当前位置:首页 > 工业控制 > 电子设计自动化

在过去的二十年当中,随着交通工具复杂性的日益增加,工程师已将ECU从8位MCU升级为16位以上的器件。目前,这样一个高度集成的32位RISC MCU就是瑞萨公司的SH7058,它是一种具有1MB片上闪存和48KB RAM组成的80MHz的MCU。由于存在多种系统需求,如控制扩展级输入/输出(I/O)、借助于安全性高的通讯链接(如CAN和Flexray)与其它的车载系统进行通讯以及具有浮点精度的处理算法,当今的ECU采用高速32位MCU就是必不可少的配置。

除了带来新的性能优势之外,最新的32位MCU减少了电路板设计的复杂性,节省了整体PCB空间,降低了系统的功耗要求,并且减少了电噪音和抵抗电磁干扰(EMI)的能力。通常,每一个ECU的制造成本约70到100美元不等,以这一成本计算,一个MCU就占到了总成本的15%-20%。

采用32位MCU 的系统通常非常复杂,并且一般需要花2到4年的时间才能完成一个ECU项目,设计团队通常由1-2个硬件工程师和4-5个软件工程师组成。为取得理想进度,所有的里程碑及需要的资源必须加以正确识别。此外,从概念定义到生产的设计流程必须与开始相一致。

项目计划应确定设计环境,尤其是开发工具,并且要考虑测试和调试规划。图1以图解形式说明了一个假想的ECU系统图。

系统划分

在项目开发早期阶段,主要目标是确定用硬件实现什么功能,而用软件要实现什么功能。这一决定将受工程预算、元件成本、PCB空间和任务期限这些因素的影响,因而需要权衡决定。在ECU设计当中,需要运用大量的算法建模和系统仿真以解决设计划分的优化问题。目前,有一些供应商提供解决设计划分问题的方案。

软件问题

开发32位系统的时候,软件工程师必须考虑采用什么办法去解决许多问题。在ECU应用中,如果从以前的设计中所得的经验证的代码能够被重新使用,就会节省时间,工作量也会减少。大部分的嵌入式设计要用用到C语言,因而代码可重用的比例很高。

但是,移接原有的代码需要改变外围驱动器和代码区段,该区段显示了与MCU设计之间具有特定关系的项目。我们推荐使用像IAR's MakeApp这样能节省数小时设计时间的器件驱动程序代码生成工具。

与代码开发工作项目相关的其它重要的问题也不可被忽视:

* 实时操作系统选择:已有很多论文和文章就如何选取择实时操作系统给出了建议。对于ECU设计,OSEK已经逐渐演变为行业标准RTOS,可从许多的供应商那里买到这种具有确定性、鲁棒性、高效率和稳定的解决方案。

* 调试模式:软件工程师应当在项目进入集成阶段的时候,确信自身具备足够的查错及排障的能力,尽管代码模拟器相当可靠,但集成问题还是存在的。这时候要怎么办?答案各有不同。以ECU设计为例,一个全速传统的在线仿真器(ICE)的价格昂贵(12,000美元),它不仅在引擎隔仓中应用在线仿真的难度很大,而且不能用于解决棘手的时序问题。

相比之下,片上调试(JTAG型) 仿真器是经济的($1,000) ,并且较易于连接到系统上。举个例子,Renesas' E10A是一种JTAG-兼容硬件调试器,该种调试器可使工程师询问并控制寄存器集以及某个超高整处理器的RAM存储器。此外,要提高ECU代码的精度,软件工程师要能利用某种AUD(高级用户调试) 的特性,该AUD会形成超高速CPU管线的特别的线迹。Renesas SH7058 MCU系列中,MCU上的AUD界面是双向作用的,并且无须暂停CPU,也可使RAM进行存储。

硬件问题

32位系统的开发过程中会遇到很多硬件问题,以下几点值得特别注意:

* 电源供应滤波:绝大部分32位MCU比16位MCU的运行速度要快很多,此外,32位MCU的CPU内核要求独立的低压供电系统,因此其噪声容限要比I/O电路严格得多。因此,在PUB周围,尤其MCU的附近要安放足够的低频和高频的去耦电容,实践表明去耦电容能够有效地降低噪声。

* 片上闪存:在过去,用于ECU 系统中的许多MCU 不具备足够的内存作为一个单芯片控制器进行运行,并且部分MCU 就根本没有程序内存,结果是程序内存被设置在芯片之外,由于需要大量高速寻址和数据总线,因而常常会导致EMI问题的出现。

目前,像SH7058这样的32位ECU具有1 MB闪存,具有真正意义的单片解决方案特征。在大多数情况下,由于具有大量的片上程序内存,所以不再需要片外内存。在采用SH7058的ECU设计中,片上闪存可通过两种方式进行固化,一种是在主板制造前,对器件进行固化,另一种是主板的设计完成后在系统内进行固化,这样,软件工程师在升级代码时就有了很大的灵活性,工程师甚至能在ECU被安装在车辆内部以后,也能借助车载总线(CAN)进行升级操作。

本文小结

从16位到32位MCU的跨跃是一个质的飞跃,这种趋势是不可避免的。32位实现方案极大地提升系统的运算能力及操作性能,进行成功转换的关键是要有充分的准备、训练和周密的开发工具选择策略,此外,像瑞萨这样的32位MCU供应商的持续支持也是至关重要的。

本站声明: 本文章由作者或相关机构授权发布,目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点,本站亦不保证或承诺内容真实性等。需要转载请联系该专栏作者,如若文章内容侵犯您的权益,请及时联系本站删除。
换一批
延伸阅读

LED驱动电源的输入包括高压工频交流(即市电)、低压直流、高压直流、低压高频交流(如电子变压器的输出)等。

关键字: 驱动电源

在工业自动化蓬勃发展的当下,工业电机作为核心动力设备,其驱动电源的性能直接关系到整个系统的稳定性和可靠性。其中,反电动势抑制与过流保护是驱动电源设计中至关重要的两个环节,集成化方案的设计成为提升电机驱动性能的关键。

关键字: 工业电机 驱动电源

LED 驱动电源作为 LED 照明系统的 “心脏”,其稳定性直接决定了整个照明设备的使用寿命。然而,在实际应用中,LED 驱动电源易损坏的问题却十分常见,不仅增加了维护成本,还影响了用户体验。要解决这一问题,需从设计、生...

关键字: 驱动电源 照明系统 散热

根据LED驱动电源的公式,电感内电流波动大小和电感值成反比,输出纹波和输出电容值成反比。所以加大电感值和输出电容值可以减小纹波。

关键字: LED 设计 驱动电源

电动汽车(EV)作为新能源汽车的重要代表,正逐渐成为全球汽车产业的重要发展方向。电动汽车的核心技术之一是电机驱动控制系统,而绝缘栅双极型晶体管(IGBT)作为电机驱动系统中的关键元件,其性能直接影响到电动汽车的动力性能和...

关键字: 电动汽车 新能源 驱动电源

在现代城市建设中,街道及停车场照明作为基础设施的重要组成部分,其质量和效率直接关系到城市的公共安全、居民生活质量和能源利用效率。随着科技的进步,高亮度白光发光二极管(LED)因其独特的优势逐渐取代传统光源,成为大功率区域...

关键字: 发光二极管 驱动电源 LED

LED通用照明设计工程师会遇到许多挑战,如功率密度、功率因数校正(PFC)、空间受限和可靠性等。

关键字: LED 驱动电源 功率因数校正

在LED照明技术日益普及的今天,LED驱动电源的电磁干扰(EMI)问题成为了一个不可忽视的挑战。电磁干扰不仅会影响LED灯具的正常工作,还可能对周围电子设备造成不利影响,甚至引发系统故障。因此,采取有效的硬件措施来解决L...

关键字: LED照明技术 电磁干扰 驱动电源

开关电源具有效率高的特性,而且开关电源的变压器体积比串联稳压型电源的要小得多,电源电路比较整洁,整机重量也有所下降,所以,现在的LED驱动电源

关键字: LED 驱动电源 开关电源

LED驱动电源是把电源供应转换为特定的电压电流以驱动LED发光的电压转换器,通常情况下:LED驱动电源的输入包括高压工频交流(即市电)、低压直流、高压直流、低压高频交流(如电子变压器的输出)等。

关键字: LED 隧道灯 驱动电源
关闭