冷板凳”的僵局。更为重要的，它为一线城市消费者树立了对中国品牌的信心，也给更多的中国品牌带来了希望。