向新能源汽车市场进军的油电混动汽车介绍

油电混合动力汽车即燃料(汽油，柴油)和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

第二十届上海国际汽车工业展览会(简称“上海车展”)即将于4月18日拉开帷幕，作为疫情后国内首个国际A级车展，各大厂商早已摩拳擦掌等待“上新”，今天我们就来简单盘点下即将在本次车展发布的重磅新车。

一、腾势N7

去年成都车展，腾势N7概念车就已经亮相了。新车定位于大五座中型猎跑SUV，与极氪001定位相近。外形采用了π-Motion势能美学设计理念，封闭式前脸在车头两侧布置了弯折日行灯带，通风道的面积也格外大，显得很运动。

侧面造型低趴而修长，底盘与车身高度都很低，车顶线略带下压感，大幅度倾斜的D柱营造出溜背感。车身尺寸长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。车身高度比普通中型SUV低很多，轴距够长、车身长度较为节制，符合运动化定位。尾部装饰细节也都很运动，顶部有镂空式扰流板，贯穿式尾灯两侧有箭头灯带，车身两侧有C型出风口造型，底部有分段式护板，看起来干练时尚。

新车外形已经展示过，本次车展将开启内饰首秀。动力方面，将推出单电机与双电机版，后置单电机版本最大功率230kW，双电机版本增加了160kW的前置电机，综合功率达到390kW，零百加速最快3.9秒。电池方面依然配备比亚迪刀片电池，续航最高达到700km以上，支持双枪并充技术。另外，新车还将配备比亚迪云辇-A智能空气车身控制系统，能够对悬架的高度、刚度和阻尼进行自适应调节，提升舒适性。

二、仰望U8

作为比亚迪全新高端新能源品牌，仰望汽车本次车展上采用独立展台，首款量产车仰望U8将亮相。新车定位于百万级新能源硬派越野车，外形采用“时空之门”家族式风格，鼎形大灯搭配密集点阵式格栅显得很时尚，方正造型塑造出硬派的形象。

侧面看，平直车顶线搭配垂直度的D柱，造型很简单，但车身线条起伏有致，有黑色的塑胶轮罩和外挂式备胎，备胎罩为八边形，细节很丰富。车身尺寸长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距为3050mm，是大型车水平。配备275/60 R20尺寸的全地形轮胎。

星环座舱灵感取自于宇宙星环，造型与配色与宾利都有几分相似。中央竖立的12.8英寸中控屏为嵌入式，屏幕采用OLED材质，拥有37°倾斜度，方便观看。两侧台面为完全对称式造型，仪表屏与副驾娱乐屏均位于台面内部，避免阳光干扰，屏幕都很大，达到23.6英寸，看起来很便利，造型与门板融合，整体性很高。5个空调出风口布置台面顶部，略微有些违和，如果隐藏式布置会更显高档。中央扶手台布置了双手机位，很方便。另外，后排也配备两块12.8英寸悬浮屏，支持五屏联动。还有智能随动座椅、Hi-End 级音响系统和可定制图案的星空律动天窗，达到百万级豪车应有的水平。

动力方面，仰望U8将会搭载比亚迪的“易四方”四轮轮边电机技术，每台驱动电机都可以对车轮进行单独控制，能效达到97.7%，转速可达20500rpm;综合输出功率高达1100Ps。底盘采用比亚迪云辇-P智能液压车身控制系统，悬架行程调节为150mm，最大涉水深度为1米，支持原地掉头、应急浮水等功能。

传统重卡市场增势疲软，电动重卡成为转型首选，各路玩家争先恐后入局。

综合分析发现，传统重卡企业、工程机械类车企以及造车新势力均推出了电动重卡车型。

那么，各类企业押注电动重卡赛道为哪般?生产制造电动重卡各有何优势?“一叶知秋”，让我们通过这些企业的“入局”情况，来电动卡车的“朋友圈”资源。

“经验”开路，传统重卡企业造电卡的影响力“卖点”

传统重卡市场集中度高，以中国重汽、一汽解放等为龙头，排名前五的企业市占率超过80%，格局较为稳定。

但近年来因为经济不景气，叠加疫情、新基建缓慢等因素，传统重卡市场持续低迷。而在“双碳”战略的促使下，以纯电动为主要路线的新能源重卡受到市场关注，各大传统重卡也纷纷布局。

目前，中国重汽、一汽解放、东风商用车、陕汽、福田等均开始布局电动化赛道，出台发展规划、推出相关产品。

比如，一汽解放在2021年成立了新能源事业部，并发布了新能源“15333”战略，布局重、中、轻、微、客五大整车平台，在纯电、混动、燃料电池三条技术路线上全方位进行技术储备。同时，一汽解放还携手宁德时代、博世动力、远景科技等伙伴组成新能源商用车产业发展战略联盟，加强电动重卡全产业链的布局。

中国重汽在新能源发展战略上以完全自主开发的全系列电驱桥技术和混动系统技术等为核心，全面布局纯电动、混合动力、氢燃料电池三大技术路线，多技术路径全面发力。资料显示，2022年，中国重汽清洁技术研发费用投入近3亿元，其新能源重卡也在多地实现批量销售。

例如：2023年8月，40台豪沃TX纯电动牵引车交付潍坊特钢;6月，批量豪沃新能源纯电动牵引车交付河北平山某物流公司;5月，首批100辆中国重汽豪沃TX纯电动自卸车在日照港投入运营……

重汽表示，未来将继续加快新能源产品推广，实现跨越式发展。一是聚焦北京、成都、广州、深圳等政策先行城市，加快中央驱动和电驱桥产品导入市场;二是围绕港口、钢铁厂、渣土车、环卫车等应用场景市场开拓，探索新能源销售模式，通过试点租赁、充换电一体化解决方案等方式推动销量提升。

福田汽车在2022年就将新能源汽车作为未来战略发展重心，2023年4月，福田汽车又发布新能源战略2.0，确立福田新能源30·50业务战略：2030年新能源比重超过50%，成为世界一流新能源商用车企业;2050年实现碳中和，成为全球绿色交通生态领导者。

其他企业的情况就不再例举。

其实，传统重卡企业转型布局电动重卡有很多其他企业没有的优势。

一是传统重卡车企供应链、制造经验丰富，在品牌影响力、产能等方面也有深厚的积累，足以支撑其在新能源商用车领域大展拳脚。

二是传统车企资金实力雄厚，电动化、智能化等技术的研发都需要足够的资金来支撑。这方面传统的车企更有优势，能够为新能源商用车的研发、生产提供保障。

既有经验，也有产能，更有资金，传统重卡企业造电卡也在情理之中。

共贯同条，工程车龙头抢占电动重卡的“用户”卖点

一面是房地产基建市场萎缩，一面是电动重卡市场潜力巨大，工程机械企业“强链、补链、延链”毫无疑问首选重卡。

与传统重卡企业转型类似，老牌工程车企业在供应链、产能制造、资金、技术等方面均有优势，况且自卸车、搅拌车等重卡车型也可以归类到工程机械车的类目。

“双碳”背景下，工程机械的电动化转型也被提上日程，从重卡入手也可以提前为其他工程机械提供技术和制造的支撑。

三一重工、徐工汽车、中联重科等都开启了电动重卡技术的研发以及产品的生产制造。

2021年，以新势力姿态登台的三一新能源重卡以1497台的销量跃升行业第一;2022年，三一重卡继续体现出行业领头羊优势，其累计市场份额已达到18.29%;2023年上半年，三一再次夺得了新能源重卡的销量冠军，并同时创造了牵引车、自卸车、搅拌车等细分市场的冠军。

之所以能有如此成绩，与三一先进的技术和完善的产品布局分不开。

技术是制胜的法宝，也是取得市场第一的底气。从2019年开始布局新能源重卡领域以来，三一便组建全新的团队进行正向开发。

底盘方面，三一拥有的滑板底盘技术，可以让车辆布局结构更紧凑合理;电池方面，三一独创的MTB魔塔电池集成技术，实现了大容量电池组与车辆的完美融合;电池管理系统方面，三一拥有先进的BMS技术，可分布式对每颗电芯进行管理;补能方面，三一独创四枪快充技术，充电功率800kW，实现快速能量补给。

值得一提的是，2023年6月6日-7日，车+货总重40.45吨的三一魔塔1165电动重卡从长沙全程高速抵达深圳，再转道东莞物流园，成功创造“一次充电、续航817.5公里”世界纪录。