重磅丨被群起而攻之是一种什么样的体验，让途胜来告诉你

不过，一个有趣的现象是，这三款中国品牌精品SUV在上市后都纷纷把对标矛头指向途胜。冥冥之中，这看似是吉利、荣威和奇瑞暗地里一起商量好的举动，也可能是途胜自己一碰就破的“泡沫”被对手抓了个正着，又或者是中国品牌集体发声，要收回途胜抢走的市场。无论哪种情况，对于眼下的韩系车来说，这场“遭遇战”似乎都不怎么好打。

产品力对比

国产三杰完虐途胜

从产品力来看，为了更直观的反映出“国产三杰”与途胜的实力差距，我们挑选了四款车15万元售价的版本车型进行对比，分别是：瑞虎7 1.5T 自动耀尊版（简称瑞虎7）、荣威RX5 20T 两驱互联网智享版（简称荣威RX5）、博越 1.8TD 自动四驱智慧型（简称博越）和途胜 1.6T 双离合两驱舒适型（简称途胜）。

(尺寸对比)

(动力对比)

(安全对比)

(配置对比)

很明显，从车身尺寸、动力性能、安全配置以及科技配置来看，瑞虎7、博越和荣威RX5都要比途胜强出许多，尤其是安全和科技配置方面的对比，国产三杰可谓武装到牙齿，提供了琳琅满目的各项功能，反观途胜，一眼望去空空如也。

时过境迁

中国品牌已非池中之物

在整容行业高度发达的大韩民国，汽车行业或多或少也受到些许影响。当然，这也是其这些年能够在强手如林的汽车江湖中驰骋的重要原因，靠的就是“高颜值”和“高配置。要知道，那时候的中国品牌整体还处于模仿和借鉴的阶段，对韩系的竞争力还远远没有凸现出来，更别提什么“挤压韩系”这一概念了。

只是，随着中国品牌的不断觉醒，以吉利、荣威、奇瑞为代表的中国车企早已不是池中之物，在设计、研发、配置等产品力方面都做的十分优秀，比如说：吉利在美国和欧洲布局，设立全球4大设计中心，3.0时代精品车型一个比一个优秀；荣威牵手阿里，“全球首款量产互联网SUV”RX5不仅颜值动人，更是品价比的代名词；2.0时代奇瑞炬作辈出，产品体验、动力组合、平台化全新升级，T1X平台的瑞虎7就是最鲜明的例子。

作为中国品牌的见证者和经历者，毫不客气的讲，如今的中国车企已化成巨龙，其产品力有目共睹，不要说韩系PK了，即使与德系、美系和日系站在一起掰掰手腕都是有胜算的可能。

中国品牌集体发力

韩系车在干啥？

当中国品牌牟足了一股劲儿向前冲的时候，韩系车却玩儿起了车型游戏。北京现代从第3代伊兰特开始，经历了悦动和朗动，再加上今年上市的领动，这款车在中国已经是“四世同堂”了，但业内人士都知道，其实只是换个名字“冒充”新车接着卖，在本质，四款车并没什么大的区别。而起亚也是擅长“同堂销售”的好手，2006年进入中国的狮跑，在2010年改名叫智跑，今年又改头换面起了新名叫起亚KX5，也正式拉开“三世同堂”销售的大幕。

俗话说的好：学习如逆水行舟，不进则退。意思每个人都知道，而车市的竞争有过之而无不及，当韩系车停滞不前，其拿手的“高颜值”被中国品牌赶上，优势也就不再那么突出，并且随着车市价格的整体下探，“性价比”也被抵消大半。如此一来，中国品牌的不断向上，成功挤压了原本属于韩系车的那部分市场，将韩系车逼到墙角。

其9月份的销量就是一个明显的例子。据悉，曾经月销过万，广告满天飞的索纳塔仅仅交出了1800台的成绩单，1-9月北京现代累计销量刚刚迈过77万辆，在仅剩三个月的情况下完成全年112万辆的任务近乎无望，这意味着北京现代可能再次面临负增长的尴尬。

结语：整体来看，随着中国品牌的持续壮大，韩系车还在原地踏步，继续吃老本，产品力没有发生明显的变化。如果韩系车还一直走靠“新品+降价”才能刺激销量的老路，不跟随互联网时代高科技的发展去提升产品力，其未来堪忧。