开一台什么样的车才能彰显出与众不同的身份和地位？这个问题如果放在当下来说，我想除去超豪华品牌的劳斯莱斯、宾利外，那就是一台梅赛德斯-迈巴赫轿车了，而且没有之一。但如果时间倒退到十五年前，我想很多人对于高档豪华轿车的定义，也许都是它——丰田皇冠。作为最早进入中国市场的豪华轿车之一，皇冠在国人心中的地位应该算是很独特的。
即使纵观全球来看，这个历经了半个多世纪的车坛“活化石”也都谈得上是家喻户晓。既然如此，今天，汽车情报新媒体就带您一起来回顾一下丰田皇冠这台车的历史。
历史悠久，堪称“活化石”
20世纪的50年代初期，当时的日本企业用车需求比较旺盛，所以为了满足这一细分市场，丰田决定开始研发商务用途的轿车，也就是皇冠。它的出现，就是为了取代之前的丰田RH。
不过，一向求稳的丰田，为保证市场接受度最大化，在皇冠的同时还推出了另一款Master车型。不过，事实证明是丰田多虑了，第一代皇冠诞生没多久就受到了大众的认可。所以后来这款Master自然而然也就没有了。
1955年初，丰田自主研发、设计、生产的第一代皇冠正式问世，船型车身、圆形大灯、对开式车门，都让它显得与众不同。搭配上1.5L+3速手动变速箱，这在当时就已经是非常不错的配置。这也是为什么初代皇冠一直能够持续到1962年才正停产，初代车型就生存了近八年时间，产品力和接受度可见一斑。
第二代开始的皇冠，依旧延续着上一代的商务气息并且更加明显，不仅车身尺寸有所增加，还特意推出了定制车型。这里值得一说的是，为了与当时自家另一台Corona在定位上形成差异，丰田把皇冠的设计思路进行了调整，改成了偏向于美式豪华车那样的设计风格。所以，第二代皇冠的造型其实是来自于1960款的福特Falcon。同时，除了四门轿车外，第二代车型还衍生出了旅行版和皮卡版。
而在1964年，第二代皇冠中的皇冠8车型首次出口到中国，它也成为了丰田旗下第一款进入中国市场的车型。据了解，1964年全年，丰田总共向中国市场销售了60辆皇冠8车型。那个时候，能买得起这台车的人，我想财力绝不弱于现在开迈巴赫的土豪。
红极一时，销量曾超A6L
也许说第二代皇冠，很多朋友都没有印象。的确，它的确有些太老了。但如果把时间再向后推，90年代初期，那时候中国市场平均每个月都会进口6800辆日本车，而丰田则是位居首位，占比37%。而在这之中，皇冠又占了24%。那时候的皇冠，就是所谓的政府用车和高端出租车。当时，尤其是在南方城市，提起经典的皇冠133，基本上可以说是无人不知无人不晓。也正因这一带皇冠的保有量巨大，所以直到现在，如果幸运你依然可以在街上看到它。
到了90年代末期，第十代皇冠已经进化到了JZS155，也就是皇冠155。而那个时期，伴随着越来越多品牌竞品的出现，进口皇冠的光环也越来越弱。于是，在2001年，第十代皇冠正式停止了进口。与此同时，国内消费者错过的还有第十一代皇冠。
直到2003年，第十二代皇冠正式推出。流畅大气的车身线条，让第十二代皇冠变得焕然一新，也更具时代感。而第十二代皇冠真正与中国消费者相遇，是在两年后。2005年3月，一汽丰田正式将国产的第十二代皇冠推出。得益于当时进口皇冠留下的出色口碑，国产后的皇冠一经推出，就直逼当时的奥迪A6L。到2006年底，皇冠的累计销量已经突破6万辆。但好景不长，伴随着越来越多的竞品出现，皇冠的下滑势头越来越明显。
2009年，一汽丰田正式将第十三代皇冠引入国内，用来抗衡德系豪强的“BBA”。但那时的市场，显然已经被德系豪华品牌大幅侵占，到了2012年年底时，皇冠的月销量几乎跌破千台。
这一情况，一直持续到2015年，当年3月份，一汽丰田正式把皇冠的第十四代车型导入国内市场。并且这次换代还引发了巨大的争议，因为相较于之前皇冠沉稳、商务的造型，第十四代皇冠无疑更年轻、犀利，所以一时间不少人觉得无法适应。而且，也正是在第十四代皇冠上，一汽丰田取消了大排量车型，开始使用2.5L/2.0T两款发动机。
只是，大家都懂，无论皇冠怎么改，都很难再从BBA手中抢过这块蛋糕了。“皇冠”这块金字招牌的号召力，无疑已经跌至了谷底。当然原因不仅仅在于产品，更多的也是由于各国豪华品牌的不断推陈出新以及一汽丰田营销存在问题，才导致皇冠的路越走越窄。甚至有网友表示：13代之后，再无皇冠！但不管怎么说，作为日系车经典代表的皇冠，曾给人留下的深刻印象，是永远无法磨灭的。
【结语】古语有言：“江山代有才人出，各领风骚数百年”，我想这句话用在皇冠身上再合适不过。且不论现如今皇冠的处境如何，至少在当年，皇冠是不少人可望而不可即的梦想，也让不少人重新定义了豪华轿车。只是如今，廉颇老矣，已不能饭。那就让它成为我们这些车迷心中一个珍贵的回忆吧！
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