关于汽车无线充电的一些现实问题

在读IWC的6月份会议丰田的Daniel Mikat先生的报告的时候，忍不住想笑。不过想到中国电动汽车进入无线充电的篇章得靠着中兴通讯主导，笑不出啊。

如下图所示，无线充电的硬件实体部分，主要分车上和车下。车下那块由运营商/服务商铺设，车上那块由我们汽车工程师负责铺设。

想要把这个系统安全有序的运行起来，基本的协调工作更需要在无线充电桩与车两端协调。这块按照丰田的说法，是需要有个最小的互通性要求的。

1)通信 (SAE J2847/6， ISO/IEC 15118-7)

SAE总体是一个美国和日本车厂主导的民间标准机构，和ISO/IEC欧洲车厂把握素有一番争执。好在一般是SAE走的快一些，ISO/IEC投票的人多，走得慢一些，有得谈。

2)EMC/EMI 要求 (Incl. FCC Part 18)

在FCC标准里头，定义了非ISM频段，15×SQRT(power/500)，初期试水3.3KW是可以的，后面6.6乃至更大就有待定义。

3)辐射暴露之 (ICNRP2010) and医学设备暴露限制

无线充电的磁场还是会出来的，这里我尚需多做些功课来看看大了之后对人体的反应。我很好奇中兴通讯上来玩个公交大巴，充电的时候，是不是大家需要下车或者跑开个几十米。

4)提高充电的性能

– 单一频率(85kHz)

– 定义最小的效率

– 定义对齐精度 (X，Y，Z)，特别是Z方向直接决定效率

– 车厂定义最大的安装尺寸

– 定义车位安装位置

– 抗干扰能力(TPMS、PEPS、FOB)

走在前面是要辛苦一下，丰田是挺牛逼的。

小结：

1)GB已经立项，这玩意怎么玩?

2)经过传导的标准这么一搞，是不是继续闭门会，我觉得这个无线充电如果真要是这么做，安全隐患和利用率的问题不小啊。

3)由于通信行业的事情，经过我们国内宣传，把标准这事情提到一流企业做标准太神话了，你做可以，但是能让大家用起来，至少多派些工程师，多准备一些经费做些实验，根据数据说话为宜。