• 高档汽车音频市场到2016年将翻一番

    高档汽车音频市场到2016年将翻一番

    高档汽车音频市场到2016年将翻一番 据iSuppli公司,在2009年下滑之后,全球车用高端音响系统的出货量在2010年将以两位数速度增长,从而为该市场在2016年翻倍铺平道路。 2010年全球车用高档音响出货量预计将上升到670万套,比2009年的590万增长12.9%。之前的2009年下降了8%。到2016年,出货量将上升到1370万套,约为2010年的两倍。 图4所示为iSuppli公司对2007-2016年全球车用高档音响系统出货量的预测。   iSuppli公司定义的高档音响包含下列一项或多项特点:5.1声道分布环绕系统,至少八个扬声器,400W以上的功放。 高端音响系统主要用于豪华和高档汽车。这是因为声道较多,需要八个扬声器和放大器,有时数量可能更多。其它推高成本的因素包括汽车内饰定制以容纳多只扬声器,以及此类系统使用Bose等知名品牌。 但是,高端音响开始走进中档汽车,甚至进入了入门级汽车。随着整体汽车产业从2008-2009年的衰退中复苏,高端音响的销售也在增长。 由于CD和数字音乐设备改善了音质,对于能够匹配这些音源的高端系统的需求日益增加。 杀手音响 长期以来音乐一直是汽车音响本体的杀手应用,从70多年以前AM收音机进入汽车的时候就是如此。在这个车载信息娱乐体验方面的唯一变化,就是汽车音响选择的多样性不断上升。 虽然收音机将继续是汽车音响本体中最重要和最普遍的组成部分,但通过移动媒介提供的音乐的重要性也将上升。音乐移动媒介已从盒带变成了CD,现在又向与USB接口兼容的设备转变。 最近五年便携媒体播放器(PMP)也对汽车音响本体市场产生了巨大影响。为了适应这种趋势,汽车厂商增加了面向iPod和其它PMP的接口。另外,有些音响本体供应商开始提供“无机械装置接收器”,即包括收音机、USB接口和调谐盘,但根本没有CD和盒带卡座。 北美引领潮流 北美是车用高端音响系统的最大市场。该地区OEM高端音响单位出货量预计到2016年将增长到460万套,而2007年是330万。 亚太地区的出货量预计到2016年将增长到400万套以上,2007年是120万。 作者Mark Boyadjis是iSuppli公司的汽车电子分析师。

    时间:2020-09-10 关键词: 音频

  • TPMS外置编码存储器式轮胎定位技术设计方案

    汽车惯性传感器开发商用低g加速计的设计方案  为缩短面向商业应用的MEMS惯性传感器的开发周期,我们可以复用为同类汽车产品开发的技术。这种方法提供的附加优势是可以让商业产品保持与汽车产品同样高的质量水平。因此,商用低g加速计已经从汽车领域派生出来,其好处是获得更短的设计周期和更高的产品质量,同时实现更低的成本。     特别地,采用双芯片(传感器和信号调节芯片)方法开发的惯性传感器使人们很容易复用现有技术。例如,为模拟器件或微控制器等其他产品开发的IC技术可以复用到信号调节IC上。双芯片方法的另一优势是能获得更短的产品设计周期,因为传感器与IC设计可以同时进行,从而缩短晶圆加工时间。     汽车与商用惯性传感器市场在某个加速度感应范围内是重叠的,通常是低于8个g的低g领域,不过汽车加速计要求从1个g(用于倾斜等场合)直至250个g或更高(用于碰撞检测等)的感应范围。简而言之,商业应用涉及人体通常经历的更为温和的加速环境,而不是由金属碰撞所导致的冲击波。     此外,商用OEM市场比专业的汽车市场更多样化且更分散。最近,越来越多的消费类产品,包括手机、便携式硬盘驱动器、视频游戏机、汽车导航系统及数码相机等,已经开始使用惯性传感器来检测倾斜、运动、冲击、振动及放置等情况。随着目前许多手机装配依赖惯性传感器的游戏、照相机、GPS、计步器及防窃等功能,消费类应用正成为惯性传感器的一个巨大市场。     在商用市场,低价格是客户选择供应商的首要考虑因素,而且有时他们会尽力砍价直至达到其目标价格为止。所以,降低消费类传感器产品的成本对于产品进入市场是非常关键的。削减成本的传统方法是减少裸片尺寸与测试时间,提高良品率,采用低成本封装,进行大批量生产以及减少开发时间与成本等。     汽车与商用传感器市场的区别还体现在它们如何评价低g应用中性能、可靠性与成本的相对重要性。对安全至关重要的汽车应用要求最高水平的质量和可靠性。对商用市场最重要的因素则是成本、上市时间和低功耗。     为证明可接受的质量与可靠性水平,汽车惯性传感器最少必须通过由汽车工程协会所规定的资格认证。此外,这些部件常常需要经过额外及更严格的客户鉴定测试。     通过分析客户对各个故障部件的报告能进一步加强质量与可靠性流程。汽车市场要求详细检查所有的故障,包括进行彻底的故障分析及定期监视客户故障率等,这可以为零缺陷计划提供现实的保证。百万分之一的故障率仍是考虑的关键。     这整套质量与可靠性保证体系代价不菲。在某些方面,车用级加速计与军用B类产品相当。但不像军用市场,汽车用户仍要求低价格及快速交货时间,并将这些项目列为其要求的一部分,尽管它们的优先级较低。     由于消费类惯性传感器产品不要求具有与车用传感器一样高的性能,故其电路可以简化,这有助于减少裸片尺寸和测试时间并提高良品率。封装不仅要求成本低(例如采用塑料封装),而且还必须小而薄,以便用于手持式设备。此外,大批量生产有助于降低产品的单位成本。     商业市场对低成本及短产品周期具有无止境的追求,这可通过以下几种方法来满足。从汽车平台派生出来的商用器件拥有与原有产品一样的最高质量及可靠性。而原有产品已经摊销了其沉积成本(亦即以前发生的投资及支出成本)。此外,通过复用或削减汽车平台元件、构建模块及封装等,我们还可以缩短商用产品的上市时间,并降低其功耗。     在开发及生产惯性传感器时影响成本的三个最大因素分别为:鉴定、测试及老化(burn-in)。按照商业市场的惯例,老化可从生产流程中去掉。通过明智选择在某些阶段的测试参数可以进一步降低成本。其他阶段的参数可以由设计来保证。

    时间:2020-09-10 关键词: tpms

  • 日产公开电动汽车用非接触充电系统,计划配备于新一代车型

    日产公开电动汽车用非接触充电系统,计划配备于新一代车型

    日产公开电动汽车用非接触充电系统,计划配备于新一代车型 日产汽车在该公司举行的“先进技术说明会暨试驾会2009”上,公开了目前正在开发的电动汽车用非接触充电系统。其目标是在预定2010年度上市的新一代电动汽车上配备。 在先进技术说明会的展示会场,该公司在2000年上市的电动汽车“Hypermini”上配备了非接触充电系统,进行了充电演示。非接触充电系统由日产与昭和飞机工业公司共同开发,采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。额定输出功率为10kW。 日产汽车希望在新一代电动汽车上选配设置非接触充电系统,目前正在考虑设置家庭用3kW级系统。价格方面,车辆配备的系统将控制在几万日元左右。今后的课题是,如何构筑供电线圈和受电线圈水平错位时也具有较高充电效率的系统(参阅本站报道)。该公司表示,将来“希望水平错位100mm左右也能充电”。(记者:狩集 浩志)

    时间:2020-09-10 关键词: 电动汽车 日产公开

  • 伟世通为塔塔Nano 车型提供创新音响解决方案

    伟世通为塔塔Nano 车型提供创新音响解决方案 伟世通公司为近期成功推向市场的塔塔Nano 超低成本车提供配套。伟世通在该车型上的产品包括可在经销商处选配的音响系统,以及能提高两缸发动机静音性的轻质进气歧管。塔塔汽车发言人Debasis Ray 先生表示:“伟世通与我们紧密合作,使Nano 最终成为现实。伟世通的创新工程设计能力和制造专长使我们获得了一流的解决方案,而且丝毫不牺牲产品质量。”该款为Nano 配套的创新音响系统基于伟世通广受好评的“老虎”汽车无线电平台,由位于印度清奈的伟世通技术服务中心和位于上海的伟世通中国技术中心联合开发。该平台方案缩短了开发周期,并且提高了灵活性,可根据具体的应用需要扩充音响功能。伟世通配套的音响系统包括了一个定制的音响控制面板,具备高度集成的人机界面和创新的安装角度和方式,从而满足Nano 的独特要求。该音响系统带有一系列的车内娱乐方案、定制扬声器和无线电天线,共提供四款不同等级的配置以满足Nano 车主的多样化需求,包括从带有辅助输入的AM/FM无线电的普通配置,到带有CD 播放器、USB 接口和蓝牙无线功能的复杂配置。Nano 车主通过蓝牙功能可无线连接手机从而实现车载免提通讯,并可通过车载音响系统以流媒体方式播放手机中的音乐。车主还可通过音响系统的辅助接口和USB 接口在车内连接USB 闪存驱动器或MP3 播放器。伟世通与印度汽车音响市场上的知名企业Nippon Audiotronix 合作,负责在印度以塔塔品牌推广、销售、分销和支持该音响系统。印度所有的塔塔汽车经销商目前都可接受预约,安装上述音响系统。此外,伟世通也为Nano 车型提供发动机进气歧管,能将可燃混合气体平均分配给汽缸盖中的每个进气道。该进气歧管由塑料制成,由TACO 伟世通工程设计公司(TVEC)设计,并由塔塔伟世通汽车公司(TVAP)生产,二者均为伟世通和塔塔汽车系统公司的合资企业。塑料进气歧管与传统铝质进气歧管相比能减轻35%的重量,并且可以确保发动机进气的稳定性,提高发动机性能。此外,车辆的声学性能也得到改善,进气噪音、车内噪音和交汇车噪音都得以降低。伟世通电子和内饰集团总裁马盛隆(Steve Meszaros)先生表示:“能帮助塔塔实现突破,生产出世界上成本最低的车型,令我们备感自豪。通过发挥自己在低成本汽车和小型车领域的专长,同时依靠公司庞大的全球网络,伟世通的表现超出了客户期望。”伟世通公司是一家全球领先的汽车零部件供应商,为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统、汽车内饰、电子系统,以及照明系统,并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。公司总部位于美国密歇根州范布伦镇,亚太区总部位于中国上海,欧洲地区总部位于英国Chelmsford。伟世通共有员工约30,000 名,并在26 个国家设有多家分支机构。

    时间:2020-09-10 关键词: nano 伟世通

  • 基于钽电容和氧化铌电容提高汽车系统性能

    解决医疗IT网络中的布线设施的方法 今天,网络设施的质量、性能和管理在IT战略和整个机构的性能和可靠性中发挥着直接的、可以衡量的作用。需要“高可用性”网络,同时减少基础设施故障,已经成为网络管理人员的首要任务。 信息技术及其以电子方式存储的信息在NHS改善质量、速度和容量的计划中发挥着关键作用。  结构化布线系统主要是由导线和配线架组成的隐藏的基础设施,为局域网(LAN)奠定了关键基础。 根据公认的统计数据,70%的网络故障是由布线引起的。这并不是说各机构购买的系统有问题,相反,现代布线是一种稳定的系统,很少会发生故障。事实上,布线导致的网络故障大多是管理不当造成的,如控制方法和文件管理方法差等问题,必须予以解决。  相关项目 网络可用性 高可用性网络通常用99.99%的可用时间表示,也就是说,网络不可用的时间只有0.01%(一年中共53分钟)。在以救死护伤为天职、一周七天、全天24小时运行的医疗环境中,这明显是不能接受的,因为医疗机构不能控制这些故障的实际发生时间。由于结构化布线系统经常用于关键的医疗设备中,任何基础设施故障都会引起灾难性后果,可能会危及患者的生命。此外,故障可能会分布在不同的地方,进一步提高了潜在的危害和成本。事实上,100%的可用性是不可能实现的,但我们可以采取措施,明显降低网络故障发生的频率和时间。  现在,智能布线系统在市场上已经成形,可以实时监测网络。有效管理物理层不仅带来了明显的管理优势和成本优势,还有助于实现管理良好的、可靠的弹性网络,最大限度地减少关键事务型医疗IT网络中的基础设施故障。  有效管理物理层要求全面、最新、100%准确的连接记录,以便找到问题,监测移动、增加和改动(MAC)的实现情况。 尽管这些记录的规模和复杂程度差异很大,但它们有一点是共同的,即它们的好坏取决于它们保持的信息。它们都需要手动更新,这对医疗机构一直是一个棘手的问题。医疗机构在日常运转中可能会忽略保持连接记录,导致连接记录滞后于实际情况。系统中保持的数据情况不一,有的“接近准确”,有的则“完全过时”。  如果没有阅读简便的、准确的接插连接记录,在网络中断时将很难跟踪故障,而且要耗费大量的时间。因疏忽断开服务器或重要的广域网链路,可能会使一个网段、甚至使整个网络中断几个小时的时间。由于医疗机构和NHSTrusts经常在许多不同地点和大楼中运行分布式网络,这些都要求网络服务,因此网络管理和维护问题进一步显现。分布式网络再加上连接记录差,使得技术人员每天要花费大量的时间来找问题。此外,由于预算紧张,负责这些关键任务的人员注定比较短缺。  网络管理人员面临着在实现之前定期审计移动、增加和变动(MAC)的问题,这一任务需要耗费大量的时间,对每次移动的成本有着重大影响。网络管理员对这一工作耗费的时间和成本非常头疼,因此把这一工作外包给布线系统安装商的情况并不少见。这通常会辅以定期网络审计,以确定通信设施的连接模式,从而进一步引发了成本。  如果没有定期进行审计,用户经常会发现,跳线可能一直连接到集线器或交换机端口上,但它们没有进一步连接到工作区。这会让人产生错误的印象,即有问题的集线器或交换机容量已经饱和,网络中需要增加有源设备。  解决方案  智能布线系统 通过采用智能布线系统实时监测系统,NHSTrusts和其它医疗机构开始解决这些问题。连接信息输送到布线管理软件中,布线管理软件自动更新记录,消除了数据库信息滞后于实际情况的可能。通过使用智能布线系统控制MAC,医疗机构不再需要多个团队进行简单的改动。此外,智能布线系统自动审计改动,大大降低了改动的成本。  通过使用智能布线系统实现前瞻式物理设施管理,医疗机构可以降低中断时间,实现可靠的高度容错的网络。没有哪种智能布线系统能够完全防止服务中断和系统停机,但通过提供与网络连接有关的精确信息,它可以明显降低服务中断和系统停机时间,更简便地排除故障。如果有人错误地拔下一条跳线,网络管理人员可以实时获得通知,包括被拔下的跳线位置等重要信息。通过这些详细信息,技术人员可以在几分钟内、而不是几个小时或几天内,更有效地解决连接问题,最大限度地降低关键事务型医疗IT网络的中断时间。  能够检测给定端口中的连接还意味着可以以电子方式引导移动、增加和改动(MAC)。数据库可以报告不正确的连接,技术人员可以立即校正问题。由于网络管理人员对记录的准确性拥有信心,因此不必预先审计这一过程,消除了额外的费用。  某些优秀的智能布线系统还提供了扩展的安全功能,可以防止未经授权进行连接/断开连接,防止关键事务型医疗IT网络受到威胁。系统可以在几秒钟内,把未经授权进行的连接/断开连接(非工作单安排)报告给网络管理员,如通过简单的网络级消息、电子邮件或短信。通过在配线架附近装一部摄像机,可以把非授权操作人员的照片作电子邮件附件发到报警系统上,或记录下来,以备日后调查使用。  总结 对医疗机构来说,网络实际上已经发展成为与公用事业同等的一项基本业务。需要至少99.99%的运行时间,同时减少基础设施故障,已经成为网络管理员的首要任务。  在关键事务型医疗IT网络中增加智能布线系统创建了一个可靠、容错、强大的受控物理设施,可以在分布式网络远程管理、中断时间、变动率、安全和网络审计成本等方面实现众多优势。有70%的网络故障是由布线引起的,通过最大限度地减少这些网络故障,智能布线系统可以帮助NHSTrusts和其它医疗机构节约计划外中断事件引发的时间和成本。智能布线技术至少可以满足未来10年的网络需求。

    时间:2020-09-10 关键词: 钽电容 氧化铌电容

  • 雨刷控制方案(英文资料)

    利用OFDM调制技术的配电自动化通信系统方案 配电网自动化系统可采用的通信有光纤、配电载电(DLC:DistribuTIon Line Carrier)、无线、有线等多种方式。10kV配电线路从变电所出发可以延伸到线路上的任一测、控点,所以DLC是最经济、可靠的通信方式之一,是配电自动化的首选通信方式。 配电线载波通信(DLC)不同于电力系统原有的高压系统输电线载波通信(PLC:Power Line Carrier)方式。PLC一般是两点之间通过阻波器和结合滤波器上送和下载高频信号,传输目标明确,结构简单。而DLC则是一对多的通信方式,不设阻波器,通信信号在10kV及380kV配电网中传输,其上装设的任何一个通信节点都可以作为信号源和接收器,而变压器(配变和变电站变压器)则是信号的天然壁垒。配电线信道具有高噪声、阻抗变化范围大、损耗大等特性,所以以配电网电力线作为通信媒介比高压输电线困难得多,利用配电线载波通信需要解决一系列相关问题。 正交频分复用(OFDM:Orthogonal Frequency Division MulTIplexing)是一种高效调制技术,应用于电力线高速数字通信,具有以下优越性: ⑴频带利用率高; ⑵抗ISI干扰能力强; ⑶抗信道衰落; ⑷抗噪声干扰。 OFDM基本原理 OFDM的基本原理是将编码后的数据由串行传输转换为并行传输, 采用频率上等间隔的N个子载波分别进行调制,调制后的N个子载波信号相加后同时发送。由于符号的速率大大减慢,传输的时间大大延长,因而提高了抗多径衰落,抗时延扩展的能力,减少了符号间干扰影响,并且通过选择载波间隔(△f=1overT,其中,T为符号周期)使这些子载波在整个符号周期上保持频谱的正交性。在接收端利用载波间的正交性能保证无失真的复原发送信号。 系统组成及工作原理 本通信系统以10kV配电线为传输媒质,网络拓扑以"总线+树"为主,不同总线段可以互联为开环的环网。系统由通信子站系统和主站系统两部分组成。主站系统设置于110kV变电站,收集各10kV线路上全部子站的遥测信息,根据确定的算法和控制策略,实现对整个配电网的安全监视、自动控制和保护。通信子站与FTU,TTU等配套使用,分布于配电网各处。这里先介绍子站系统部分。 通信子站系统 子站系统主要由Intellon公司的INT51X1芯片,华邦公司的W90N740微处理器,电平转换MAX3232、模拟前端(AFE)和耦合器(Coupler)组成。 INT51X1芯片 INT51X1芯片[1][2]是一个集成的MAC/PHY电力线收发器。利用它,通过电力线就可以进行高速的数据通信。INT51X1完全符合HomePlug电力联盟工业标准V1.0.1,采用Intellon专利的PowerPacket OFDM技术。PowerPacket的具体技术参数如下: 速度14MB/s;频带4.3~20.9MHz;OFDM信号调制,84个载波信道,自动信道适应,前向纠错;载波调制方式支持DQPSK、DBPSK、ROBO;读写方式支持CSMA/CA;符合FCC-15辐射标准;通信加密;0.25 m技术加工;工作频率100MHz;工作电压核心电压2.5V,3.3V/5V输入输出电压;工作环境0~70℃。 INT51X1可以在恶劣的电力线通信环境下达到14Mbps的数据传输速度,能够根据信道上的信噪比(SNR)选择可用频率,抵制深度衰减槽、噪声和多径衰落,在低SNR的信道中,不使用导频就能够实现同步。在INT51X1中,MAC采用具有避免冲突的载波侦听多路存取(CSMA/CA)方案,并有优先权设置和自动重复请求(ARQ),通过包封装,支持以太包的可靠传输。在保证服务品质(QoS)的前题下,为多媒体有效载荷(包括声音、数据、音频和视频)提供必需的带宽。 INT51X1提供三种接口MII/GPSI,USB1.1和以太网口。三种模式分别为USB模式、PHY模式和Host/DTE模式。本系统选择PHY模式,分别与W90N740和AFE接口,完成以太包和电力包之间的相互转换。 W90N740微控制器 W90N740[3][4]采用精简指令系统,是基于ARM7TDMI的32位微控制器。内建有两个以太网MAC控制器0和1,8K的指令缓存和2K的数据缓存。通过外部总线接口(EBI)可以与外挂的SDRAM、ROM/SRAM、flash memory或I/O互连。通过片内Ethenet MAC Controller 0与INT51X1接口,完成RS232标准数据和IEEE802.3标准数据的相互转换。通过片内串口UART上外接一片MAX3232电平转换芯片,即可实现标准的RS232通信功能,与FTU,TTU等自动化设备相连。 INT51X1与W90N740的硬件连接 由于本系统选用PHY模式,通过MII接口与微控制器相连。MII(Media Independent Interface,媒质独立接口)是一个工业标准接口,提供PowerPacket MAC与IEEE802.3 以太网MAC控制器之间的互连。 MII接口的帧结构如下: 模拟前端(AFE)完成放大和滤波功能,选用8v AFE。 耦合器(Coupler)与10KV电力线耦合。 软件设计 INT51X1的初始化是通过配置EEPROM(AT93C46)完成的,应写入自己的MAC地址(这个MAC地址是唯一的)。 因为ARM7TDMI是W90N740的内核,使用ARM7汇编语言编程。实现功能:从RS232口接收FTU/TTU数据,转换为802.3协议IP包,经MAC发送给INT51X1;经MAC接受INT51X1数据,解包,通过RS232口送FTU/TTU。 W90N740上电后初始化,初始化完成后发送特殊的呼叫信息给主站(64字节全5),握手过程完成后即进入通信运行。 握手过程如下: 首先子站对主站广播(发送呼叫信息64字节全5),收到回复自己的响应信息(64字节全3)后,填写本子站通信的目的地址(即发来回复的主站地址),进入正常通信。若收不到响应信息,则每隔1分钟重复发送呼叫信息。 任何子站收到其它子站的广播呼叫信息(由地址辨认),均不予理会。此策略可保证电力线正常运行条件下,各子站与本总线网上主站的通信。当故障断电后重新供电时,各子站与本网主站或临时联络的其它主站沟通通信,便于工程安装。 若子站收到某主站呼叫,应将呼叫主站地址写入本子站目的地址,然后发出响应信息,此后进入与该主站的正常通信。此策略能使临时加入其它主站管理范畴的子站回到本网,或断电后与原主站恢复联系。 主站系统 主站系统是由若干台通信终端,8/16口交换机(HUB)和PC机构成。其中通信终端包括RJ-45,RTL8201,W90N740,INT51X1,AFE和Coupler,如图3所示。INT51X1也选用PHY模式,组成ETH-PLC路由器。主机侧MII接口与W90N740 Ethenet MAC Controller 0连接,W90N740再经Ethenet MAC Controller 1接ETH PHY(RTL8201),从RTL8201引出RJ-45接口,与网络交换机连接;电力线侧则与子站系统类似。 每台通信终端具有电力网上唯一的MAC地址,同时又具有局域网上唯一的IP地址。每个通信终端都作为本网络(总线+树型)的通信主机,与最多63个子站进行1:N的通信,并对本网子站进行管理。在本网内,记录和存储所有子站的地址,作为发送数据的目的地址。当收到来自某子站的广播呼叫(64字节全5),则记录该子站地址,并发回响应(64字节全3)。此后,与该子站正常通信。(这种情况,该子站也可能不属于本网。)若失去本站管辖的某个子站,即长期(如5分钟)收不到它的消息,则需要每隔1分钟呼叫这些子站一次,直到收到相应子站的响应信息,进入正常通信为止。24小时后仍无响应则放弃呼叫。 IP机接收来自各通信终端的IP包,定位IP包的来源。记录全部子站地址,并明确各子站各处于哪台通信主机所在的网络。这样能保证下发数据时,可以准确的找到相应的通信主机,再转发到其下的目的子站。 结论 本文介绍了一种基于OFDM技术的配电自动化通信系统,描述了其通信子站、主站部分和相应的硬件电路和软件方案。通过介绍INT51X芯片,可以发现OFDM技术应用到电力线通信具有的很强的优越性。

    时间:2020-09-10 关键词: 雨刷 控制

  • 汽车头灯位置控制解决方案

    论施工图预算和工程量清单计价相结合 在我国建设市场逐步放开的改革过程当中,虽然已经制定并推广了工程量清单计价制度,但由于各地实际情况的差异,我国目前的计价方式出现了双轨制度。有的地方已经普遍使用了清单计价的方式,有的地方还在继续实行定额计价的方式。随着我国工程造价管理体制的改革深入,市场定价模式应将逐步占主导地位。施工图预算固然有它继续使用和发挥作用的一面,又有其极为不利的一面,推行工程量清单计价已经成为必然的趋势,两种方法都具有应用的意义。因此在工程实际中,既不能单独的使用定额计价的方式,也不能一味的在不具备的条件下硬性推行清单计价,必须将两者有机的结合。     一、施工图预算与工程量清单计价的涵义     第一,施工图预算是施工图设计预算的简称,又叫设计预算。它是由设计单位在施工图设计完成后,根据施工图设计图纸、现行预算定额、费用定额以及地区设备、材料、人工、施工机械台班等预算价格编制和确定的建筑安装工程造价的文件。对于实行施工招标的工程,施工图预算是编制标底的依据,也是承包企业投标报价的基础。对于不宜实行招标而采用施工图预算加调整价格结算的工程,施工图预算可以作为确定合同价款的基础或作为审查施工企业提出的施工图预算的依据。施工图预算有单位工程预算、单项工程预算和建设项目总预算。单位工程预算是根据施工图设计文件、现行预算定额、费用定额和人工、材料、设备、机械台班等预算价格资料,以一定的方法,编制单位工程的施工图预算,然后汇总所有各单位工程施工图预算,成为单项工程施工图预算,再汇总所有各单项工程施工图预算,便是一个建设项目建筑安装工程的总预算。单位工程的预算包括建筑工程预算和设备安装工程预算。    第二,工程量清单是表现拟建工程的分部分项工程项目、措施项目、其他项目名称和相应数量的明细清单,是按照招标要求和施工图要求将拟建项目的招标内容,依据统一的工程量计算规则要求,计算出拟建工程项目分布分项工程数量的表格。工程量清单主要包括工程量清单说明和工程量清单表两部分,工程量清单作为招标文件的组成部分,一个最基本的功能就是作为信息的载体,以便投标人能对工程有全面的了解,工程量清单的内容应全面,准确。工程量清单计价是承包人依据发包人按统一项目(计价项目)设置,统一计量规则和计量单位按规定格式提供的项目实物工程量清单,结合工程实际、市场实际和企业实际,充分考虑各种风险后,提出的包括成本、利润和税金在内的综合单价,由此形成工程价格。也就是说清单计价方式是以招标人提供的工程量清单为平台,投标人根据自身的技术、财务、管理能力进行投标报价,招标人根据具体的平标细则进行优选,这是根据市场经济条件下的一种计价方式。     二、施工图预算与工程量清单计价的比较分析     建设工程施工图预算招标和工程量清单招标的差别主要表现在下列几个方面:第一,投标报价的评审方式不同:评审施工图预算招标中的报价,主要评审工程量计算是否有误、套用定额是否准确、一般不再分析综合基价。评审工程量清单招标中的报价,主要评审分析综合单价是否合理,采用合理低报价中标原则对总价进行评分。第二,标价的组成不同:施工图预算招标的标价由直接费、现场经费、间接费、利润、规费、税金组成。工程量清单招标的标价包括分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费、税金,包括完成每项工程包含的全部工程内容的费用;包括完成每项工程内容所需的费用(规费、税金)除外;包括工程量清单中没有体现的,施工中又必须发生的工程内容所需费用;包括风险因素增大的费用。第三,编制投标报价的依据不同:施工图预算招标中的投标报价主要依据国家、省的工程预算定额。工程量清单招标中的投标报价主要依据企业内部定额。企业内部定额是施工企业根据自身的管理水平、施工方法、施工措施和人工、材料、机械的消耗量、税费等编制的定额。工程量清单招标中的投标报价由施工企业自定,则为投标单位提供了自主空间。第四,编制工程量的单位不同:施工图预算招标中的工程量分别由招标单位和投标单位分别按图计算,没有统一的工程量。工程量清单招标中的工程量由招标单位统一计算或委托招标代理机构、造价咨询单位统一计算,工程量是统一的。工程量清单是招标文件重要组成部分,各投标单位根据招标人提供的工程量清单,根据自身技术装备、施工经验、企业成本、企业定额、管理水平填写报价单。  上述比较分析可以看出,工程量清单计价方法真实反应了工程实际,为把定价自主权交给市场参与提供了可能。与预算计价相比具有以下优点:第一,满足竞争需要。招投标过程本身就是一个竞争的过程,招标人给出工程量清单,投标人去填报单价,所填的单价一般包括成本利润在内。投标时要慎重考虑,填高了中不了标,填低了又要赔本,这时候就体现出了企业技术、管理水平的重要,形成企业真正实力的竞争。第二,提供了一个平等竞争的条件。清单报价克服了由于设计图纸的缺陷,不同投标企业的人员理解不一,计算出不同工程量和不同报价的问题。工程量清单报价能为投标者提供一个平等竞争的平台。相同的工程量,由企业根据自身的实力来填不同的单价,符合商品交换的一般性原则。第三,有利于工程款的拨付和工程造价的最终确定。中标后,业主要与中标单位施工企业签订工程合同,工程量清单报价中的中标价就是合同价的基础。投标清单上的单价也就成了拨付工程款的依据。业主根据施工企业完成的工程量,可以很容易的确定进度款的拨付额。工程竣工后,再根据设计变更、工程量的增减乘以相应的单价,很容易确定工程的最终造价。第四,有利于实现风险的合理分担。采用工程量清单报价的方式,投标单位只对自己所报的单价成本负责,而对工程量的变更或计算错误不符责任;对于这部分风险则应由业主来承担。第五,有利于业主对投资的控制。采用施工图预算形式,业主对因设计变更、工程量的增减所引起的工程造价变化不敏感,往往等竣工结算时才知道这些对项目投资的影响有多大,但此时往往为时已晚。而采用工程量清单计价的方式则一目了然,再要进行设计变更时,能马上知道它对工程造价的影响。这样业主就能根据投资情况来决定是否变更或进行方案比较,以决定最恰当的处理方法。      三、工程招标应用施工图预算和工程量清单计价相结合      施工图预算和工程量清单计价是相辅相成的,两者是即相互区别又相互联系的统一体。在现阶段任何以单独孤立的办法都不能满足项目的需要,必须采用综合的办法来解决,而应用工程量清单计价与施工图预算相结合最典型的是用在工程招标上。针对不同工程项目的不同情况和特点,灵活运用不同的招投标计价方法,既保证了工程建设的顺利进行,又有效地控制了工程投资,并且顺应了国家招投标计价机制改革的总体思路。在实际工作中,根据资本性支出项目、生产检修、维修等工程的不同特点,在招投标计价方法上可以分别采用以下几种招标计价方式:第一,工程量清单招标计价方式。项目招标具备条件的应该首先应用清单计价的方式,采用全费用工程量清单报价形式,即:总报价=∑(清单工程量?鄢综合单价)。综合单价中应包含工程直接费、间接费、利润和应上缴的各种税费等,即综合单价应为完成给定工程量所进行的一切工作内容的费用。第二,单价法编制施工图预算的计价方式。这种方法是在施工图纸齐全、计价依据充分的工程项目上,使用该方法还是能较准确合理地计算出工程造价,当计算条件完全具备时,采用此种方法进行招投标计价,其优点:能准确确定工程造价,有利于工程计划的执行,便于工程款的拨付。按中标价费用包死或规定局部可调价的项目和范围,有利于工程结算的顺利进行,运作效率得到提高,方便工程竣工结算。工程造价能得到事前控制,有利于投资控制。第三,按概算压点招标计价。该种招标计价方法,适用于新建项目,概算编制基础较好,工程内容较完整、规范,初步设计审查批准后,施工图还未出来或未出全,而建设单位为抢工期,急于选择施工队伍准备开工的情况。该方法是将拟招标部分的概算作为招标文件的一部分组成内容,随招标文件发送给投标单位,各单位根据自身的实力和水平,对各项概算进行按一定比例压点报价。优点:有利于投资控制,每项内容都和概算进行比较,一目了然,能较好保证投资不超概算。对投标报价能做出快速反映,计价工作量相对较少,有些项目报价须凭经验完成。有利于工程建设迅速展开,有利于选择好施工队伍,有利于工程按计划顺利进行,便于工程款的拨付。第四,按费率招标。在实际工作中,会遇到一些生产检维修工程、技改工程,因无施工图纸或图纸不齐全,导致计算工程量困难,直接影响标价确定,而工程又要急于开工。在这种情况下,可以通过按费率招标的方式,选定施工队伍,以不影响工程进行,充分体现“统一量,指导价,竞争费”的工程计价指导思想。其基本做法是只报出投标费率,结算时取费按中标费率结算,直接费部分仍然按图纸或现场签证单为依据计算,套定额,其原理基本与传统的程序方法一样,只是加大取费上的竞争。优点:招标计价十分简便,商务标内容单一,只报出投标费率即可;利于招标工作的顺利进行,择优选择施工队伍;通过取费上的竞争,能适当降低工程造价,可在一定程度上进行投资控制。以上几种招标计价方式,通过在实际工作中灵活运用,加强管理,基本能适应项目招标需要,均可取得较好的效果。无论采用那种方法,其根本点在于招标文件中标底(投标报价)编制依据的制定上,要根据项目的性质、特点和适应性采取灵活适用的方式。

    时间:2020-09-10 关键词: 头灯

  • ST Automotive HID Lamp Ballast

    ST Automotive HID Lamp Ballast

    ST AutomoTIve HID Lamp Ballast解决方案 Compared to the convenTIonal halogen headlamps, HID lamps offer better lumen efficiency together with better color rendering and better focusing capability and on top of it longer life. These superior performances make them popular in not only high-end cars.The following diagram proposes a wide range of products applicable to automoTIve applicaTIons.

    时间:2020-09-10 关键词: automotive

  • 安森美半导体车身控制模块设计要求解决方案

    安森美半导体车身控制模块设计要求解决方案

    安森美半导体车身控制模块设计要求解决方案 人们对汽车的操控性及舒适性需求不断升高,汽车车身中的电子设备越来越多,如电动后视镜、中控门锁、玻璃升降器、车灯乃至其它更多的高级功能等。  典型车身控制模块(BCM)设计重要的一步是确定电源要求,以及选择合适的电源方案。一般而言,BCM要求的输入电压在-0.5 V至32 V之间,输出电压为5 V或3.3 V。值得一提的是,汽车内的用电设备越来越多,如果电池直接供电的设备静态电流不够低,而汽车连续停泊较长时间,车内蓄电池可能因为过度放电而使汽车无法重新启动,故BCM设计需要考虑静态电流。此外,汽车应用中可能会常常面对高温环境,所以要求电源提供过温保护。 适合于BCM的电源包括线性电源(或称线性稳压器)和开关电源(或称开关稳压器)。这两种电源各有优势,究竟选择何种电源,还要看具体应用。在车身控制模块的供电电源方面,中国市场上所售汽车中,轿车一般采用12 V电源,而卡车和客车一般采用24 V电源。在12 V电源BCM中,推荐采用安森美半导体的线性稳压器,如NCV4275A等,见图2。NCV4275A是一款带复位和延迟功能的5 V、3.3 V/450 mA低压降(LDO)线性稳压器,这款器件支持可编程微控制器复位,并提供多种特性,如过流保护、过温保护、短路保护等。此外,在下图中位置1处串联一个二极管(MRA4005),这线性电源能有效防止高达-42 V的反向电压;在位置2处并联一个瞬态电压抑制器(TVS)管,可以有效阻止高达+45 V的瞬态电源负载突降(load dump)高压脉冲及不稳定的电源杂波,符合12 V汽车电源系统的ISO16750-2-2003 4.6过压测试规范。实际上,在汽车发动机启动瞬间就可能出现负载突降,从而导致电池电压升高至超过40 V。这些特性让NCV4275A非常适合汽车车身控制模块应用。 实际上,NCV4275A仅是安森美半导体针对汽车应用的宽范围线性稳压器中的一款,其它线性稳压器有如NCV8664/5、NCV4949、NCV8503/4/5/6、NCV4274A等。超低静态功耗的产品,静态电流低至30 μA以下,驱动电流范围在100 mA至450 mA之间。 电源要求及方案选择 24 V电源的BCM应用中,需要将24 V电压转换至5 V或3.3 V,如果采用线性稳压器,电源芯片本身就会有很高的功率消耗,产生大量热量导致温度过高而烧坏芯片,所以我们需要采用开关稳压器,我们推荐采用安森美半导体系列用于汽车的开关稳压器,如NCV51411、NCV8842、NCV8843、NCV33063、NCV33163、NCV3063、NCV3163、LM2576、LM2575及NCV2574等。这些开关稳压器具有较高的效率,避免产生大量的放热,保护芯片,提升系统可靠性。这些汽车应用的开关稳压器驱动电流多数在0.5 A至1.5 A之间,有的达到2.5 A(NCV33163),开关频率在50 kHz至300 kHz之间。以NCV51441为例,这款器件使用V2控制架构,提供无可比拟的瞬态响应、极佳总体稳压精度及最简单的环路补偿。这款器件上的“BOOST”引脚支持“充当启动电路(Bootstrapped)”工作,将能效提升至最高;集成的同步电路支持并行电源工作或将噪声降至最低。 车身网络要求及发展趋势 可以应用于汽车中的系统总线有多种,如控制器区域网络(CAN)、本地互连网络(LIN)及FelxRay等。这些总线的特点各不相同,表1比较了汽车应用中几种常见的系统总线,并列出了典型的安森美半导体总线收发器产品。 安森美半导体的总线收发器系列非常适合车身控制网络应用要求。图3a)及b)分别显示了基于安森美半导体CAN收发器AMIS-42665及LIN收发器NCV7321的典型电路。值得一提的是,AMIS-42665提供小于的10 μA的极低静态电流。支持总线唤醒,共模电压范围-35 V至+35 V,可以承受额定+/-8 kV的静电放电(ESD)脉冲。NCV7321则支持-45 V至+45 V的电压范围,承受额定5 kV的ESD脉冲。这些器件均提供强大的保护功能。 在车身控制网络应用中,需要尽可能地配合降低成本及空间要求,同时提升系统的稳定性和长期可靠性,故需要提升元器件的集成度。得益于近年来出现的混合信号工艺,如安森美半导体的Smart Power高压BCD工艺,高压模拟电路如今能够与低压电路集成起来,使更高集成度的系统芯片得以开发和应用。如安森美半导体的NCV7440在同一颗芯片上集成了线性稳压器及CAN收发器,NCV7420则集成了线性稳压器及LIN收发器。这样的集成有效节省PCB板空间,可以给MCU单独供电,有效遏制其它模块对MCU电源的干扰。 安森美半导体身为全球领先的高性能、高可靠性硅解决方案供应商,更为汽车车身控制网络应用推出一款超高集成度的芯片——NCV7462。这款芯片集成了线性稳压器、CAN收发器、LIN收发器、看门狗(WD)电路、低边驱动及高边驱动,将所需外部元件数量减至极少,仅占用极小的电路板空间,并帮助简化设计流程。 遥控上锁及开锁设计要求及解决方案 汽车中的遥控上锁及开锁的应用越来越普及。车身控制模块使用315 MHz(美国、日本)或433MHz(欧洲)频率,通过高频接收和发送来实现遥控上锁及开锁功能。这类应用中的设计难点在于设计阻抗匹配电路,从而使功率损耗降至最低。此类应用的通用要求包括低静态电流、提供睡眠模式、低发射功率、高接收灵敏度、低功耗及适宜的频率范围等。而安森美半导体的ON-53480高频收发器很好地满足这些设计要求,如静态电流低至小于1 µA,带有唤醒及睡眠检测功能,信号电平仅为10 dBm,接收灵敏度更是低于-100 dBm,且工作电流仅为10 mA,频率范围为280至343 MHz。 板外大功率负载驱动及方案比较 车身控制模块电路板需要为板外的一些大功率负载供电,这些负载包括汽车内部照明(5 W及10 W)、单向电机和汽车喇叭等。一种可选的方案是采用板内继电器。继电器的线圈属于感性负载,而感性负载在启动时需要比维持正常工作所需电流大的启动电流,且感性负载在接通电源或断开电源的瞬间会产生反向电动势。要驱动继电器,可以采用安森美半导体的NUD3124、NUD3160或NCV7608等继电器驱动器。 另一种方案是采用“预驱动器+MOSFET”来驱动板外大功率负载,其中预驱动器可以采用安森美半导体的NCV7513A,这器件支持并行端口及SPI端口通信,可编程,提供失效模式检测及短路和断路诊断功能。 第三种方案是采用SmartFET驱动。这是带保护的MOSFET,在MOSFET基础上增加了多种功能,如过压钳位、ESD保护、过流保护、过温保护、反压保护及高边和低边驱动。典型器件如低边驱动的NCV8401/2/3,及用于高边驱动(内部集成了升压电路)的NCV8450和NCV8460等。这三种方案的优缺点见表2。 应用于BCM的其它方案 除了上述板外大功率负载,汽车应用中常见的电动后视镜方面,可以采用安森美半导体的NCV7703来驱动其中的转向电机。这器件提供3个半桥输出,输出电流为0.6 A,最高达1 A,并具备自诊断功能,提供低静态电流、SPI通信及低压/过压/过温保护等特性。 此外,车身控制模块需要采集车门、车锁、组合开关等数十个信号,往往需要扩展MCU的输入端口,这就需要并行端口转串行端口的逻辑转换芯片,常用的是安森美半导体的8位移位寄存器MC14021B。 安森美半导体还为组合尾灯提供不同的解决方案。如NCV7680是一款8通道低边恒流驱动器,能以脉宽调制(PWM)方式设定尾部行车/刹车电流输出,而NSI45xx则是新推出的恒流线性稳压器(CCR),基于安森美半导体待批专利的自偏置晶体管技术,以低成本、强固等特点提供较高性能,着眼于替代一些汽车尾灯中使用的电阻型驱动器。 总结: 应用环境苛刻的车身控制模块(BCM)对元器件提出了更高的要求。本文探入探讨BCM设计在电源、车身网络及板外大功率负载驱动等多个方面的要求,并比较分析了一些领域中不同方案的优劣势。安森美半导体针身为全球领先的高性能、高能效硅方案供应商,针对车身控制模块等汽车应用提供具有强固保护特性、高可靠性、低静态电流的解决方案,如电源稳压器、总线收发器、高频收发器、继电器驱动器、预驱动器、电机驱动器、LED驱动器及MOSFET等,帮助设计人员为他们的BCM设计选择更佳的元器件方案,从而在市场上占据优势。

    时间:2020-09-10 关键词: 安森美 车身控制

  • 汽车多功能控制开关的设计方案参考

    汽车多功能控制开关的设计方案参考 中心议题: 传统搭铁制控开关存不足 多功能电子控制开关结构及性能 解决方案: 起动失控控制电路 电磁式继电器 IC集成自动断电电路 三端稳压电路 实际使用中,载货汽车电源电路及配件性能和技术方面存不足是显而易见。为此,我们研制出一种汽车多功能电子搭铁控制开关,成功解决了问题。  该搭铁开关主要功能有:  ①产生起动失控故障时,自动切断总电源;  ②熄火停用时,未关掉用电电器或未断开电源搭铁开关一段时间后,自动切断总电源;  ③需要起动车辆或故障消除后,自动复位通电,可顺利起动车辆,保护了蓄电池和起动机,实现了机械设备(如汽车、拖拉机、发电机、坦克以及油田用作业机、通并机等)电源电路自动控制。  实践证明,汽车多功能电子搭铁控制开关具有自动化程度高、安全可靠、可操作性强、成本低廉、适用性强等特点,具有广阔推广前景。该搭铁开关已获国家实用新型专利(专利号ZL200320106600.3)。  传统搭铁制控开关存不足  1)起动时经常产生起动失控故障,即起动机小齿轮与发动机飞轮齿圈分离不开。究其原因主:  ①起动电流大,使起动机上电磁开关触点烧蚀、拉毛,加上保养不及时,起动机回位机构脏污而发卡,致使起动机电磁开关触点粘连;  ②机油温度低、粘度大(尤其是冬季),导致起动时发动机沉重,使起动机与发动机飞轮齿圈分离不开。发生起动失控故障后,若不能及时加以调试,会造成起动机或蓄电池损坏、报废,严重造成事故。  2)机械式搭铁控制开关简单实用,但熄火停用时,有可能忘记断开电源搭铁开关,使蓄电池放电、亏电,致使蓄电池损坏。另外,重新起动工作时,蓄电池电量不足或损坏,使机械设备无法正常工作。  3)安全、可靠性相对较低,不能实现自动控制,需要人工操作。  多功能电子搭铁控制开关结构及性能 多功能电子搭铁控制开关主要由四大部分组成:a)起动失控控制电路;b)电磁式继电器;c)IC集成自动断电电路;d)三端稳压电路,其电路见图1,各部分逻辑结构见图2。 由图1可见,起动失控控制电路a连接起动机与电磁式继电器b之间,IC集成自动断电电路c连接三端稳压电路d和蓄电池上,电磁式继电器b连接蓄电池与起动机之间,三端稳压电路d连接蓄电池上。  多功能电子搭铁控制开关主要性能:  1)产生起动失控故障时,电子搭铁控制开关自动断电,使起动机不再运转,保护起动机和蓄电池不被损坏。故障消除5s后,控制开关自动复位,可继续进行下一次正常起动。  2)汽车停止运转10min后,电子搭铁控制开关自动断电,切断汽车搭铁回路,止蓄电池漏申,重新起动车辆时,只需按一下复位按钮,电路便可自动接通。  3)负载电流:0~800A/min。  4)灵敏度:≤1μs。  5)延时误差:≤2%。  多功能电子搭铁控制开关优点  多功能电子搭铁控制开关研制成功后,我公司64辆载货汽车上投入使用。实际应用证明,该开关克服了现有机械式搭铁开关和电磁式搭铁开关技术上不足,具有以下显著优点:  1)功能多,既能控制起动失效,又能自动复位通电,且停机时能自动切断电源;  2)自动化程度高,无需人工调试控制,可操作性强;  3)系统装置无漏电,安全可靠;  4)结构简单,安装维修方便;  5)可多种工况下工作,适用性强,具有很好推广价值。  4.技术经济效益  1)成功解决了机械设备存起动失控故障,避免了人身、设备事故发生,安全性强;  2)减少汽车蓄电池、起动机损坏与报废,节约了材料,并减少了更换、维修工时损失;  3)减轻了作业人员劳动强度;  4)生产保障及时。

    时间:2020-09-10 关键词: 开关

  • IIC-China汽车电子研讨会传递技术市场新趋势

    可编程的高清(HD)视频和成像平台CEVA-MM3000(CEVA) CEVA公司发布完全可编程的高清(HD)视频和成像平台CEVA-MM3000,该平台专为新一代联网便携式多媒体和家庭娱乐设备而设计。CEVA公司将于在北京举办的媒体发布会上展示CEVA-MM3000平台。 该低功耗平台基于异构(heterogeneous)、可扩展的多内核架构,能够以最高60fps(frames per second)的帧速进行全高清1080p视频解码和编码,支持H.264、VC1、Real Video、AVS、VP6/7/8等先进的视频标准,以及未来的标准如可扩展视频编解码(Scalable Video Codec, SVC)和用于3D视频的多视窗视频编解码(MulTI-view Video Codec,MVC)。除了增强逼真度(augmented reality)、手势识别和面部探测等多种独有插件应用(proprietary add-on applicaTIons)之外,CEVA-MM3000还支持视频和图像的预/后处理算法,如缩放、防抖及降噪。至关重要的是,这些由CEVA-MM3000实现的附加算法和独有应用,可让设计人员在多媒体创新和性能方面达到新的水平,同时减轻甚至省去那些在多媒体SoC中通常用来处理这些复杂功能的引擎。 针对低功耗和易于编程而设计的多内核架构 作为一种统一和连贯的结构,CEVA-MM3000采用多内核的异构方法来满足视频和图像信号处理中极端、多变的处理要求。该平台的核心含有两个专用处理器、一个流处理器(Stream Processor)和一个矢量处理器(Vector Processor),所有这些构成一个完整的多内核系统,包括本地和共享存储器、外设、DMA以及至外部总线的标准桥。这款完整的(comprehensive,综合的)多内核平台专为满足移动设备的低功耗要求而设计。例如, 1080p 30fps的H.264 HP解码在使用40nm工艺器件下功耗要求低至150mW。 流处理器负责码流编码、码流操作和控制代码执行,而矢量处理器则完成用于像素处理的滤波和矢量型操作。流处理器和矢量处理器均是针对易于编程而设计,并备有优化C编译器和应用剖析器(applicaTIon profiler)支持。CEVA可为获授权厂商提供一组用于上述两种处理器的预先优化的视频内核,以实现高效底层代码与快速C语言层面开发相结合的灵活性。 Linley集团分析师、《CPU内核与处理器IP指南》作者Joseph Byrne称:“消费者对更高视频质量和更丰富功能性的需求似乎永无止境。CEVA-MM3000是一种灵活、可扩展、稳健的基于软件的平台,能够满足消费电子产品的要求。以往,实现支持1080p的视频引擎需要硬件设计实现,CEVA-MM3000以独特的理念颠覆了那种传统方式。这种架构的可编程特性,不仅能够高效地支持视频标准,而且能够实现客户独有的后处理(post-processing)算法及目标识别(object recogniTIon)等下一代功能。” CEVA首席执行官Gideon Wertheizer称:“4G无线网络的到来和联网家庭(connected home)的兴起,将彻底改变人们访问和观看多媒体内容的方式。1080p HD正在逐渐成为各类多媒体设备的事实标准,同时要求支持数量不断增加的视频编解码。CEVA-MM3000的高性能、多内核、可扩展结构以纯软件、低功耗和具成本效益的平台,来提供恰好满足这些需求的性能和灵活性,并适用于任何联网的多媒体设备。此外,独特的视频和图像预/后处理算法支持,可让获授权厂商以独有的特性和功能来实现其视频处理器设计的真正差异化。” 可扩展性和可编程性实现大量的优化应用 为了高效地满足广泛的便携式多媒体和家庭娱乐应用的精准要求,CEVA-MM3000采用可扩展的异构(heterogeneous)架构。存储器的类型和容量,以及流处理器和矢量处理器的数量,都是可配置的,以便满足各个特定应用案例的要求。这种可扩展性使到CEVA-MM3000能够提供功耗和性能的最佳平衡,从而满足智能电话、PMP、平板电脑(Tablets)和其它移动设备,乃至蓝光DVD播放器、HDTV、游戏控制台及多码流设备的全高清性能要求。 作为一种完全可编程引擎,CEVA-MM3000能够轻易支持任何编解码器或其它视频处理软件。这种可编程能力使得SoC设计人员能够通过软件升级,快速采用新的视频标准,而无需改变硬件设计,并且还可方便地开发独有的视频和成像应用,包括预/后处理及视频分析。这种灵活性能够延长产品的寿命周期,实现设计重用,并且可让客户使用非标准成像或独有算法来实现产品差异化。 CEVA-MM3000主要特性 · 用于联网设备的业界性能最高的高清视频和图像处理平台 · 支持最先进的视频编解码器和规范(profiles),包括H.264、VC1、Real Video、AVS、VP6/7/8,速率高达1080p 60fps。 · 架构支持MVC(3D)、SVC和H.265等未来标准 · 使用同一平台进行1080p的H.264 HP编码 · 针对视频和图像信号处理而优化的异构、多内核架构 · 流处理器 – 负责码流编码、码流操作和控制代码执行 · 矢量处理器 – 用于并行滤波和像素处理的深层SIMD处理器 · 可扩展性和可配置性 · 同一架构可从720p扩展到1080p 60fps,从6Mbps扩展到50Mbps · 矢量处理器和流处理器的数量和类型为可扩展 · 根据所需性能来配置存储器的容量 · 支持多码流解码、代码转换和视频会议 · 满足不同视频/图像处理需求的多用途平台 · 支持缩放(scaling)、镜像(mirror)、白平衡、噪声消除以及DRC等预/后处理算法 · 支持增强逼真度(augmented reality)、手势识别、面部和目标识别等智能视频处理 · 集成式软件开发工具 · 用于每个内核和整个系统的编译器、多内核调试器、仿真器等 · 丰富的预优化视频内核和滤波器库 · 易于升级以支持来自CEVA、第三方以及客户开发的任何编解码/规范软件 开发工具和支持 与CEVA所有的DSP内核和平台解决方案一样,CEVA-MM3000备有功能强大的软件开发工具套件支持,包括优化C编译器、IDE(集成开发环境)、调试器、仿真器和剖析器。它带有一个用户友好的集成开发环境(IDE),帮助开发人员在CEVAMM3000上执行、调试、优化和运行代码。为了协助向量处理器优化,IDE可提供所有内核和存储器资源的视图。IDE还包含一个多内核调试器GUI(图形化用户界面),用于实现流处理器和向量处理器的可视化。除了帮助查找软件漏洞之外,这个调试器还可协助性能分析和优化。CEVA亦提供经优化的视频内核库,使到获授权厂商得以快速、简便地开发应用。 供货 目前,CEVA-MM3000仅仅授权给领先客户使用。要了解更多信息,请发送电邮至sales@ceva-dsp.com。 要了解CEVA-MM3000的更多信息,请访问: www.ceva-dsp.com/HD。 关于CEVA公司 CEVA公司总部位于美国加利福尼亚洲San Jose,是向移动手机、便携式设备和消费电子市场提供硅知识产权 (SIP) DSP内核和平台解决方案的专业领先授权厂商。CEVA的IP系列包括面向蜂窝基带(2G/3G/4G)、多媒体、高清(HD)音频、分组语音 (voice over packet,VoP) 、蓝牙 (Bluetooth)、串行连接SCSI (SAS)和串行ATA(SATA) 等广泛而全面的技术。2009年,约有3.3亿多部采用CEVA公司IP技术的产品付运,其中包括五大顶级OEM厂商(诺基亚、三星、LG、摩托罗拉和索尼爱立信)生产的手机。如今,全球付运的手机产品中,每4部手机就有多于1部采用CEVA DSP内核。

    时间:2020-09-10 关键词: iic-china

  • PSoC微处理器在电动车无刷电机控制器上的应用

    PSoC微处理器在电动车无刷电机控制器上的应用

    PSoC微处理器在电动车无刷电机控制器上的应用 电动车作为一种新型的代步工具,已经实实在在地被人民群众所接受。尤其是在当前油价飞涨、摩托车牌照发放受限,汽车的梦想可望而不可即的情况下,电动车越来越受到老百姓的青睐。在中国这样一个“自行车王国”,电动车的市场空间是值得期待的。业内人士预测,未来几年内,电动车的容量几乎相当于自行车的市场容量,全国4.5亿辆自行车用户中至少有3亿的用户将成为电动车的用户。随着电动车市场趋向成熟,无刷电机电动车逐渐占据了80%以上的市场份额,无刷电机控制器也在不断的技术进步中被广大用户所喜爱,并且将会不断地推陈出新,以丰富的功能来适应市场的变化。PSoC微处理器是美国赛普拉斯半导体公司推出的一种现场可编程片上系统。片内备有通用模拟和数字模块,用户可根据开发需要,随意调用模块,实现混合信号阵列的动态配置。文中以CY8C24423为例,介绍PSoC在电动车无刷电机控制器上的应用,它将对电压电流信号的放大、处理、模数转换功能,以及PWM信号输出功能全部集成到微处理器的内部完成,减少了芯片的外围器件,提高了系统整体的集成性能和可靠性。可编程片上系统由美国赛普拉斯半导体公司倡导并推出的完全基于通用IP模块,由可编程选择来构成产品SoC的设想,并把单片机的发展从MCU推动到SoC的新阶段。这种可编程的SoC取名为可编程片上系统(PSoC),由基本的CPU内核和预设外围器件组成,就是在一个专有MCU内和周围集成了PSoC模块(可配置的模拟和数字外围器件阵列),利用芯片内部可编程互联阵列,可以有效地配置芯片的模拟和数字电路资源,达到可编程片上系统的目的。与传统的MCU相较,从根本意义上讲PSoC系列是一种微控制器,而且是一种可编程片上系统微控制器,它的出现使设计者逐步摆脱了板级电子系统设计方法层次而进入芯片级电子系统设计,减少了单片机的品种和规格,同时更有利于新品开发和升级换代。与同种价位的普通单片机比较,其丰富的内部资源、新颖的设计界面、灵活的设计方式、简单的编程技巧都使其极具特点。PSoC完全不同于以往的传统的微处理器。PSoC开发者不需要自己构建ADC、DAC和其它外围设备,可以通过PSoC的配置性进行资源调配,而且PSoC为控制器成功的引入动态可重新配置功能,真正实现在线可编程,由此可见,一个PSoC微控制器就能代替多种类型的单片机。PSoC的内部框图结构及资源赛普拉斯CY8C21×××~29×××系列的内部结构如图1所示。其资源包括:图1:CY8C24423内部系统资源框图。1. 处理器内核PSoC微处理器CY8C21×××~29×××系列器件使用强大的8位哈佛结构处理器内核(M8C CPU),它具有独立的程序存储器和数据存储器总线,处理器速度可达24MHz。拥有丰富的M8C架构指令,并可进行I/O和内存上的操作。此外系统提供便捷的寻址方式。CPU内核具有完善的快速乘加能力,PSoC系列所有处理器中都有一个乘法器/加法器(MAC)。MAC系统中作为一个独立的组件,并映射到特定的寄存器地址空间,由输入寄存器和输出寄存器,能执行带符号的8×8乘法运算和32位的加法运算。只要把数据传送到输入寄存器在下一个指令周期,在输出寄存器就能得到运算结果。寄存器加速内存数据交换,大大提高了处理数据的速度。2. 内存储器PSoC系列器件拥有灵活的片内存储器,包括4~16KB的快速程序存储器(Flash Program Memory)以及256字节的片内SRAM数据存储器,速内存可擦写100,000次,并可分块实时修改,不同的型号芯片闪存的容量不同。此外,系统具有串行编程功能(ISSP),即在程序头(Programme Pod)或者用户板上的闪存可通过串行的方式,把程序固化到内部程序闪存存储器中。PSoC对片内存储器提供多种保护加密方式。以保证用户敏感信息的安全。这个功能允许用户有选择性的对内存模块的读写操作加锁和写操作保护。这允许对部分代码进行升级,而不会泄漏重要数据。3. PSoC模块在每一个PSoC芯片??有若干个PSoC数字模块。PSoC片内的数字模块减少了多种微控制器类型和外设元件的需求。数字PSoC模块可以配置成各种各样的用户模块,比如时间定时器、实时时钟、脉宽调制(PWM)和死区脉宽调制(DB PWM)、循环冗余核对模块、全双工(UARTS)、串行主从通信(SPI)功能。PSoC软件开发包提供了PSoC模块自动配置,用户只需简单地选择需要功能块,PSoC软件开发包就能产生正确的配制信息和器件数据手册。在每一个PSoC芯片中还有若干个模拟PSoC模块,芯片内的模拟PSoC模块可以减少CPU复杂的系列编号以及对外设的需求。模拟PSoC模块可以配置许多外设功能,譬如12个PSoC模块可以提供11位△-∑模数转换、8位逐次逼近式模数转换、8位直接模数转换、12增量式模数转换、可编程增益放大器、采样和保持功能、可编程滤波器、差分比较器和片内温度传感器等。PSoC系统包含三种类型的模拟模块:连续时钟模块(CT),A类和B类开关电容(SC)模块。4. 通用I/OPSoC微控制器的通用I/O数量从*4位不等,具体根据不同型号来确定。每个I/O功能可编程选择。在输出模式中可选择输出驱动方式,模拟输出驱动可达40mA。通过内部上拉或者下拉电阻输出,强输出,可设置输出最大的驱动电流达25mA。所有引脚都能作为中断电源,通过引脚信号变化产生中断。并可选择位上升沿触发终端、下降沿触发。引脚能与模拟模块相连。此外,还有用作斯密特触发器的TTL、I/O。5. 振荡器PSoC系列器件有多种振荡器可供选择,总能为CPU时钟、模拟PSoC模块和数字PSoC模块的时钟,找到合适的振荡器。主要有内部达到24/48MHz的主振荡器、一个32.768MHz外部晶体振荡器和内部低速振荡器。主振荡器误差为±2.5%,且没有外部补偿,外部晶体振荡器可对PLL选定精度,内部低速振荡器一般作为PSoC模块和看门狗/睡眠定时器的时钟。可使用时钟分频器,从而优化代码执行速度和减少功耗。6. 专用外设PSoC系列器件还提供一些专用外设,包括看门狗/睡眠模式时钟(Watchdog/Sleep TImer)、可设定电压阀值的电源低电压检测(LVD/POR)、中断控制器、采样抽取器(Decimator)、片内温度传感器和片内电压参考等。7. 静态COMS器件PSoC微处理器系列运用了先进Flash工艺的全静态CMOS器件,实现高度低电压功能。通常电压保持在3.0到5.5V DC,使用片内开关式电压汞可使工作电压降低到1.0V DC,工作于-40℃~+85℃。电动车无刷控制器系统由CY8C24423构成的电动车无刷控制器系统原理框图如图2所示。图2:电动车无刷控制器系统原理框图。要让图中所示的电机转动起来,首先控制部就必须根据电机霍尔感应到的电机转子目前所在位置,然后决定开启(或关闭)MOSFET的顺序,如上图中之A上、B上、C上(这些称为上桥功率晶体管)及A下、B下、C下(这些称为下桥功率晶体管),使电流依序流经电机绕组线圈产生顺向(或逆向)旋转磁场,并与转子的磁铁相互作用,如此就能使电机顺时/逆时转动。当电机转子转动到霍尔传感器感应出另一组信号的位置时,控制器又再开启下一组MOSFET,如此循环电机就可以按同一方向继续转动,直到控制器决定要电机转子停止,此时则关闭MOSFET,要电机转子反向则MOSFET开启顺序相反。一个最基本的电动车用无刷电机控制器所需要实现的功能包括除了转把调速外,还应该包括欠压保护,过流保护,刹车断电等。另外近年来还有一些实用且流行的功能如定速巡航、ABS刹车再生制动、1:1助力等等。从上面的原理框图可以很清楚地看出,整个系统只用了一个PSoC芯片便实现了上述的所有控制功能。图3为本文设计的无刷控制器半成品实物图。图3:电动车无刷电机控制器半成品实物外形图。除了上述功能外,本系统借助PSoC芯片强大而灵活的配置资源,还具有普通控制器所不具备的以下优点:1. 超静音:启动及全程行驶过程中噪声极低,大大超越了传统的无刷控制器,减小电机振动,大大延长电机的寿命;2. 低发热:采用国际先进的同步整流技术,大幅度降低控制器的热损耗,提高了整车的能量使用效率,延长了续驶里程;3. 多重限流保护:既做到平均值限流,又做到峰值限流。峰值限流在每个PWM周期中都对电流波形进行检测,防止超过MOSFET的最大允许电流,在任何情况下不会烧毁;4. 平均值:限流使控制器能够在各种不同的电机上保持相同的限流值,而且轻、重负载,甚至堵转情况下限流值都不变。这样大大便于生产调试和整车厂检验;5. 防飞车功能:解决了无刷控制器由于转把或线路故障引起的飞车现象,提高了系统的安全性;6. 堵转保护功能:电机堵转3秒以上控制器自动保护,防止烧毁电机;7. 短路保护功能:电机三根相线输出端任意两端短路或三端全短路,控制器不会烧毁。以上功能均不增加硬件成本,采用PSoC可编程片上系将外围器件减到最少,大部分功能由芯片内部来完成,大大降低了硬件成本,并且减少了故障点。本系统中所用SoC芯片引脚及功能如图4所示。图4.:CY8C24423在本系统中的引脚定义说明图。而芯片内部模块结构如图5所示。图5:本系统所用PSoC内部模块说明图。由图5可以看出,本系统共采用了7种类型的PSoC内部模块,其中模拟模块包括AD转换器ADCINC_1、可编程放大器PGA_1、比较器CMPPRG_1、四路模拟开关AMUX4_1、数模转换器DAC6_1。数字模块包括AD转换器ADCINC_1、8位带死区的PWM模块PWMDB8_1、8位定时器模块TImer8_1。这样很好地利用了CY8C24423的内部资源,也节省了很多原本要在芯片外部使用的外设芯片。本系统的控制软件流程如图6所示。图6:控制软件基本流程。由于PSoC的开发系统PSoC Designer支持C语言编程,配有功能强大的C语言编译器,所以主程序采用C语言编写,这样简单、直观、可移植性好。本文小结通过本文介绍的电动车无刷电机控制器系统,可以略略窥见PSoC芯片的强大的可配置功能,在芯片内部配置连接就好像在设计一款新的芯片一样。整个系统用的元器件极少,比其他的无刷控制器方案具有巨大的成本优势。PSoC方便、快捷的设计界面,面向对象的设计开发系统,混合信号阵列的模块化及动态可配置功能使其在嵌入式系统应用中拥有更为灵活的设计方式,使设计人员能够随意创建新的系统功能。利用PSoC可以快速、便捷地完成相应程序的开发工作,缩短产品的研发周期,降低开发成本和生产成本。通过片上系统的可编程混合信号阵列的集成应用及动态配置,极大提高了工作效率,使开发成本降低了1/2、PCB的板级空间缩减了l/3、生产成本降低了1/5。

    时间:2020-09-10 关键词:

  • 汽车多功能控制开关的原理设计

    汽车多功能控制开关的原理设计

    汽车多功能控制开关的原理设计 中心议题: 传统搭铁制控开关存不足 多功能电子控制开关结构及性能 解决方案: 起动失控控制电路 电磁式继电器 IC集成自动断电电路 三端稳压电路 实际使用中,载货汽车电源电路及配件性能和技术方面存不足是显而易见。为此,我们研制出一种汽车多功能电子搭铁控制开关,成功解决了问题。 该搭铁开关主要功能有: ①产生起动失控故障时,自动切断总电源; ②熄火停用时,未关掉用电电器或未断开电源搭铁开关一段时间后,自动切断总电源; ③需要起动车辆或故障消除后,自动复位通电,可顺利起动车辆,保护了蓄电池和起动机,实现了机械设备(如汽车、拖拉机、发电机、坦克以及油田用作业机、通并机等)电源电路自动控制。 实践证明,汽车多功能电子搭铁控制开关具有自动化程度高、安全可靠、可操作性强、成本低廉、适用性强等特点,具有广阔推广前景。该搭铁开关已获国家实用新型专利(专利号ZL200320106600.3)。 传统搭铁制控开关存不足 1)起动时经常产生起动失控故障,即起动机小齿轮与发动机飞轮齿圈分离不开。究其原因主: ①起动电流大,使起动机上电磁开关触点烧蚀、拉毛,加上保养不及时,起动机回位机构脏污而发卡,致使起动机电磁开关触点粘连; ②机油温度低、粘度大(尤其是冬季),导致起动时发动机沉重,使起动机与发动机飞轮齿圈分离不开。发生起动失控故障后,若不能及时加以调试,会造成起动机或蓄电池损坏、报废,严重造成事故。 2)机械式搭铁控制开关简单实用,但熄火停用时,有可能忘记断开电源搭铁开关,使蓄电池放电、亏电,致使蓄电池损坏。另外,重新起动工作时,蓄电池电量不足或损坏,使机械设备无法正常工作。 3)安全、可靠性相对较低,不能实现自动控制,需要人工操作。 多功能电子搭铁控制开关结构及性能   多功能电子搭铁控制开关主要由四大部分组成: a)起动失控控制电路; b)电磁式继电器; c)IC集成自动断电电路; d)三端稳压电路,其电路见图1,各部分逻辑结构见图2。 由图1可见,起动失控控制电路a连接起动机与电磁式继电器b之间,IC集成自动断电电路c连接三端稳压电路d和蓄电池上,电磁式继电器b连接蓄电池与起动机之间,三端稳压电路d连接蓄电池上。 多功能电子搭铁控制开关主要性能: 1)产生起动失控故障时,电子搭铁控制开关自动断电,使起动机不再运转,保护起动机和蓄电池不被损坏。故障消除5s后,控制开关自动复位,可继续进行下一次正常起动。 2)汽车停止运转10min后,电子搭铁控制开关自动断电,切断汽车搭铁回路,止蓄电池漏申,重新起动车辆时,只需按一下复位按钮,电路便可自动接通。 3)负载电流:0~800A/min。 4)灵敏度:≤1μs。 5)延时误差:≤2%。 多功能电子搭铁控制开关优点 多功能电子搭铁控制开关研制成功后,我公司64辆载货汽车上投入使用。实际应用证明,该开关克服了现有机械式搭铁开关和电磁式搭铁开关技术上不足,具有以下显著优点: 1)功能多,既能控制起动失效,又能自动复位通电,且停机时能自动切断电源; 2)自动化程度高,无需人工调试控制,可操作性强; 3)系统装置无漏电,安全可靠; 4)结构简单,安装维修方便; 5)可多种工况下工作,适用性强,具有很好推广价值。 4.技术经济效益 1)成功解决了机械设备存起动失控故障,避免了人身、设备事故发生,安全性强; 2)减少汽车蓄电池、起动机损坏与报废,节约了材料,并减少了更换、维修工时损失; 3)减轻了作业人员劳动强度; 4)生产保障及时。

    时间:2020-09-10 关键词:

  • 基于AT89C52超声波测距倒车防撞报警系统

    基于AT89C52超声波测距倒车防撞报警系统

    基于AT89C52超声波测距倒车防撞报警系统 我国汽车的拥有量在大幅增加,造成道路拥堵,交通事故频发,给人们的生命和财产安全带来了巨大的损失。安全驾驶成为大家关注的焦点,其中汽车防撞系统(Collision Avoidance System,CAS)的设计和需求显得非常重要和迫切。针对这种情况,设计一种响应快、可靠性高且较为经济的汽车防撞报警系统势在必行。超声波作为一种频率超过20 kHz的机械波,其指向性强,能量消耗缓慢,在介质中传播距离远,因此超声波测距法是最常见的一种距离测量方法。利用超声波检测距离,设计比较方便,计算处理也较简单,而且精度也较高。本设计采用AT89C52单片机作为主控器,结合超声波测距原理,设计了汽车倒车防撞报警系统。该系统采用软、硬件结合的方法,具有模块化和多用化的特点。1 超声波的测距原理本系统选用的是压电式超声波传感器。超声波测距原理有两种方式:共振式和脉冲反射式。因为共振式的应用要求复杂,在此使用脉冲反射式。超声波测距原理如图1所示。图1中被测距离为H,两探头中心距离的一半用M表示,超声波单程所走过的距离用L表示,由图中关系可得:式中:v为超声波的传播速度;t为传播时间,即为超声波从发射到接收的时间。将式(4)代人式(3)可得:    由此可见,要想测得距离H,只要测得超声波的传播时间t即可。2 系统的实现根据设计要求并综合各个方面因素,可以采用AT89C52单片机作为主控制器,用动态扫描实现LCD数字显示,超声波驱动信号用单片机的定时器完成,其具体的系统框图如图2所示。该系统主要由单片机系统及显示电路、超声波发射电路和超声波检测接收电路等部分组成。采用AT89C52来实现对CX20106A红外接收芯片和TCT40-10系列超声波转换模块的控制。其中超声波接收电路使用集成电路CX20106A,可用来完成信号的放大、限幅、带通滤波、峰值检波和波形整形等功能。显示器件采用的是LCD12864显示器,并选用D18B20温度传感器进行温度检测,实行温度补偿。主控器AT89C52单片机是一种低功耗、高性能CMOS 8位微控制器,具有8 KB的系统可编程FLASH存储器。与AT80C51引脚和指令完全兼容。拥有1个8位CPU,1个片内振荡器及时钟电路,3个16位定时/计数器,21个特殊功能寄存器,4个8位并行I/O口,共32条可编程I/O端线,1个可编程全双工串行口,8个中断源。本设计的实物如图3所示。3 系统的软件设计系统软件部分包括主程序、中断子程序和其他子程序。主程序流程图如图4所示,其中中断子程序的核心代码如下:4 结语此倒车防撞报警系统,可以应用于汽车倒车等场合,提醒驾驶员在倒车时能有效地避开可能对倒车造成危害的障碍物和行人。本系统针对普遍存在的抗干扰性问题加强了软硬件处理措施。硬件方面例如把超声波接收电路用金属壳屏蔽起来,提高了系统的抗干扰能力;软件方面系统结合使用DS18B20温度传感器实现温度补偿矫正,使系统可以正常工作在任何温度下,误差都不会超过指定范围。并用带字库功能的LCD12864液晶实时显示距离,当满足距离条件时,蜂鸣器蜂鸣工作提示驾驶员,具有较强的实用性,且硬件结构简单,体积小,使用方便。但该系统的测量距离有限,只有在10~300 cm距离内有效,需要进一步的改进和提高。

    时间:2020-09-10 关键词: 超声 at89c52

  • 英威腾在斯洛伐克展拳脚 助力当地供水行业节能增效

    英威腾在斯洛伐克展拳脚 助力当地供水行业节能增效

    被誉为“城堡之国”的斯洛伐克,是全世界城堡最多的国家之一。作为英威腾斯洛伐克的核心经销商,E客户主要在供水领域推广英威腾产品,合作的明星产品主要有GD10, GD20 和GD200A。近3年英威腾为客户定制的供水软件也助客户进一步做大做强供水市场,和当地前三的水泵公司达成强强战略合作。E客户目前在当地拥有超过5000名满意度非常高的客户,其中包括标致汽车、法国威立雅(Veolia)、Johnson Controls、斯洛文尼亚银行(Národná banka Slovenska )等等。 英威腾为客户专门定制了非常优秀的软件逻辑功能,包括:流量控制、特殊PID恒压供水、滤水处理及功能定时器、休眠、恒压供水自动测试、滤水监视、水泵dry测试、自动节能、水泵清洁、按键特殊组合功能、IO监视等。 高质量、高性能、高可靠性及经济型的GD10、GD20、GD200A系列变频器,贴近生活需求,操作简洁明了,用户体验效果极佳,且节能效果显著,可节约30-80%的能源,终端客户的投资回报率高。 干转测试功能逻辑框图展示 滤水清洁功能逻辑框图展示 定制化多场景应用 在恒压供水和农林灌溉系统上,英威腾GD200A系列变频器,采用了专用软件逻辑对水泵进行控制。 在公共和私人供水领域,如公寓楼,房屋,花园,游泳池,热泵等应用场景下,英威腾使用GD10,GD20系列变频器,结合专用软件逻辑,实现水泵精准控制。 在斯洛伐克,居民住宅分布不够集中,因此针对家庭式的小型供水配套的方案非常有优势。英威腾根据当地情况,配合经销商完成了从变频器到水泵、到压力容器和压力控制阀、水位及水压传感器等系统方案的设计及落实。 如有高防护需求,英威腾向经销商提供变频器整机散热数据和高防护方案。 英威腾变频器提供了对电动机的全面保护,这比电动机启动器的保护要有效得多。其变频器的控制逻辑还可以有效地避免水泵干转,英威腾提供可选方案,用户可以选择使用连接液位探头和带有自动过滤器冲洗装置的球阀,实现自动过滤冲洗功能。 英威腾明星产品 1. GD20个性化定制应用 英威腾可以根据特定的客户需求个性化定制,比如出厂固化变频器的相关功能的默认参数。GD20系列经济通用型变频器结构紧凑,调试简单,无需设置参数,完成系统接线后,变频器上电就可与整个供水设备实现无缝对接。 2. 迷你型变频器GD10 GD10产品采用了定制的特殊逻辑功能,给用户带来舒适度极高的体验,系统中恒定压力控制,可防止流量和水温波动,体验极佳。系统中恒定的水压控制,即使用水量需求突增或突减也不会有太大波动,实现平滑过渡。恒压供水系统趋于稳定之后,压力控制精度低至±0.01 bar,例如,设定压力3.5bar,那么整个系统恒压供水的控制压力精度在3.49至3.51bar之间。 其他优势和特点 • 水泵启动响应快且平稳、减速快,水泵开启或者关闭时,运行平滑、无压力冲击 • 实时显示水位值,井内水位下降自动调节水泵输出功率,到达空水位阈值时报警处理 • 变频器提供干转保护、欠压保护、过压保护、缺相保护等20多种保护类型 • 当井中的水耗尽时,水泵自动停止;水位上升或到达预定时间,水泵会重新启动 • 拥有强大的检测机制:当检测到管道破裂或泵叶片损坏时,水泵停止运行;具有传感器保护和传感器断线检测机制 • 可根据实际用水需求自动调节为其它预设压力(最多可支持16段),无需减压阀 • 系统中压力的调节简单且迅速,调节范围为0~10bar,只需通过外引键盘进行调节 • 变频器根据当前用水量需求自动调节水泵速度,当抽水完成后,变频器进入休眠模式 • 支持休眠唤醒压力点可调,如压力降至设定点以下0.25 bar时,变频器将被唤醒 • 支持连接外部控制面板,并显示压力、电流、水泵功率、工作时间、耗电量等参数 • 根据水泵的运行时间,0.1~3600小时的时间设定间隔,连接球阀实现自动清洗过滤 • 支持故障检测,提醒用户当前具体的故障类型 • 英威腾变频器可以使用接触器级联多个水泵 英威腾实验室通过CNAS国家实验室,UL目击实验室认证,也是国内工控行业获得TUV SUD颁发的ACT实验室资质的厂家之一。高标准高质量的生产、测试环节,使得英威腾产品质量得到保证,从市场反馈回来的故障率极低,达到同行业优秀水平。 海外经销商及终端客户,对英威腾产品的质量、可靠性、售前定制化服务、售后技术问题服务赞许有加。客户的满意就是英威腾的动力,英威腾会持续秉承“以市场为导向,以客户为中心”的经营方针,为客户提供最佳的解决方案,实现共赢。

    时间:2020-09-10 关键词: 英威腾 供水 斯洛伐克

发布文章