着眼实用：要建设让老百姓满意的智慧交通！

发展数字交通、智能交通，要把实用和解决现实问题摆在第一位，建设让人民满意的智能交通。裴岷山表示，为了让乘客有舒适感、获得感，中交集团做了大量工作。在无人驾驶和车路协同方面，通过全路段感知系统实现全过程管控，重庆丰都和涪陵高速公路打造的车路协同项目，通过快速、快捷的信息传递提升服务水平;在高速公路运营中，中交集团正打造“线上一平台、线下一张网”，为乘客提供吃、住、行、游、购、娱全方位服务，目前在云南服务区已实现这一目标。

百度作为智能交通领域领先的科技企业，在提升群众出行体验方面有丰富的实践经验。聂小建说，百度一直以来有一个判断，“以车路协同为基础的智能交通，可以通过软扩容的方式让交通通行效率提升15%-30%，从而提升民众出行品质。”百度打造了行业内唯一的“面向未来，服务当下”智能交通解决方案：既可以解决L4及以上级别的自动驾驶长尾难题;又能服务当下，解决交通管理及交通运输上的实际问题。在北京亦庄，通过对329个路口进行智能化升级，让市民实现“绿灯自由”;在重庆永川，智慧交管“上岗”后，AI成为28年老交警新“助手”，市民们享受到更高效、安全的出行体验;在京雄高速上，通过车路协同技术初步破解准全天候通行难题，卡车司机们不再受大雾等天气影响。

“随着数字技术广泛应用于交通领域，基础设施数字化程度不断提升、互联网出行服务体系不断完善、线上物流组织效率不断提高、行业联网协同管理不断深入、网络安全与技术支撑体系基本建立。“岑晏青提出，未来的数字交通发展，应面向安全、便捷和绿色出行需求，让人民群众更有获得感。此外，要围绕智慧铁路、智慧公路、智慧航道等领域加快推进交通新基建，掌握未来交通创新发展主动权。

“新技术带来局部功能提升，但又造成了系统的割裂，导致无数个独立的系统并存，我们称作‘烟囱’。”广州地铁集团副总经理蔡昌俊告诉记者，随着地铁线路扩展，“烟囱”就会越来越多。

2019年，腾讯与广州地铁合作，基于工业互联网和物联网，研发了新一代城市轨道交通操作系统——穗腾OS，该系统使广州地铁内多个子系统和设备实现“互联”。

“通俗地讲，就是将车站设备以及车辆、信号、通信、供电等所有系统设备的状态和数据连接起来，实现互联互通，避免出现‘数字孤岛’，为全线智慧运行维护提供数据基础。”腾讯智慧交通副总裁施雪松说。

数据显示，基于穗腾OS系统的“万物互联”，广州地铁18号线生产检修人员配员可减少16%;在一键开关站、视频巡更巡检等智慧车站应用上线后，原本需要一个小时完成的人工巡站工作，现在通过智慧摄像头10分钟即可完成。

“行业走向数字化、智慧化，以泛在联接和开放平台为基础的数字化基础设施是根基，加上数据要素，行业生态伙伴一起合作，构建智慧应用，以此共创行业新价值、新未来。”华为机场与轨道军团轨道行业CTO熊先银说。

漫长的交通体系构建工期使得交通指挥中心形成了“崭新而滞后”的局面，一方面，随着技术迭代，道路信息感知终端分属不同业务公司，之间存在的差异使得资源无法共享，容易形成信息孤岛;另一方面，智慧城市理念的应用让交通体系不再孤立，需要与城市管理、应急指挥、医疗消防等各部门协作建立在线联动机制，这对交通指挥体系的信息处理能力及结构有了新的要求。

调度台设备具有独特的多屏显示结构，支持多种接口适配外接设备拓展，能使各类数据展示更全面，信息获取更直观，轻松破局指挥中心面临的信息孤岛局面。设备“联席”的结构，方便决策者实时交互沟通，打造高效协作的指挥模式。

目前，成都交警已在中心城区的148个路口实施了双待交通组织，形成的规模效应相当于新增了487车道·公里的道路资源。在主城区的14个路口设置了16条可变车道。设置后，高峰时段设置可变车道的进口道车流通过量显著增加，排队长度显著缩短。 以牛王庙路口东进口为例，设置可变车道后(增加一条左转车道)，左转通过量由实施前的520辆/小时提高到820辆/小时。