“优胜劣汰明显，行业洗牌加速”。在2019全球汽车产业创新大会上，长安汽车执行副总裁谭本宏称：“中国汽车正处于转型升级之中，竞争格局会发生改变。不久的将来，中国汽车品牌将有50%不复存在，造车新势力正面临着前所未有的巨大压力”。乍一听，“50%”这个数字好像有些耸人听闻，但真正了解汽车行业的人都知道，实际情况可能比公开的预测数据更为严重。就拿1-8月份造车新势力的上牌量来看，威马的上牌量为11312台、蔚来为10458台（ES6+ES8），小鹏为9442台。单一车型销量过万的仅有威马EX5一款车型，其他新势力品牌，不仅没有破万车型，就算多款车型相加，实现破万的也仅有蔚来一家。小鹏更是在5月和6月迅猛攀升后偃旗息鼓，虽然仍在新势力前三，但8月的终端交付量却已威马和蔚来，不是同一量级。汽车行业一个不成文的规律是：如果你在某一细分市场的市占率低于5%，基本上就等于宣告出局了。这么说，未来能勉强活下来的可能只有：威马、蔚来、哪吒了。也使人对后部车企的未来感到担忧。
相比较而言，造车新势力头部车企威马汽车的发展可谓是既健康，又茁壮。与众人印象中“PPT造车”的新势力不同，威马汽车不仅拥有自主研发的“三电”技术、符合L2级别的LivingPilot 智行辅助系统，同时还自建工业4.0标准的智造工厂，将生产主动权掌握在自己手中。就这样的行为而言，可谓是造车新势力当中的一股“清流”。
威马EX5到底有哪些优势，它为何能够在众多造车新势力中脱颖而出？在仔细了解过威马的发展史、威马EX5的产品性能之后，相信你就会恍然大悟。
家底殷实，威马水到渠成
若时间倒回至2015年，相信普罗大众中很少有人对造车新势力抱有信心。一方面，技术实力、团队履历、资金链条个个都是“卡脖子”的要害，能够满足所有要求的造车新势力非常少见；另一方面，“PPT造车”依然是网友对于造车新势力的无情调侃，也在削弱着公众对于造车新势力的信任。不过，面对这些难题，威马用自身实力一一打破。
众所周知，对于纯电动汽车而言，“三电”系统的技术是需要长时间积累沉淀的内容，同时也对车辆续航里程、产品质量甚至说是整车安全都产生着重大影响。相比较而言，虽说威马汽车是在2015年成立的，但是其联合创始人杜立刚早在2012年就创办了威马的前身，专门研究“三电”系统。从技术沉淀方面来说，威马汽车可谓是颇具实力。
威马汽车构建了全产业链人才体系，目前团队规模已突破3000人。其中，研发人员数量已占到集团总人数的三成以上，软件、硬件人才比例达到了1:2。 以用户为中心，持续为用户创造更高价值的理念，是驱动团队深度交流、互相激发、高效融合与协作的基石，更是威马汽车推动新能源汽车产业智能化升级的核心之道。
最后，从资金方面来看，截止至今年3月份，威马已经完成了C轮融资，总金额达到了230亿元。尤其是伴随着越来越好的销量、1000余项专利技术的加持，威马汽车的融资能力还有所保留，资金链条也能让人放心。
除此以外，威马汽车最难能可贵的是，它不热衷于“PPT造车”，经常是有一说一，有二说二。就拿威马首款车型EX5来说，它在2018年3月28日已首次试装下线，但为了客户真正“用起来爽”，中间经历了一轮又一轮的调试，直到6个后的9月28日才正式上市，给广大订车用户吃下了一颗“定心丸”，大量观望者也纷纷“路转粉”。
业内清流，一步一个脚印
对于造车新势力而言，即使已经拥有技术、团队以及资金，但是在梦想落地、实现量产的时候，还是会遇到其他问题：到底是选择“代工生产”，还是“自建工厂”呢？二者各有各的好处。
相比较而言，“代工生产”模式能够依靠传统车企成熟的生产平台，减少自己的运营成本，而缺点是在产品质量方面很难有所把关，丧失一部分的生产主动权。相对的，选择“自己造厂”的生产模式就会花费大量的运营资金，但是却能在产品质量和生产节奏上进行很好的把握。
想必大家已经看到了，市面上很多造车新势力选择的是前者，威马成为其中的“另类”，选择了后者。
据了解，威马汽车温州智能产业园一期工程耗资67亿元，占地1000亩，具备智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能，从订单生成到排产制造，都可以根据客户需求，客制化生产。与此同时，威马温州工厂还引进了大量机器人生产，采用智能化技术，从加工精度和自动化程度方面来看，在行业内处于领先标准。
“自建工厂可以从源头保障产品的质量。”在问及威马为何要自己建厂时，威马董事长沈晖如是说。可见，对于“重资产”的威马来说，它宁愿走得慢一点，也要选择用扎实的品质与稳定的技术打牢基础，这也必将成为威马未来压箱底的“重磅武器”。
过硬实力，EX5诞生即巅峰
可见，对于威马汽车而言，它可谓是具备了“天时地利人和”，那对于威马旗下首款量产SUV威马EX5来说，它的实力到底如何呢？从车主对于它的评价当中就可见一斑。
正如笔者认识的一位车主所言：“威马EX5外观大气时尚，内饰配置科技感满满，同时还拥有超长的续航能力，可以说是满足了我对纯电动车的所有期待。此外，15万元左右的售价也是我所能接受的，越用越觉得买得值”。
可见，威马EX5确实已成为不少车主由“燃油车”转战“纯电动车”的重点考虑车型。无论是封闭式的前脸格栅、隐藏式的门把手、会“呼吸”的车标，还是标配的LED大灯、12.3英寸液晶仪表+12.8英寸的中控大屏，无不在显示着威马EX5划时代的革新与改变，因而一揽众多年轻车主的“芳心”。
此外， Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互连接系统以及威马颇具实力的“三电”管理系统，能够为车主带来更为舒适、畅快的驾乘体验，拥有大多数燃油车型都无法比拟的优势。尤为值得一提的是，威马EX5还在今年成为新能源汽车中首批获得C-NCAP碰撞测试五星认证的车型，进一步证明了威马EX5过人的竞争实力。
值得一提的是，工厂客制化也是威马汽车有别于其他车企的一大亮点，其旗下的全系车型也均可实现c2m的客制化，例如威马EX5之前有300公里，400公里和460公里三种续航配置，用户可结合自己的使用场景自由选择。如今，又增加了520公里的续航版本，赢得了广大有远距离出行需求消费者的首肯。
结语：时至今日，威马EX5的上牌量一直稳居在造车新势力领域的前三名，在1-6月份的总上牌量排名中位还居销量榜首，这份荣誉和肯定既令人惊叹，同时也是理所应当然。
因此，无论车市如何动荡，造车新势力的前途如何坎坷，像威马这种拥有扎实实力，注重产品质量的车企依旧有着广阔的发展空间。相信有了这种在产品上“做加法”的心态，威马今后的道路也将越走越远。
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