智能网联汽车本身又是计算机和分布式能源

汽车革命的上半场是电动化，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统，中国要继续引领世界。智能网联汽车是一个颠覆性的技术和产品，它和手机一样是具有颠覆性的产品，今天的智能手机真正打电话很少，主要帮助你生活和工作。智能网联汽车不是简单的交通工具，它是互联网、物联网的节点、大数据的源泉、宽带移动的智能终端、5G通讯的推动者，智能网联汽车本身又是计算机和分布式能源。

“中国方案”智能网联汽车具备“车-路-云”一体化的技术特征，核心是创建“车路云”融合的智能网联汽车运控平台。对此，上海市、江苏省等地均提出打造多级云控基础平台、建设城市级车联网数据平台等要求。其中，江苏省在明确提出“推进充电设施、智能道路设施、营运车辆、停车场等行业服务数据平台与车联网数据平台互联互通”的同时，还对数据的商业化模式进行了探索。根据相关文件，江苏省计划推动整车及零部件、图商、电信运营商、出行服务商、停车场与充电运营商等各方开展跨领域业务合作，挖掘车联网数据价值，推动数据产品化、服务化，不断拓展信息服务、技术服务、广告服务等多种交易渠道，鼓励收费分成等模式创新。

由于智能汽车是技术密集型产品，其涉及到通讯设备、传感器、计算机处理器、人工智能、新材料等诸多高新技术产业，其研发投入大、技术门槛高、市场潜力大的特点，也会使大量风险投资涌入该行业，使得智能汽车快速发展的同时，也可能出现行业并未形成一个统一标准的现象。但是，随着智能汽车的进一步发展，各种法律法规以及行业规范也将会逐渐跟上其发展速度。

国智能网联汽车产业的发展仍存在较多问题，核心之一便是关键技术不过关。同时，政策、法规、标准也要与技术发展相辅相成，为产业营造良好的发展环境。对此，国家智能网联汽车创新中心副主任、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长龚伟杰指出，现行的法律法规对智能网联汽车存在一定的不适用性，随着智能网联边界不断扩大，除了车，交通、道路、通信等这些领域都存在法律法规模糊、空白和限制的情况。要想走好智能化道路，既需要技术创新，更是需要政策、制度的同步创新。

智能网联汽车有感知系统、决策系统、执行系统。在车端要有高精度摄像头、毫米波雷达、高精度定位天线、分布式计算平台、超声波雷达等。在路端要能够做到精准感知，在云端要能够做到云端的调度。就推动我国智能网联汽车高质量发展，要推动智能网联汽车和智慧城市的协同发展。“智能网联汽车需要牵引智能基础设施的建设，而智慧城市又需要增强感知，提供数据、信息服务，智能网联汽车和智慧城市像双胞胎一样，要协同发展。”

目前，智能汽车的发展空间越来越大，据国家发改委数据显示，在2025年中国智能汽车有望达到2800万辆，渗透率达到82%，这也意味着中国智能汽车的前景极为广阔。智能汽车能够合理规划道路路线，调整驾驶模式节省能源，这也能加快推动2030年的碳中和目标。

当前，在智能化、网联化和电气化的带动下，汽车产业正面临百年未有之大变局。其中，智能化和电气化已经彻底颠覆了汽车的固有形态，新能源驱动、智能驾驶、智能座舱等成为汽车新的卖点。而随着网联化进程不断深入，汽车将更好地融入交通系统，打造真正的智慧交通。全球对汽车智能网联化发展的重视，让行业迎来重大的历史机遇，产业规模快速扩大。