旁观者说丨中国品牌互怼互黑，无异“亲者痛仇者快”之举！

在广大国民的意识中，“同情弱者”似乎成了约定俗成的行为准则。但，怜悯和同情并不能使弱者强大。更重要的是，市场从来不相信眼泪！车市寒冬侵袭，业界一片哀嚎。 外资品牌疯狂下探，中国品牌多陷于困境，“向上”的道路越来越窄。

情急之下，一片手忙脚乱，所谓的“黑公关事件”被持续发酵。不理性的怨怼和愤怒，演变成新的竞争形式，销量下滑的注意力被有意无意的转移。

有趣的是，在个别中国品牌窝里斗愈演愈烈之际，外资品牌没有作壁上观、乐享其成，而是进一步加大了攻势。外资股比越来越多的稀释中国品牌的能量，车型定价越发紧逼中国品牌。

环境恶化，大敌当前，中国品牌到底应该怎么做？把锅甩给“黑公关”能够解决现实的销量问题吗？

是时候静下心来，好好反思了！

鬼谷子曰：顺境让人安逸，逆境让人成熟！

前几年，对于增量市场不断扩充的中国市场来说，可谓顺境，一大批中国品牌SUV产品顺风而上，取得了瞩目的成绩，10万+的销量一度让人沉迷。

然而，进入2017年以来，风小了。而2018年，风则完全停止了。增量市场变成了存量市场，竞争形势发生了翻天覆地的变化。

尤其是今年下半年，乘联会公布的官方数据显示，7月下滑4%，8月下滑3.8%。更让人意外的是，传统意义的“金九银十”跌成了“破砖烂瓦”。

某中国品牌汽车销售公司的高管告诉汽车情报新媒体：“我做汽车销售20年，就没见过比今年更难的”。

短短一句话，道出了无数中国品牌的无奈和心酸。

然而，哀鸿遍野之中，吉利汽车不降反升，9月份销量为124429辆，同比增长14%，排名第四。1-9月，累计销量1136858辆，较去年同期增长37%，单品牌排名第二，仅次于大众。

除了吉利取得耀眼的成绩之外，还有一个“品牌”不容忽视，那就是捷途。虽然奇瑞一再强调捷途只是序列，而不是品牌。虽然奇瑞一直不愿意承认捷途与开瑞的关系。但不得不说，正是开瑞近10年的人才、技术、网络等各方面的积淀，才造就了一个新品月销近8000台的成绩。

比亚迪也是业界值得学习的榜样，多年来一直在新能源领域深耕，耐住了喧哗和寂寞，无论是国内还是国外，新能源车型的销量一直遥遥领先，成为很多全球化企业学习的对象。

值得一提的还有长安。通过与福特、铃木等先进车企的持续、深入合作，确实做到了“以市场换到技术”的初衷，做到了师夷长技以制夷，连续多年销量过百万。

回过头来再看吉利，如果不是20多年持续不断的努力，如果不是当初果断的收购沃尔沃，如果不是体系能力的提升和完善，如果没有全球五大研发中心5000名海外研发人员和杭州湾研发中心数千人的辛苦工作和相互配合，绝无今日之吉利。

与以上几个“品牌”相比，其他一些中国品牌在做什么呢？在不停的吃老本、在不断的试错、在整天的怨天尤人。个别车企面对销量下滑，盲目相信外来和尚会念经，甚至把原因归罪于“黑公关”和“黑水军”，实在有失大企风范。

当然，不管企业愿不愿意承认，谁都不可否认水军的存在，吉利、长城、比亚迪、上汽……哪家敢说自己没有水军？

但水军也分自来水和黑水。所谓自来水，也就是粉丝，多是真实的车主和品牌拥趸，数量多少与销量成正比。在网络上，他们会爱惜自己的声誉一样，维护自己所喜爱品牌的名声。

而“黑水”，当然是侵犯法律的造谣者。但违法是有经济成本的，是有法律风险的，一个冒充吉利管理者的黑公关不是已被杭州警方绳之以法了吗？我们相信，用不了多久，也必然有更多的黑公关和黑水军会一一浮出水面。

更何况，水军真的能造出好的产品吗？水军能打造出好的品牌吗？消费者买车真的会受到水军的影响吗？你、我，以及我们身边的朋友，有几个听了水军的建议而购车的？

与个别中国品牌的相互攻讦相反，反观日系等外资车企却空前团结。去年12月，铃木、大发、斯巴鲁及日野四家车企，正式宣布加入由丰田、马自达、电装三家公司联合组建的研发公司，共同应对新能源时代的到来。

鹬蚌相争，渔翁得利！毋庸置疑，中国品牌之间的相互“泼脏水”，只会造成对整体中国品牌的伤害，让外资品牌没事儿偷着乐，这无异“亲者痛仇者快”之举。

中国商业奇才李开复曾说过一句话：大多数人都想要改造这个世界，却罕有人想要改造自己。学会改造自己，确实比踩踏别人更有效。