突发！汽车零部件巨头开启万人大裁员

全球知名的汽车零部件供应商——博世集团（BOSCH），再次举起裁员大刀。

当地时间9月25日，博世宣布，未来五年将在汽车业务部门额外裁员1.3万人。加上去年已启动的9000人裁员计划，博世累计裁员规模将达2.2万人。

据悉，这次裁员将持续到2030年底，主要影响的是博世在德国的员工。博世董事会成员、劳资事务总监Stefan Grosch坦言：“这对我们来说非常痛苦，但遗憾的是已经别无选择。”

（相关报道截图）

亏损25亿欧元，三重困局绞杀德国制造

“德国仍是核心市场，但必须提高效率才能立足。”Stefan Grosch的话道破了当前困境。据悉，这场裁员的直接导火索，是其移动业务每年25亿欧元的巨额亏损。

财报显示，博世2024年营收同比小幅下降至905亿欧元，其中欧洲地区营收下滑5%，至445亿欧元。博世移动出行业务的利润率仅为3.4%，远低于公司设定的7%的长期目标。而导致其亏损的根源，则藏在三重绞杀中：

一是，传统业务崩塌速度超过预期。欧盟汽车销量上半年下滑2.4%，德国电动车销量暴跌近27%，柴油车需求更是持续萎缩。在此背景下，博世重仓的柴油部件、传统连接器等产品正在遭遇“需求悬崖”，其位于德国斯图加特地区的传统基地——福伊尔巴赫基地的窘境成为了缩影。

二是，转型踩错节奏陷入两难境地。德国取消电动车补贴后，车企被迫放缓电动化步伐。例如，奔驰推迟电动化目标，保时捷放弃电动销量占比计划，而博世押注的氢能技术推广缓慢，电动驱动系统又面临宁德时代等企业的挤压，新旧动能转换出现断层。

三是，面临成本与竞争的双重挤压。近年来德国能源价格高企，叠加美国《通胀削减法案》的虹吸效应，造成了企业成本不断飙升。与此同时，中国零部件企业凭借性价比优势，已占据欧盟6%的市场份额。对此，博世坦言要“在残酷竞争中为每一分钱而战”。

不止博世！德国制造业陷入“失血危机”

事实上，博世的裁员并非个例，而是整个汽车产业链寒冬的缩影。根据欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）发布的报告显示，自2020年以来，欧洲汽车供应链已流失约8.6万个工作岗位。仅2024年，欧洲汽车零部件行业就宣布裁员5.4万人，创下历史新高。

除了博世之外，目前大陆集团（Continental AG）和采埃孚集团（ZF Friedrichshafen AG）也在采取成本削减措施；舍弗勒集团（SCHAEFFLER）则计划2027年前在德国裁员2800人；而大众正在考虑关闭3家德国工厂，并裁减数万人；戴姆勒卡车、巴斯夫等巨头也纷纷跟进裁员。

不仅如此，来自德国工商大会的数据更令人揪心：超半数汽车企业计划裁员，50%以上的零部件商面临融资困境，三分之一企业准备将投资转移海外。而这背后是德国经济的疲软——2025年GDP增速预计仅0.4%，制造业“去工业化”风险加剧。

转型自救：AI能否接住德国制造的未来？

面对危机，博世给出的解药是“技术提效”：计划用AI优化智能制造与供应链，试图用自动化填补裁员留下的空缺。

然而，这种转型能否成功，目前仍存巨大变数。要知道，德国汽车业的困境本质是“转型时差——当中国企业用快速迭代的电动化技术抢占市场时，德国仍在燃油与电动之间摇摆；当全球供应链向亚洲转移时，欧洲的高成本基地难以维系。

随着电动汽车和智能驾驶技术的快速发展，传统汽车供应链正在经历深刻重构。未来，在市场竞争日益激烈和企业营收大幅下滑的双重压力下，博世采取的自救措施能否扭转颓势，还有待时间验证。