车联网产业在多方面取得了积极进展

随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。目前，全球车联网产业生态不断丰富完善，汽车联网化渗透不断加强，全球市场搭载智能网联功能的新车渗透率超过45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。

车联网要解决各系统间的信息交换和共享问题，同时与司机和乘客实现有效互动。此外，车联网通过车身网络连接，还可以获取车身中各类传感器数据，处理后用于报警或远程诊断。然而，绝大多数用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。与此同时，通信网络带宽瓶颈，也成为车联网一个技术难题。3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求，而4G网络和DSRC(专用短程通信)的自主网技术等也还没有完全突破。

目前，我国的新能源汽车在发展过程中出现了很多瓶颈，除了用户的消费习惯、购置成本以及地方保护之外，电池的续航能力和充电桩的不足是制约新能源汽车发展的主要因素。由于新能源汽车的电池续航能力不足，因此，在使用过程中需要不断地充电，而我国绝大多数城市的充电桩严重不足，直接影响了用户的使用。在每个城市，充电桩都集中在城市的不同区域，这些不同区域的充电桩成为多个充电中心，即便政府加大政策支持力度，但由于充电桩的建设与城市的基础设施建设息息相关，不仅涉及到大规模的投资，还受制于土地、环境等因素的制约，因此，要实现充电桩的合理布局非常困难，并且集中的充电中心在充电高峰期会存在停车难的问题，还会引起周边交通的堵塞。在这种情况下，如何在充电桩的管理中结合车联网技术，势在必行。

车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景，近年来5G技术的飞速发展为车联网行业的发展注入强大的动力，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%。

车联网是无人驾驶汽车的基础，而基于无人驾驶的新能源汽车租赁服务将是汽车共享业务发展的重要方向。随着车联网技术的不断发展，当车辆的远程控制、辅助驾驶等技术取得突破后，车联网必将加速汽车共享业务的步伐。车联网并无严格定义，简单而言就是将汽车作为信息网络中的节点，通过无线通信等手段实现人、车、路及环境的协同交互，最终实现智能交通。其产业链可大致分为5部分：车厂、车主、网络运营商、技术提供商、内容提供商，其中的任何一环都可以通过互联网手段用“车联网”的概念包装自己。

随着智能化和电动化进程的推进，汽车渐渐成为智能节点，依靠云计算、大数据等技术的支持，与车、路、人、组织以及一切的其他网络节点互联，实现丰富的信息交互，提供个性化、社区化的丰富、极致的人机交互和客户体验，改变着人们的生活。车联网的定义和内涵，目前并没有统一界定。中国汽车工程学会提出了一种较通用的定义：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。