自动驾驶的竞争 已经彻底的白热化了

无人车行业就像一座围城：有人想进来、有人想出去。

进出之间，拼的是每个人的能力，全方位的能力大比拼！

和无数新生事物一样，自动驾驶行业同样是有人看好、有人看空。看好的就投身其中、看空的就抽身离场，这没什么好说的。当然，这个行业也和所有行业一样，不缺浑水摸鱼的玩家。

想走进围城的人，无论是个人还是公司，首先要掂量一下自己，是否有足够的能力，进入这个全球最火爆的领域。这里的能力，对于个人而言就是技术能力、管理能力、撬动资源的能力等等，对于公司而言就是财务能力、业务能力和组织能力等等。

为何要先掂量呢？在苹果现任CEO Tim Cook看来，无人车行业，或者说是自动驾驶行业，是所有人工智能项目之母。英文原文为：“self－driving cars part of the mother of all AI projects”。这个行业，对技术要求之高也是前所未有的。

纵观全球范围，自动驾驶的竞争，已经彻底的白热化了：

就企业而言：合纵连横的格局已经形成；

就行业而言：科技公司与传统车企正在加速融合；

就国家而言：美日联盟日益深化并且正在吸引德国；

就资金而言：自动驾驶公司进入年烧10亿美元的军备竞赛；

就人才而言：自动驾驶公司的人才争夺战早已经硝烟弥漫！

进入到2019年，美国自动驾驶公司的融资，已经是10亿美元级别了，中国自动驾驶公司的融资迄今没有过亿美元的案例。即便是如此，还是有着越来越多的人和公司，在进入这个领域。前赴后继的他们，将会推动中国自动驾驶的发展，将来还会进行国际化的竞争。

1、投身自动驾驶大潮

进入到2019年，自动驾驶的大潮，朝着细分领域在蔓延和发展，在中国的从业者可能会体验更为明显。越来越多的传统公司，开始在自动驾驶领域进行投入，尤其是那些更可能接近变现、更需要自动驾驶的行业，如洛钼集团、三一集团、中集车辆等。

洛钼集团是家里有矿的，通过与河南跃薪的合作，推动无人驾驶纯电动矿车的发展，在2019年4月在三道庄矿区，与华为推动了进行无人采矿5G应用的首秀上岗。工程机械见长的三一集团则在努力招聘进行自主研发，中集车辆则通过投资初创公司发展码头自动驾驶车辆。

除了这些大集团，还有更多的初创公司投身自动驾驶大潮，易控智驾同样致力于矿车自动驾驶。物流配送领域，也是细分领域之一，专注于无人驾驶小车线控底盘的初创公司易咖智车，在江苏宿迁正式开工。而在五一前，这个领域还有一家初创公司悄然成立。

矿区、工程机械、码头、物流等等领域，都是人力密集型行业，自动驾驶技术在这些领域的应用，在效率、在成本、在安全、在管理上，有可能有着不同程度的优化，这是这些领域致力于自动驾驶应用研究的原动力。

相信，还有更多的公司如同雨后春笋般出现，这里就不一一穷举了。随着越来越多的公司投入到自动驾驶领域，对人才的渴求自然也是日益增加，这需要国内的高校在源源不断的输送人才。

在4月27日，清华大学正式成立车辆与运载学院，从系到院的转变是这所中国最高等学府，服务国家战略需求的举措，首任院长杨殿阁主要从事智能汽车自动驾驶环境感知与决策研究，是国家十三五重点专项的首席科学家。相信在未来，新学院会培养出更多的自动驾驶人才。

在2019年，中国自动驾驶虽然经历了开年的明星初创公司Roadstar的创始团队公然决裂，最终导致公司清盘的情况。通过上述的案例，我们看到了更多的人才、更多的公司在不断投身这个领域。

相信在未来，会有更多的人才、更多的公司、更多的资本，在支持中国自动驾驶行业不断往前发展。发展的过程，也是淘汰的过程，任可浑水摸鱼的个人、公司或者资本，最终都会被抛弃，能够笑到最后的一定是技术与商业的完美结合体。

笑道最后的中国公司，才有可能进军国际化的市场。

2、自动驾驶的竞争格局

前不久，车智君给工信部直属的《智能网联汽车》杂志写了一篇文章，专门阐述了自动驾驶在全球范围内的大结盟情况，具体文章晚点再在“车智”公众号推送，纵观全球，自动驾驶的联盟不仅是公司层面的联盟，更是国与国之间的联盟。

美日联盟已经形成：2018年，本田和软银投资了通用旗下的Cruise共计50亿美元，2019年，丰田和软银以及电装，往志在自动驾驶的Uber ATG部门投资了10亿美元。电装基本可以认为是代表丰田的意志，接下来会在这个领域有更多的动作。

除了资本层面的合作，丰田、通用和福特等美日头部汽车企业，已经与美国汽车工程学会（SAE）进行合作，试图建立一套自动驾驶的评测和安全标准，并且推动美国自动驾驶立法。

值得一提的是，最新消息显示，美国佛罗里达州在Uber的推动下，自动驾驶法案即将推出，将会允许自动驾驶车辆上路行驶、并且提供服务等，这个法案在佛罗里达州州长签字后即可生效。

在自动驾驶领域，以德国为首的欧洲也有向着美国靠拢的倾向。目前，大众正在被美国的福特和Waymo争夺，Bloomberg等主流媒体一度报道大众投资17美元到福特旗下的自动驾驶公司Argo，但Waymo介入后此事迟迟没有官宣，可以预见的是，不过是大众的选择题而已，美欧联盟也即将形成。

相比美日欧的企业在自动驾驶领域频繁互动，中国的自动驾驶公司就显得孤单，除了本田一度签署了采购商汤的自动驾驶服务合同，但随后转身投了Cruise最多可高达27．5亿美元的资金。百度推出的Apollo平台倒是笼络了不少跨国车企，这种合作距离真正的落地还有距离。

在上海车展首次亮相的华为，在汽车业务同样是有着不少的跨国车企合作伙伴，如奥迪、奔驰和最新的沃尔沃等，除了中国市场合作，还希望可以在海外市场有所突破，在ICT领域的技术优势，华为或许有这样的能力。

自动驾驶的竞争，除了是企业间的竞争，未来更是国与国之间的竞争，作为破坏性创新技术的代表，以自动驾驶为基础的智能汽车，紧接着是智能交通和智慧城市，再结合智慧能源，将会变革整个人类社会的发展。

一个竞争如此激烈的行业、一个朝气如此蓬勃的行业、一个或许改变人类命运的行业，如果这都不能打动你，让年富力强、期待实现自我价值的你投身其中吗？

面对未来不可知的挑战，心力与能力同样重要。如果做不到，还请不要拖行业后腿。

当然，还有慧眼识人的能力——不仅是伯乐与千里马的故事，还是良禽择木而栖、良臣择主而事的双向选择。