破局2019丨渐行渐远的PSA，2019年能否咸鱼翻身？

时间：2022-11-26 19:42:02

关键字：品牌 PSA 东风标致

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[导读]事实上，在刚刚过去的这个被人们喻为“车市寒冬”的2018年，所有品牌都过得很艰难。即使是一些深受消费者喜爱的主流大牌，躺着赚钱的日子也一去不复返了。而这样恶劣的大环境，受伤最严重的，还是那些本就不冷不热的品牌，就譬如东风标致。

事实上，在刚刚过去的这个被人们喻为“车市寒冬”的2018年，所有品牌都过得很艰难。即使是一些深受消费者喜爱的主流大牌，躺着赚钱的日子也一去不复返了。而这样恶劣的大环境，受伤最严重的，还是那些本就不冷不热的品牌，就譬如东风标致。

根据销量数据显示，2018年全年，东风标致的“年终成绩单”只有139118台。这样的成绩，就更别提去竞争日系德系了，就是站在自主品牌身边，东风标致的销量都毫无胜算可言。可见惨烈之程度。

但是，需要说明的是。东风标致的衰败，绝对不是简简单单的一句“大环境不好”，就可以推得一干二净的。要知道，在2018年以前，东风标致就已经在走下坡路了，我们可以用更直观的图表来看。

通过图表显示，从2014年PSA的巅峰过后，2015年~2017年，东风标致就开始呈不同程度的下跌。直到2018年，东风标致彻底受不住了，跌破了二十万辆以内。这是个什么概念？换句话说吧，东风标致全系一年的销量，交给一辆吉利帝豪，大约半年左右就能卖够了。

而回归到东风标致，总体销量的崩盘必然意味着旗下各细分车型都呈不同态势的衰败。就拿曾经火热的SUV来说。作为标致主力车型的5008在2018年12月单月销量只有957台。再往下看，就更是让人大跌眼镜。标致的另外两款SUV标致2008、标致3008销量分别为37台和32台，相比其他品牌动辄破万的成绩，毫不客气的讲，别人吃肉，东风标致也许连汤都没得喝。

至于标致一步步走向衰败的原因，其实很简单，就是学不会“变通”，一些偏执的设计思路和理念，为什么就不能迎合中国消费者的用车习惯呢？这一点，无论从奇葩的配置分布、反人类的功能设计、不合理的价格定位都足以说明问题。但是，执拗的法国人却一直在假装“懂”中国人。很显然，时不我待，如果继续“装睡”，东风标致可能想醒也没有机会了。

苟延残喘，东风雪铁龙路在何方

曾几何时，提起“神龙富康”这几个字，可以说是在全国都家喻户晓、妇孺皆知。其用出色的性价比、皮实的耐用性在很长一段时间里占据了国内家用车的主要市场，并且还被老百姓誉为当时的“老三样”。群众基础可见一斑。

但是，随着消费环境的不断成熟，东风雪铁龙却没能继续成为百姓心中的“香饽饽”。根据乘联会的销量数据显示，2018年，东风雪铁龙全年销量仅为113867台，这个成绩甚至还远不如上文所提到的“亲兄弟”东风标致。

不过，作为难兄难弟，东风雪铁龙在退步程度上，和东风标致相同。同样是自2015年开始，东风雪铁龙开启了“销量雪崩模式”，从2015年的29.81万台一路掉到了2018年的11.38万台，猜想一下，假设按照这个势头下去，明年的东风雪铁龙，大概销量连十万台也没有了。

虽然我们都清楚，法国车在中国市场一直不是主流的“大众品牌”，但是，作为一个成立多年的老牌合资车企，把车卖成这样，实在是有些说不过去了吧。看看东风旗下的其他合资品牌动辄近百万的销量，差距高下立判。

而东风雪铁龙失败的原因，则和东风标致差不太多。这也是人们口中经常讨论的话题：法系车为什么就是卖不好。答案很明显，它们都是十分固执、自我的小众品牌，但其综合实力目前并没有让他们用明显的产品差异化而立足于市场，所以，失意是必然的。2019年，伴随着雪铁龙和标致都有着不同数量的新车投放，能否“咸鱼翻身”，我们拭目以待。

孤芳自赏，DS壮志依然难酬

其实，DS这个品牌按道理，应当放入长安集团旗下来说。但是，毕竟这个来自法国的“豪华品牌”，骨子里流着的还是PSA的血，所以，放在这里说，更为合适。