5G市场发展空间受限，华为将进军汽车模块

如果提到“华为”，你只联想到手机，你一定没有注意到这家公司的企图及转变。对这家野心勃勃的公司来说，成为全球车联网龙头，恐怕才是下一步的重点。

据文章，华为战略部门上个月发文，表明未来 1 年的战略重点就在车联网。今年 10 月，包括任正非、徐直军、郭平在内，所有华为的最高层将会齐聚爱尔兰，汽车将会是这次会议最重要的主题。

华为财报显示，2017 年全球销售收入为人民币 6036 亿元，年增 15.7%。但在亮丽的数字下，传统的收入支柱的运营商业务增长连年下滑：2016 年为 23.6%，2015 年为 21.4%，2014 年为 16.4，到了 2017 年增长仅为 2.5%。

广受期待的 5G 现在也被副董事长徐直军等华为高管低调看待，他认为，5G 市场没有大家想象那么大；在华为产业版图里，5G 仅仅是一个产品。手机销售收入虽然去年大增 31.9%。但是，全球智能手机整体市场已经进入新的平台期，徐直军直言此处充满风险。

汽车是华为的下一个战略目标？

徐直军明显更爱汽车。在 2017 年的 10 月的一个公开会议上，徐直军在谈到，“每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国 16 万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”

Tesla 已经出色地定义了硬体平台，并且赢得了部分市场。但是，华为认为，本身的供应链管理和硬体制造水准，应该比 Tesla 优异很多。在审核了自己的全球供应链体系之后，华为的高管们对汽车行业，越来越自信，他们相信自己能比 Tesla 做得更好。

了解徐直军的人说，徐直军理想中华为要制造的汽车，应该是一款定价中档，比如人民币 30 万元以下，但是一定是能规模量产的城市 SUV。

在电机、电池、电控方面，华为有丰富的储备，过去多年，这些技术被徐直军散置在华为的各个条线。

整合相关技术的时刻即将来临

2015 年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。2016 年 9 月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了 5G 汽车通信技术联盟，推进车内 5G 通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。

2017 年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合 作，基于华为 OceanConnect 物联网平台来构建 CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。

华为有关汽车的团队储备，不只是蔡建勇的车联网业务部，车联网事业部主要的研发重点是在华为认为未来电动汽车最核心的动力系统方面。除此之外，华为内部还有专门的研究电池、能源的团队—瓦特实验室。所有团队总人数规模有数千人之多。

有华为内部人士提及，除了上海的试车场，华为在加拿大有无人驾驶方面的研究和测试的团队，但是一直未见有公开讯息。华为内部讯息指出，很有可能相关的汽车团队会被调整集合在一起。

对华为来说，决策时刻快要到了。目前，华为明确的战略还都是以“车联网”的名义推进。

华为战略委员会下发的一份关于 2018 年的战略文档中，提及了华为的多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提及，而且明确说明，车联网是高价值行业，要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。

或许见证中国汽车产业的时刻，就快到了。