氢燃料电池汽车赛道上还挤满抢跑汽车厂商，“卡位战”正快速展开

氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置(单纯依靠燃烧氢来驱动的“氢内燃机”，也曾出现过，比如宝马的氢能7系)。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。2018年4月19日，从正在举行的首届上海氢能与燃料电池交通应用大会上获悉,氢燃料电池车于2019年在上海投入公共服务领域使用。

据最新统计迄今为止推出的燃料电池汽车中，压缩氢气最受关注,这主要是因为这种车型的燃料供给在技术性上最为简单可行。各公司出产的 FCV(燃料电池车)从续驶里程、最大时速，到燃油经济性，乃至储氢的压力等方面，都取得了较大进展。日本、韩国和美国等发达国家都大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发， 现在已取了许多重要成果，使得燃料电池取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。

进入2022年10月以来，关于氢燃料电池汽车的利好消息接踵而至。

氢燃料电池汽车正在京津冀、上海、广东、河北、河南五大示范城市群密集投入运营，其中，北京市大兴区计划在2025年推广不低于3000辆氢燃料电池汽车，并建成至少10座加氢站。

上海市将在嘉定区、奉贤区、临港区和金山区陆续投放氢燃料电池公交，在此之前，首批80辆氢燃料电池网约车已正式进入商业化运营阶段。

与此同时，氢燃料电池汽车赛道上还挤满了急于抢跑的汽车厂商，围绕氢燃料电池汽车的“卡位战”正快速展开。

丰田汽车的燃料电池研发与生产项目在北京市经开区开工建设，且年底前将通过广汽丰田渠道限量销售50辆第二代丰田MIRAI;现代汽车亦表示，首款符合中国法规的现代NEXO中国版计划在年内正式进入中国市场。

长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版为中国首款量产氢燃料电池汽车，目前该车型已正式上市，但现阶段只接受企业订单。

一位长安深蓝销售人士向‘探客深科技’透露，长安深蓝SL03氢电版将在年底前进行集中交付，未来五年内，长安汽车还将推出两到三款氢燃料电池乘用车。

此外，广汽集团、上汽集团、海马汽车、长城汽车等汽车厂商均已在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。

尽管氢燃料电池汽车的声量越来越来大，可还是没能让一个激烈的争论就此消失：氢燃料电池汽车究竟能否与纯电动车型和混动车型并驾齐驱?

支持派认为，氢燃料电池汽车对于改善能源结构、发展低碳交通、提升国际竞争力等具有非常重要的意义，同时也是汽车产业的必争高地。

为推动交通领域能源结构低碳转型，2023年前，北京力争推广氢燃料电池汽车3000辆;2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。此外，2025年前，全市力争建成并投运加氢站74座。《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021—2025年)》近日在北京市城市管理委网站上正式对外公布。

11月23日，上海市发展改革委副主任裘文进表示，目前，氢能应用的主要场景在交通领域，上海市燃料电池汽车具有良好的产业基础，当前迫切需要解决“汽车购置价格高、氢气价格高、加氢站少、应用场景少”等“两高两少”问题。今年以来，上海市统筹国家、市、区三级财政资金，全方位支持燃料电池汽车产业发展，已累计推广应用近2300辆，约占全国总量的21%，应用场景扩展到网约租赁、公交、通勤、物流等。上海已建成各类加氢站14座，初步构建了纯氢、油氢合建等多模式供氢网络，预计到2025年，建设各类加氢站70座左右。

我国作为全球汽车销量以及保有量的大国，在交通领域对石油的消耗占比达到了60%，而且大部分石油都需要进口，不仅对于环境有所污染 ，能源安全也是非常大的一个问题。所以，国内开始通过补贴、引进特斯拉等车企，开始电气化的进程，并形成在电动汽车的全产业链发展，成为全球最大的电动车市场，也诞生了像比亚迪这种供应商级别的车企。

电动车虽然好，但动力电池离不开一种关键资源——锂， 然而目前这种矿产资源我们仍然依赖从澳大利亚、智利以及阿根廷进口，对外依赖度高于70%。俗话说：“鸡蛋不要放在一个篮子里”，能源的多样化也更能摆脱卡脖子的风险，所以更具前瞻性的氢燃料电池汽车也成为国家重要的技术路线之一。

在国家政策方面，2026年国内发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，对国内氢能产业以及加氢站的建设进行了更换。在2019年12月份发布的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)对新能源汽车进行了界定，氢燃料电池汽车也是继纯电动汽车、插电式混动动力汽车之后，第三款被认定为新能源汽车的车型。目前各个地方政府也针对氢能源产业做了中长期的发展规划。