建立车联网数字身份认证体系推进跨行业跨地区安全通信

随着智能网联技术快速发展,我国车联网已处于世界领先地位。目前车联网最大应用场景应该是辅助驾驶及自动驾驶。当汽车发展到高级别自动驾驶后,V2X必需普及,那时智能网联才能真正走向智慧出行。进一步强化频谱资源对车联网产业和应用发展的支撑作用，支持有条件的地区和重点高速公路开展车联网技术试验和规模部署。

车联网是一个很宽泛的领域，从车内发展到车外，正在从车内娱乐导航服务向汽车数据中心发展，内涵不断延伸。目前车联网有两个世界标准流派：一个是IEEE基于WIFI制定的DSRC(Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术)，获得通用、丰田、雷诺、恩智浦、AutoTalks和Kapsch TrafficCom 等的支持;另一个是由3GPP通过拓展通信LTE标准制定的C-V2X，并向5G演进，获得多家车企和通信企业的支持，如：福特、宝马、奥迪、戴姆勒、本田、现代、日产、沃尔沃、PSA Group、华为、爱立信、高通、英特尔、三星等。C-V2X的成员显然比DSRC要壮观。

车联网最底层的技术支撑是移动通信技术。所以,整个车联网发展进程,与移动通讯技术革新息息相关。当然,对于通信技术而言,车载领域比消费、工业领域更加复杂,其对安全要求更加苛刻,车规级零件的开发及验证周期更长。

车联网是物联网技术在智能交通系统领域的延伸，车联网也被认为是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一。全球主要国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向，中国也将智能网联汽车定位为重要战略产业之一，加快产业布局、推动产业化进程。

国内半导体产业正处于黄金时期，车联网又是个新兴产业，本土厂商在很多细分领域仍有很大的机会。对车载通信模组和芯片而言，最大的机遇在于国内新能源汽车占据市场优势，在汽车智能网联化的过程，需要大量的模组和芯片支撑。而且这些厂商所服务的新能源客户出货量大。与车企磨合的过程中，模组厂商能更清楚主流客户的需求。

汽车发展经历了机械化和电气化升级，目前又到了一个上台阶的关头。网联时代汽车产品需要创新的重点转向数字化技术，如云平台、人工智能、机器学习等。目前，在政策的支持下我国车联网产业的发展进程在不断的加快，通过数字技术的赋能推动交通运输等行业数字化的转型升级，已经逐步形成了产业数字化新模式新业态，有效服务于城市道路、高速公路道路交通安全和效率提升，支持数字化的治理体系的完善，可以看到，车联网行业发展将有效的支撑数字经济与实体经济社会治理的一个深度融合，有助于推进产业技术高级化和产业链的现代化。

随着互联网、智能化技术在汽车领域的不断拓展,车联网作为汽车、电子、信息等深度融合的新兴产业生态,已成为推动制造业高质量发展的重要动力。然而,安全问题已经成为影响车联网行业健康发展的一个巨大隐患。业界专家认为,当下车联网的安全问题已经由实验室研究院开始走向产业化对抗,在经过整车安全单点防护阶段之后,当前行业进入体系化、标准化建设阶段,未来还将迎来实战化阶段。

加强安全管理，保障产业健康可持续发展。安全管理是车联网产业发展的一个核心要素，要加快建立车联网数字身份认证体系，推进跨行业跨地区安全通信，加强网络和信息安全工作，从源头上提升产品和服务的安全水平，切实保障用户信息合法合规收集使用，促进产业可持续健康发展。

同时,由于车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、交通等领域深度融合的新业态,车联网网络安全标准体系需要从车联网基本构成要素出发,针对车载联网设备、基础设施等关键环节,提出覆盖终端与设施安全、网联通信安全等方面的技术架构。