48V 系统：引领汽车电源架构的重大变革

在汽车产业的发展历程中，电源架构的每一次变革都深刻影响着车辆的性能、效率与功能拓展。从早期的 6V 系统到后来占据主导地位长达 60 年的 12V 系统，每一次电压标准的提升都是为了应对汽车日益增长的电力需求。而如今，随着汽车智能化、电动化趋势的迅猛发展，48V 系统正逐渐崭露头角，成为汽车电源架构领域的新焦点，引领着一场意义深远的重大变革。

一、48V 系统的起源与发展背景

20 世纪 50 年代，随着汽车中大排量发动机的广泛应用，原有的 6V 电压系统架构难以满足日益增长的用电需求，汽车企业采用串联两个 6V 电池的方式，构建了 12V 低压系统架构。此后，车内照明、电动车窗、点烟器、电池等电气系统和组件，均围绕 12V 通用电压标准进行设计。然而，到了 21 世纪，现代汽车引入了电动转向、泵和暖通空调(HVAC)等高能耗设备，同时先进驾驶辅助系统(ADAS)、信息娱乐系统等也不断发展，车辆的电力需求呈爆发式增长，12V 系统逐渐力不从心。

2011 年，在汽车负载要求进一步增加以及排放法规愈发严格的背景下，奥迪、宝马、戴勒姆、保时捷和大众联合推出了 48V 系统，并通过 DC/DC 转换器，将 48V 系统集成在原来的 12V 系统上。2016 年，48V 低压电气系统首次在量产车型中规模化应用，欧洲车企为应对严苛的排放法规(如 Euro 6)，率先推出搭载 48V 轻混系统的车型，如奥迪 SQ7 和奔驰 S 级。但受限于当时技术成本高、供应链不完善及消费者认知不足等因素，这一技术在 2018 年后逐渐遇冷。直到近几年，随着相关技术的不断成熟和市场需求的转变，48V 系统以更成熟的姿态强势回归。

二、48V 系统的优势解析

(一)提升功率输出与效率

48V 系统将电压提升至 12V 系统的四倍，能够显著提升汽车的性能和功能。在相同功率条件下，48V 系统的电流更低，根据焦耳定律 Q=I²Rt(其中 Q 为热量，I 为电流，R 为电阻，t 为时间)，较低的电流意味着产生的热量更少，从而减少了电源损失，提升了效率。同时，布线时可以采用更细、更轻的导线，既节省成本，又减轻了车辆重量。例如，在一些搭载 48V 轻混系统的车型中，通过能量回收与动力辅助，不仅降低了油耗，还提升了车辆的加速性能。

(二)支持更多高级功能

随着汽车智能化的发展，电动转向、线控转向和线控制动(电子线控)等高级功能对电力的需求大幅增加，且对可靠性、安全性和冗余度提出了更高要求。48V 系统能够为这些大功率组件提供更稳定、充足的电力支持。如 48V 主动防倾杆可实时调整车身姿态，将过弯侧倾减少 30%，为智能驾驶系统提供了更高的安全冗余;线控转向技术依赖 48V 系统的高效供电，其响应速度较传统液压系统提升 50%，为自动驾驶提供了更精准的控制基础。

(三)优化车辆设计

48V 系统通过使用更细的线束和小型连接器，减轻了重量，节省了成本，为车辆安装更多电子设备提供了空间。同时，其稳定的供电能力使得智能化配置的瞬时高功率需求得以满足，例如主动防倾杆在过弯时的动态调整，这是 12V 系统难以实现的。博泽推出的基于 48V 系统的车门调节、座椅控制及热管理解决方案，其 48V 车窗升降器电机响应速度较 12V 系统提升 40%，运行噪音降低 50%，显著提升了用户体验。

三、48V 系统在汽车行业的发展现状

在 2025 年上海国际车展上，48V 系统成为整车企业与零部件巨头竞逐的焦点。博世、安波福、博泽等企业纷纷推出创新解决方案。安波福展示的 48V 电气架构系统，通过集成线束、连接器、控制器等核心组件，实现了从 “局部优化” 到 “底层重构” 的跨越，采用铝导线替代铜导线，结合扁平化设计，系统重量减轻 30%，空间利用率提升 20%。博世则通过区域控制器、48V 电池等模块化方案，降低了车企的集成门槛，其新一代 EMB(电子机械制动)系统已获三家中国主机厂订单，计划 2025 年第四季度量产。

车企方面，上汽奥迪、极氪等品牌将 48V 系统融入旗舰车型。上汽奥迪 A5L Sportback 搭载的 48V 轻混系统，不仅降低油耗 10%，更通过能量回收与动力辅助，实现了 “性能与环保兼得”;极氪 9X 配备的 48V 主动防倾杆和 900V 超高压平台协同工作，既保障了电驱效率，又为智能化功能提供了独立电源支持。市场调研显示，2025 年中国消费者购车时，“智能化配置丰富度” 与 “驾驶舒适性” 已成为前三大决策因素，48V 系统通过支持更多高功率设备(如激光雷达、多屏交互系统)，正好满足了这一需求转变。博世预测，未来三年，中国市场超 60% 的新车将搭载 48V 架构，其渗透率将远超 2016 年的不足 5%。

四、48V 系统发展面临的挑战与未来趋势

尽管 48V 系统前景广阔，但其普及仍面临诸多挑战。供应链转型是首要难题，车企若仍依赖 12V 架构，将难以适应下一代车型的需求，部分传统供应商因技术储备不足，可能被淘汰出局。此外，用户教育仍需加强，许多消费者对 48V 系统的价值认知仍停留在 “省油” 层面，忽视了其对智能化体验的支撑作用。

然而，产业界对 48V 的未来充满信心。未来，48V 系统将不断拓展应用领域，博泽预计，到 2030 年，48V 系统将覆盖车门、底盘、热管理等 90% 的低压场景，并与高压电网形成互补。在技术创新方面，安波福正探索 “软件定义电网” 模式，通过 OTA 升级优化能量分配策略;部分企业正与车企合作开发 “按需供电” 功能，使车辆能够根据驾驶模式自动切换 48V 与 12V 供电，进一步降低能耗。同时，随着更多车型量产与供应链成熟，48V 系统的成本将进一步降低，其将从 “过渡技术” 逐渐转变为汽车智能化、电动化发展中的 “核心支柱”，在全球汽车电气化竞争中占据重要地位，持续推动汽车电源架构乃至整个汽车产业的变革与发展。