i-MMD混动技术是选择混动还是选择电动

燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车这三种类型，占据了当前消费者可购买汽车的绝大部分。随着电动化技术的日益成熟以及政策的促进，新能源车已经成为越来越多人的选择。然而，考虑到目前基础充电设施网络建设仍有待完善，续航与补能焦虑，无疑是消费者倍感无奈的核心。

当然，我们也应注意到，在电动车飞速补齐眼下短板的时候，全球混合动力汽车的累计销量已经超过了1200万辆（截止至2019年）。可以说，介于纯电汽车和传统化石燃料汽车之间的油电混动汽车，是一个能够“承上启下”的步进式方案。

当前已引入国产并上市销售的东风本田INSPIRE与CR-V“锐·混动”车型便是最佳范例，作为本田第三代i-MMD油电混合动力系统落户国内的代表作，其优异的性能不仅展现在“省油”一方面，缓解电动车对充电网络基础设施的改造压力之余，更是在节能减排的前提下，更是无需改变消费者用车习惯的技术。

不仅如此，近日北京理工大学发布的《东风Honda i-MMD混动技术与评测报告》，更证明i-MMD油电混合动力系统，在优化驾乘体验等方面的突出优势。无论是从整个汽车行业的大面上分析，还是从消费者的个体端来看，混动技术都是一种亲和力更高的，能解决当下现实需求的产物。

基于此，我们需要一个能客观理性分析混动技术对解决当下能源社会存在问题和消费者使用痛点的观点，而这也是《东风Honda i-MMD混动技术与评测报告》（下文简称“报告”）诞生的原因之一。

从“理论分析”和“实地测试”两方面入手，针对以东风本田旗下产品搭载的全新第三代i-MMD双电机混合动力系统（下文简称“i-MMD混动系统”）为代表的混动技术进行技术解析并实地验证，并试图从技术层面，但更重要是从消费者需求层面，拨开混动技术的一层层面纱，使其能起到它应有的作用。

混合动力汽车的严格定义是：一种综合传统内燃机和电驱动系统，并使两者协同工作的混合驱动系统及车辆。按照当前量产车型较为成熟的技术形式，可以分为弱混和强混两种。不过，由于本《报告》讨论的本田i-MMD混动技术属于强混系统，故下文均以强混系统为例说明。

强混系统一般配有1至2个电机和1组容量较大的高压电池组，可以满足发动机单一驱动、电机单一驱动和两者混合驱动的多种工作模式。以东风本田旗下产品搭载的“i-MMD混动系统”为例，车辆只依靠系统中的电机驱动便能达到120km/h的车速。这意味着这套系统中的燃油发动机，可以始终专注于在最高效率的工况下工作，从而提升整个混动系统的燃油经济性。保守地说，搭载了强混系统的车型能比同排量内燃机车型提高至少30%的节油能力。

所以说，对消费者来说，如果有条件，肯定是选择强混系统，而本《报告》中所讨论的本田“i-MMD混动系统”和业内存在时间更久的丰田混动系统，可以说是眼下整个汽车行业内，最主流且各具特色的强混系统。在本田i-MMD混动系统中，一台2.0L阿特金森循环发动机，两台电动机和一个直连模式离合器构成了主体。

当这套i-MMD混动系统工作的时候，通过简单的离合器开闭，以及不同部件的工作状态调整，就可以实现非常多样的工作模式，比如：纯电动驱动模式、纯燃油发动机驱动模式、混合动力驱动模式、混合动力驱动模式（电池充电）、制动能量回收模式。

所以我们能看到，本田这套i-MMD混动系统虽然功能很多，但结构却相对简单（相对于同类产品），这意味着该系统可以拥有更可靠的表现；而且，由于发动机可以通过离合器和减速齿轮直接驱动车辆，所以其传动系统可以承载更大的扭矩负荷，传动效率也更高，让车辆的中高速段加速能力也更强，这一定程度上改善了眼下混动车型缺乏运动型的固有行业认知。

这就意味着，对消费者来说，这套系统不但可靠性很高、故障率低，而且使用成本（省油）、保养成本和维修的几率都会相应降低。