如何科学推翻“驶入高速后拔下ETC卡能省钱”这种民间土方法？

近日注意到网上流传有这么一个言论：

车辆通过ETC入口驶入高速后，可将ETC设备中的IC卡片拔出，这样ETC设备记录不到途中行驶路径信息，到达高速出口时，再把卡片插上，从ETC车道驶出，ETC收费系统就会少收费。

但是这种被广为流传的”民间土方法“真的管用吗？

答案当然是否定的！因为即使IC卡被拔之后，计费仍然是有效的。

ETC系统由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。车辆自动识别系统包含车载电子标签（OBU）、路边单元（RSU)）、环路感应器等组成部分。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站门架上，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。

而ETC系统主要是通过OBU与RSU之间进行短程通讯，这种短程通讯可以使车载电子实现自动扣费。换句话说，RSU中的微波天线与车载电子标签之间进行双向通信和信息交换，整个过程不需要人工介入。

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从以上的描述也能看出，在计费这个环节中仅涉及到车载电子标签，并非可被用户插拔的IC卡。因此，如果用户在车辆插卡进收费站入口的情况下，中途将ETC卡取出，那么收费站出口ETC车道以车牌和车型信息、轴数信息为依据，在车辆通行收费站出口时一次性扣通行全程费用。这也意味着，高速途中拔卡行驶的方式，并不能省钱，用户是否中途拔卡对这个环节并没有影响。反而，门架上会记录用户的拔卡次数。拔卡次数多了后，会通过一个重点关注名单对用户做一个关注，在出口车道会及时告知用户，在以后行程中要插上卡。

事实上，我国高速公路的电子化起步较晚，不仅供需矛盾突出，而且资金短缺，另外各个路段、地域各自管理的现状更是一大障碍。早在2014年，交通运输部就启动了ETC全国联网工作，并于2015年9月28号实现了ETC的全国联网。全国只要有收费公路的省份，都已经纳入ETC联网体系之中，使收费公路分省运行的格局被彻底的改变，从而进入到了全国“一张网”的新时代。

当前，处于互联网大潮的背景之下，ETC作为电子产品，成了新时代的宠儿。ETC在现阶段的优势明显，可以推动城市降本增效，是发展大数据交通的重要一环，有助于推进交通运输生态文明建设。

不负众望，在国家政策导向下，ETC覆盖率不断攀升。 

2019年中国ETC用户规模趋势

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当高速ETC进入稳定发展的阶段，下半场是属于ETC技术的场景多样化、技术融合的多样化的发展，与视频识别技术，雷达技术，蓝牙技术，云计算等进行融合，解决现有场景的业务流程的难点。

ETC系统作为一个巨大的传感器网络，ETC设备算得上是车联网重要的入口，除了文章开头所提到的高速路出入口的应用场景以外，还有很大的想象空间。

可以说，ETC向城市拓展应用是行业发展的趋势，而如何推动ETC真正从高速公路场景走向更广阔的市场，如何撬动同是“万亿级”的城市停车市场、汽车金融市场等，自然而然地成为了ETC面向未来、迫切需要解决的宏观问题。

事实上，随着ETC这两年实现高度的普及，车主和经营者对ETC的接受度会大幅提高，为车主提供基于ETC的服务将产生庞大的市场需求，促进城市ETC产业生态的形成。而城市涉及汽车识别和支付ETC具有优势的应用场景非常多样，如常规停车场、路边停车场、加油站和充电桩等经营场所，以及汽车修理美容保险等服务领域。

就目前来看，在城市内部，ETC的爆发需要找到一个刚需类的应用场景来实现突破。在交通拥堵日益严峻的形势下，作为交通毛细血管的停车供需服务或将最先破局，未来“ETC+停车”，成为停车管理智能化升级的有力工具，城市智慧停车全面升级。ETC停车系统主要是基于智能传感移动互联网技术，用户可通过智能停车管理系统使车辆进出停车场时实现自动计费、自动缴费和快速通行。