800V成“香饽饽”，800V何以成为技术大趋势？

2019年9月，保时捷率先发布全球首款800V高压平台车型Taycan，在800V平台的助力下，充电功率提升至350kW，将电池电量从5%充至80%仅需23分钟，一时技惊四座。

然而，当时的800V供应链并没有准备好。Taycan不得不同时使用800V和400V平台，以空调压缩机来说，由于当时市面上只有400V产品，保时捷不得不配备800V转400V的转化器用于供电，额外搭载一台直流车载充电泵，将400V的充电桩输出电压升压至800V后，再对电池进行充电。

今年8月，小鹏发布G9国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，国内比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企也相继在这两年发布800V技术的布局规划。

这背后，是中国电动汽车供应链的完善和成熟。

1月6日，美的新能源板块的威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件战略新基地一期正式投产。计划完成每年100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机的产量目标。其中，全球首款800V碳化硅(SiC)12000rpm高转速电动压缩机被威灵视为重点产品。此外，使用CO2环保冷媒的800V电动压缩机、800V扁线油冷驱动电机等产品也将在今年进入量产阶段。

“Taycan是全球第一款800V产品，但是他用的压缩机是400V的，因为没得选。”美的威灵总经理陈金涛在接受观察者网采访时表示，“800V压缩机没有这么简单，其核心痛点是要解决客户快充时和正常行驶时的矛盾。”

据半导体行业观察获悉，理想汽车正在研究自动驾驶芯片。从其官网的招聘上看，也印证了这个信息。

充电慢、充电难，一直是影响着消费者选择新能源汽车的核心因素。近年来，主机厂和电池供应商一直基于提升电池能量密度提升电动车续航里程，超过600km的纯电动车已不再鲜见，然而，真正制约电动车的补能问题，仍未能得到根本性解决。

汽车充电功率的大小决定了充电时间的长短。根据电功率公式P=UI，若要提升功率，则需提升电流或电压。

德邦证券研报认为，相比增大电流，增大电压的方案更具优势。除功率损耗更小、产生热能相对较小外，高电压方案在结构上仅需调整电芯串并联的方式，而要增大电流则必需更大的电线横截面，从而影响车辆布线。

由此，为顺应用户的实际需求，搭载高电压平台的超级充电桩顺势诞生。在现时期普遍采用的400V电压平台上，目前功率最大的是特斯拉第三代超级充电桩，其最大功率达到250kW，充电5分钟即可增加150km的续航里程。

理想方面的相关资料也指出，公司设计的是超大算力的自动驾驶SoC并会在A SOC方向持续进行系列芯片设计。

理想方面表示，公司自研的NPU架构有很多创新，兼具了性能和灵活性，代表了业界最先进的技术水平，SoC中也集成了多核CPU及多种高速接我们是架构驱动的NPU设计，目前芯片架构设计己基本完成。

理想指出，高技术设计人员加入后将能够学习到最先进的架构设计，进行微架构设计并从设计与架构的结合方面给出建议和创新。

理想还谈到，公司团队在快速扩张之中，加入后将有机会与团队一起成长，在技术和管理方面都有很大的成长空间，同时，Al SOC作为公司的核心竞争力之一，其成功也必将给公司，团队和个人都带来丰厚的回报。

从笔者对理想官网职位的查询，理想也许同时还在对车规MCU就行研发。

SiC已成为电动汽车的必争之地。

2022年8月24日，理想汽车功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设，这标志着理想汽车正式启动下一代高压电驱动技术的自主产业链布局。

理想汽车功率半导体研发及生产基地是理想汽车自研核心部件的战略布局之一，主要专注于第三代半导体SiC车规功率模块的自主研发及生产，旨在打造汽车专用功率模块的自主设计和生产制造能力。该生产基地由理想汽车与国内半导体领先企业湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，预计2022年内竣工后进入设备安装和调试阶段，2023年上半年启动样品试制，2024年正式投产后预计产能将逐步提升并最终达到240万只SiC半桥功率模块的年生产能力。

2022年，汽车产业的转型依旧在加速当中。据乘联会最新数据，11月新能源汽车的市场占有率达到33.8%，1至11月这项数据为25%。

在这些数据背后，大量资本、人才向这条赛道不断涌入，其中既有传统汽车人造车，也不乏跨界新秀。正是在这波热潮下，汽车行业的这场百年巨变逐渐显现出轮廓。

从燃油切换为新能源，汽车的核心部件已经发生了变化，三电系统的地位取得传统的底盘、发动机以及变速箱，但这并不是这场变革的全部。

伴随着行业对新能源车的续航能力、生产成本、制造流程、智能水平等方面提出新的要求，一系列技术也随之诞生。这中间，一些技术已经在行业内被广泛认可并陆续布局，一些技术展现出开阔前景，但还处于爆发前夕。

1.800V高压平台

2019年保时捷发布全球首款800V高压平台车型Taycan，23分钟内可将电池电量从5%充至80%。不过，这项技术真正迎来爆发还在3年后。

目前，这一技术已有多家主机厂跟进，包括埃安、小鹏、长城、比亚迪、岚图、阿维塔等都已布局相关快充技术。其中，部分车型已经在今年开始交付，如小鹏G9、极狐阿尔法S HI版。

不少行业人士认为，2022年是800V车型量产元年。

电动车的里程焦虑是推动这项技术发展的核心动力。以目前400V平台的充电功率来看，功率最高的特斯拉第三代超级充电桩也只能达到250kW，而在800V平台下一些车型的快充峰值功率可达400kW以上。

近期的地产迎来了史诗级利好刺激，政策面“三箭齐发”。11月以来，地产主题基金强势上涨。Wind数据显示，在全市场行业指数型ETF中，近60日涨幅前五名便有三只和地产相关。

证监会射出“第三支箭”，决定在房地产企业股权融资方面调整优化5项措施，并自即日起施行。

受政策利好刺激，11月29日，房地产板块大幅高开，全线飘红。申万一级行业房地产指数涨幅达7.96%，位居涨幅榜第一。总市值也随之攀升至1.82万亿。板块内狂掀涨停潮，万科A、中交地产、中国武夷、光大嘉宝等超40股涨停。

据某基金销售平台数据，当日，工银瑞信金融地产预期净值增长6.28%，嘉实金融精选股票预估净值上涨4.92%，景顺长城中国回报净值预计涨5.29%。

11月30日，房地产板块开盘继续走强。中国武夷、中交地产、信达地产、光大嘉宝等10股集合竞价涨停。

11月以来，受地产板块持续反弹影响，房地产相关主题基金也迅速“回血”，月内最高涨超40%。据Wind行业主题基金统计数据显示，截至11月28日，全市场包括指数基金、主动权益基金在内的大幅重仓房地产的基金中，174只基金11月以来实现正收益，18只基金月内净值上涨超20%。

其中，多只地产ETF涨幅已超过30%。比如银华中证内地地产主题ETF、华宝中证800地产ETF、南方中证全指房地产ETF和华夏中证全指房地产ETF分别上涨了33.82%、33.33%，32.80%、32.16%，还有多只金融地产相关ETF近一个月涨幅也在16%以上。

地产基金“狂欢”的背后，与密集出台的地产纾困政策密不可分。进入11月，监管就连射三支救市大箭：

“第一支箭”是国有六大行落实“金融16条”，向优质房企提供万亿级授信额度;

“第二支箭”是支持民营房企发债融资，预计额度2500亿元;

“第三支箭”是重启房企股权融资。

“三箭齐发”构成了较强的政策组合拳，从多角度、多方式向房企提供资金支持，对行业整体财务状况的修复起到较强的正面作用，大幅提振各方的信心，引来资金疯狂涌入。