长安CS75中国汽车智能化首测中拿下首胜，智能化战略上的先行者

这届俄罗斯世界杯上，豪门排队翻车，冷门层出不穷，堪称有毒。不过，那些制造冷门的所谓“弱队”，实际上一点也不弱。历史上许多以弱胜强的战争中，看似弱势的一方，也是如此。比如汉末三大战役之一的官渡之战，曹操挟天子以令诸侯，集兵二万余人于官渡对持袁绍的十万精兵，出奇兵火烧乌巢，最终以少胜多奠定胜局。但若仔细一想，当时的曹操根本就是故意示弱，且不说麾下拥有鬼才之称算无遗策的郭嘉，刚刚收编的30万青州军也并未投入战场。而在前不久结束的一场智能汽车指数测试中，也出现了一次以“弱”胜强的案例。

6月28日，中国汽车工程研究院在重庆依据《智能网联汽车评价体系框架》和《中国智能汽车指数管理办法及评价规程》，通过ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区检测系统）以及APS（自动泊车辅助系统）五个项目的专业测试之后，发布了首批国内智能汽车指数评测结果。

此次参加测试的车型共有三款，分别是上汽大众途观L 2018款380TSI自动四驱至尊版旗舰版、长城WEY VV5 2017款旗舰型以及长安CS75 2018款280T自动领智型。

长安CS75以四个“4＋”和一个“3＋”的成绩获得了本轮的冠军。比起在中国市场上强势的大众途观L，以及高端豪华新贵WEY VV5，价格方面更接地气的长安CS75，无疑获得了一场以“弱”胜强的胜利。

长安CS75能够获此殊荣，在大众侃车看来并非意外。且不说长安汽车早在2015年就制定了“654”战略，确定了智能汽车技术发展规划。在北京车展前夕举办的“第三次创业”发布会上，它再次确定“智能化”将作为公司未来的重点战略之一。

长安汽车在智能化领域一直走在行业前列，不但是第一个加入美国智能汽车联盟——MTC的中国品牌，早在两年前，长安汽车的无人驾驶试验车就奔赴2000公里，开启了一场开放式的道路测试，拿下美国加州和中国重庆两张无人驾驶测试牌照，并且完成了L4级网联式城区无人驾驶系统国内首测。

自2014 年起，长安汽车已经陆续和华为、百度、科大讯飞等10 余家智能领域的佼佼者签署了战略合作协议，建立了强大的智能化联盟。今年4月12日，长安汽车与腾讯在重庆签署了一份合作协议，联手共建智能车联生态大平台。7月4日，再次与华为在深圳华为总部签署战略合作协议，旨在建立联合创新中心，进一步加强未来5G通信技术在汽车上的应用升级。下半年，还将发布代号为“北斗天枢”的智能化战略，立志成为“智能汽车引领者”。

除了战略上的前瞻性外，长安汽车还一直在技术研发上加大投入。自2007年以来，已经先后在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律建立了4家海外研发中心，加上位于重庆、上海、北京的3家研发中心，长安汽车已经形成了一套全面、完善的全球研发体系，为其在智能汽车领域的突破奠定了基础。

如果抛开长安汽车在战略上的先行，单从测试项目来看，此次长安CS75获胜也是实至名归。以ACC为例，自CS95开始，长安就将一套可以在0－150km／h区间内运作的停走式ACC系统应用到了旗下产品之上，目前已经在CS95、CS75、CS55、睿骋CC以及第二代逸动上进行了普及化，在这一点远远强于一干合资品牌。

一是运作时速区间范围大。其设定速度范围为30－150km／h，工作速度范围则达到0－150km／h，所以可以实现走停功能。在日渐拥堵的城市中，比如堵车和等待红灯时，走停功能可以有效缓解驾车疲劳，减少事故发生。

二是支持语音调整巡航限速。相比传统巡航系统需要手动设定限速，用语音设置限速不仅快速准确，还可以避免分心，提高行车安全。

长安CS75在APS上的得分也是实至名归。它搭载的这套APA 4．0代客泊车系统，采用法雷奥泊车系统，通过全车12颗超声波雷达，全程无需司机操作车辆，即可在发现停车位后实行一键自动泊车，同时还支持一键泊出。这对于很多停车技术不太到位的司机而言，无疑是一个极大的福利。

最重要的是，我们还可以站在车外使用钥匙，让长安CS75完成自动泊车或者泊出。不妨想象一下，当你遇到非常狭窄的停车位时，这个功能是多么的有用。更别提它本身自带的高逼格，也会让路人大吃一惊，给车主挣足面子。

要知道，类似的自动泊车功能，目前除了出现在奥迪A8L海外版上，也只有吉利在博瑞GE上有所应用。对比一下售价，不难看到长安汽车的诚意。

除了此次测试所涉及的五个项目之外，长安CS75在智能化科技上的应用，还包括以inCall 3．0智能车载互联系统为基础的语音智能互联系统。通过这套系统，一声“小安，你好”，动动嘴变可以完成之前需要动手才能完成的操作。另外，还可以通过App，远程监控车辆状态，完成启动发动机，开闭空调等操作，极大方便了车主的用车生活。

智能化已经成为了汽车产业发展的一个重要方向。在中国品牌的带动下，消费者尝到了汽车智能化的甜头，合资品牌也开始重视这一领域，并加大了投入。不过，目前智能化技术的应用，依然存在同质化严重，效果良莠不齐等问题。所以，此次中国智能汽车指数测评结果，不但为智能化发展提供了风向标和参考依据，也将为消费者提供了权威客观的依据。它将同C－NCAP一样，成为消费者选购产品时所关注的一个重点。企业的产品如果能在测评中获得出色的成绩，就像长安CS75这样，相信会在消费者心中加分不少。