• 电感器:TDK推出针对超高频应用的共模电感

    TDK株式会社针对超高频应用推出超紧凑的全新爱普科斯 (EPCOS) 电源线共模电感——B82791H2 * N010系列。新系列元件具有多种型号可选,在额定环境温度为+70°C和额定电压为250 V AC (50/60 Hz) 的条件下,额定电流范围为1.5 A至4A,且无需降额使用;电感值范围为14 µH至100 µH,具体视型号而定;并且配备阻燃等级为UL 94 V-0的塑料外壳。这些外壳设计符合EN 60938-2 (VDE 0565-2) 标准,并且分别通过GWIT (+775 °C)、GWFI (850 °C) 和球压 (+125 °C) 规格测试,适合驱动器等有更高要求的应用。 新系列EMC元件的尺寸极为紧凑,仅为17.6 x 15.3 x 7.4 mm3。其采用特殊磁芯材料,具有很高的谐振频率和增强的饱和电流能力,无需灌封和其它粘合剂,从而能在300 MHz及以上的频率下实现有效的共模滤波。这些环形磁芯扼流圈的杂散电感高达10%,满足RoHS指令要求,能有效地抑制对称干扰,广泛适用于紧凑型开关电源转换应用、驱动器和后期设计中半成品PCB上的EMC整改。 主要应用 (1)抑制超高频条件下的共模干扰 (2)LED驱动器电路 (3)开关电源应用 (4)主要特点与优势 超紧凑设计 (1)适合后期设计中半成品PCB上的EMC整改 (2)采用特殊磁芯材料,无需灌封,实现了超高谐振频率和大饱和电流能力 (3)能在300 MHz及以上频率条件下有效共模滤波 (4)高达10%的杂散电感,满足RoHS指令要求

    TDK TDK 共模电感 共模干扰

  • 英威腾邀您参加SNEC2021上海光伏展

    英威腾邀您参加第十五届(2021)国际太阳能光伏与智慧能源(上海)展览会暨论坛。 时间:2021年6月3日-6月5日;地点:上海浦东新国际展览中心;英威腾展位号:E6-570。

    英威腾 英威腾 上海光伏展 SNEC

  • 高强度红外光谱:欧司朗Oslon系列宽波段发射器,加入儒卓力光电产品组合

    采用最小空间提供宽广光谱:欧司朗Oslon P1616系列 SFH4737宽波段发射器与欧司朗近红外大功率LED产品组合相辅相成。这款发射器具有650nm至1050nm光谱发射范围,并且设计非常小巧,适合用于医疗应用和可穿戴设备。它具有130°光束角,因而能够在更大的范围内拾取光。 目前市场上最小型NIRED设备,并且功率高三倍 SFH4737宽波段发射器体积小,尺寸仅为1.6mm x 1.6mm x 0.9mm,它是目前尺寸关键型应用的最佳选择。其宽均匀波长光谱实现了广泛的红外光源覆盖范围。欧司朗Oslon P1616宽波段发射器在350mA电流下提供74mW功率,较先前型款提升了三倍。 移动红外光谱仪 SFH4737发射器专为红外光谱应用而开发,特别适合移动光谱应用,例如药品或食物新鲜度检测。

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  • 数智并举,共赢未来!英威腾荣获双项大奖

    2021年5月14日,数据中心基础设施碳中和技术创新高峰论坛在北京国际会议中心召开。本届大会以“聚智创新求发展 合力推进碳中和”为主题,围绕数据中心的节能增效及升级转型等方面进行分析和探讨。 英威腾电源和网能公司应邀出席本次大会并荣获“2020年度UPS十强企业品牌”和 “最具成长性品牌”的奖项。 本次评选,《数据中心建设+》杂志社通过市场数据、调研资料、用户满意度反馈、专家推荐以及媒体信息等多维度的充分调研,结合品牌市场占有率、厂家生产规模、产品技术创新亮点和绿色环保等指标对UPS电源和数据中心厂商进行了评估和选择。 英威腾电源、英威腾网能作为数据中心能源解决方案提供商,积极按照“国家搭建平台,平台集聚资源,资源服务创新,创新发展产业”的思路,紧紧围绕科技创新的主题,整合技术创新联盟资源的优势,服务国家发展战略,组织技术创新项目的展览和技术创新项目的推介。 英威腾先后助力上海中广核项目建设,助力河北京车轨道交通项目建设和运维,成功为其配电自动化UPS电源改造项目提供产品及服务等,并推出微模块数据中心一体化解决方案。

    英威腾 英威腾 UPS 微模块数据中心

  • TDK在TMR角度传感器家族中新增具有冗余度的产品,符合ASIL D安全标准

    ● TAD4140 是一个带有全冗余的TMR角度传感器新产品,TSSOP16封装,数字输出,用于汽车和工业应用 ● 该新产品能同时测量速度、方向和电机位置 ● 高角度精确性、高诊断覆盖率,以及高级的补偿算法,让该传感器高度适用于无刷电机通讯应用 ● 全信号冗余,两路电隔离的输出,支持ASIL D系统要求 TDK公司宣布扩展其隧道磁阻(TMR)角度传感器产品组合,推出数字输出的新产品TAD4140。和TDK现有的数字角度传感器TAD2141相比,新产品TAD4140更满足汽车和工业应用高要求。TAD4140的特点是在单个TSSOP16封装中容纳两个信号处理器,提供全冗余。这两款角度传感器都能够在-40 °C up to +150 °C的环境温度范围内以非接触方式测量上至360度的角度,适合电子助力转向系统(EPAS)中无刷电机通讯的电机控制应用。 TDK数字角度传感器产品具有各种内部诊断特性,让TAD2141和TAD4140适合有功能安全要求的汽车应用,TAD4140在系统层面符合汽车功能安全完整性等级D(ASIL D),而且因其拥有电隔离信号,高信号可用性以及高诊断覆盖率,TAD4140也能支持故障工作模式。 数字输出支持霍尔仿真(UVW),12位ENC,增量编码器(ABZ),脉宽调制(PWM)和串行外设接口(SPI)。因具有冗余性,TAD4140可以同时给出两种不同的输出,比如ABZ和ENC,来计算速度、方向和电机位置。这表明该传感器可以与主/从配置的两个ECU一起工作,比如用于转向电机位置探测。 TDK艺术级的TMR技术可以和含有嵌入式信号处理器(DSP)的专用集成电路(ASIC)一起使用。TAD2141和TAD4140都具有静态和动态标定功能,都能够补偿幅值增益、偏置以及正交的偏离。产品保证±0.35的角度精度,并且在室温下达到行业中最小的角度误差±0.05 度。也可以补偿包括磁铁倾斜和磁铁移位在内的安装误差使得机械部件的安装有了更大的容差度。 两款传感器都是TSSOP16封装,完全相同的引脚排在封装的一侧,为客户提供更好的设计灵活性,并且在需要的情况下方便换成冗余版本产品(TAD4140)。TAD4140目前已有样品提供。

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  • InWheelSense– ADAS应用中的汽车车轮的能量收集和传感模块

    InWheelSense是一个多方位的发电和传感解决方案,可安装在汽车车轮上,将轮胎旋转的力转化为压电电能,并在车轮这种供电非常困难的恶劣环境中进行无电池传感以及数据采集和传输。该模块能够实时感测路面状况、车轮定位、轮胎压力和其他状况,并可与路边基础设施连接,帮助实现智能移动出行。InWheelSense是一个自给自足的全包式技术平台,具有动力、传感和连接功能,这些全部包含在车轮中,这将有助于提高下一代自动驾驶汽车和智能交通场景的安全性和舒适性。 迄今为止,对ADAS特性的环境传感主要由激光雷达、雷达、图像和红外摄像机等感知传感器驱动。虽然这些传感器为ADAS操作提供了很有价值的数据,但假阳性和假阴性的挑战仍然存在。为了在恶劣天气条件下或所有地形条件下提高传感性能,嵌入轮胎或车轮的非感知传感器(如压电、惯性测量单元(IMU)、超声波和应变计)可以更准确地对驾驶和道路状况进行数字化和分类。 图1和2:左图是InWheelSense能量收集模块。右图是安装在汽车轮辋上的模块 利用压电元件收集能量 InWheelSense能量收集模块利用压电元件从机械运动或力中产生电能。该模块放置在轮胎和车轮之间的边界处,可以利用轮胎旋转时路面产生的力来发电。通过车轮周围的多个设备连接,该模块可以根据驱动系统的负载实现可扩展的发电,当以65mph/105km/h的速度行驶时,可实现1mW的平均连续功率输出。这种永久电源是利用一系列非感知传感技术的数字化驾驶、道路和轮胎状况的理想选择。 利用压电元件进行路况和环境传感 由于速度、转弯和其他运行条件的变化会导致该装置的电动势特性发生变化,因此InWheelSense模块可以通过分析压电效应产生的波形并利用这些功率变化来感测各种驾驶条件。轮胎接触路面时会输出波形,因此,当汽车开始行驶时就会不断产生波形。随着车速的提高,波形的产生频率也随之增加,当行驶方向改变时,轮胎上的负荷也将发生改变,从而产生反映当时行驶特点的不同波形。由于车轮每转一圈会输出一个波形,所以InWheelSense模块不仅能够检测行驶过程中的速度,还能根据输出波形的形状检测路面状况。 图3:InWheelSense模块可以通过分析压电效应的波形来感测各种驾驶条件 产生不同的波形来反映当时的驾驶特点 InWheelSense平台还允许实时收集从其他车轮传感器(包括加速度计、气压和温度)到车载计算单元的数据。该控制模块平台包括电源管理、数字计算能力和利用BLE的低功耗数据传输。数据可以通过控制模块中的推理机进行存储和/或处理,该推理机由可使算法能够即时进行有意义推理的边缘应用处理器提供动力。这使得在恶劣天气条件下,无需依赖于云便可实现低延迟的控制响应。能量收集发电机提供数据采集、处理和操作(传输)所需的所有电力。 InWheelSense基于压电的能量收集和传感模块是强大可靠的动力来源以及轮胎和驾驶条件的高动态范围传感设备,提高了智能移动车辆的安全性。这些非感知传感器能够与连接的交通基础设施(如智能桥梁、交通管控和标牌)一起工作,传输实时数据,并支持车辆与行人网络、车辆与基础设施网络、车辆与车辆网络。 InWheelSense还提供了一个评估套件,专门对作为样本连接到现有车轮上的能量收集模块进行简单评估。该套件可以无线收集设备输出的数据,在不需要其他设备情况下进行发电。

    TDK 图像 雷达 ADAS

  • TDK 推出紧凑型 DC / DC 转换器用变压器

    TDK集团在爱普科斯 (EPCOS) E10 EM系列变压器的基础上开发了适用于电动汽车和工业电子 设备中各种DC / DC转换器拓扑和门驱动器电路的全新绝缘型SMD变压器。新系列元件有四种 型号可选,覆盖 1 : 0.76 到 4 : 1 的匝数比范围(具体视型号而定),其中绕组基础绝缘型的工 作电压为500 VRMS,增强绝缘型的工作电压则为300 VRMS。 新系列变压器极为紧凑,尺寸仅为11.7 x 13.15 x 11.35 mm,紧凑的内部结构设计符合IEC 60664-1标准关于空间距离和爬电距离的要求(Np / Ns:空间距离最小5.5 mm,爬电距离最小6 mm)。凭借高度自动化的生产工艺和AOI检验,我们可确保了所有元件均具有出色的可重复性和可靠性。此外,全新爱普科斯 (EPCOS) 变压器系列B78307A * A003中的组件还满足AEC- Q200 Rev. D标准。 主要应用 · 电动汽车和工业电子设备中的 DC / DC 转换器,以及门驱动器电路 主要特点和优势 · 尺寸紧凑:仅为 11.7 x 13.15 x 11.35mm · 空间距离和爬电距离符合 IEC 60664-1 标准 · 通过 AEC-Q200 Rev. D 可靠性测试

    TDK 变压器 DC DC转换器 TDK

  • 英威腾电动微面驱控方案助力物流,你的快递不用愁

    2021年快递业务量持续增加,国家邮政局发布实时监测数据显示,截至3月24日,我国快递业务量已突破200亿件,接近2015年全年水平,日均业务量超过2.4亿件。 与此同时,2020年受疫情影响,依附互联网科技发展的社区团购再次兴起,且不断有巨头涌入。 国内快递物流市场的持续向好、叠加火热的社区团购消费模式,微面车型作为解决“最后一公里”的利器,凭借新能源汽车路权、极低的使用成本、社区道路及车库的通过性、良好的操控性能等优势大显身手。 英威腾作为国内知名的新能源汽车电驱系统零部件生产厂商,长期布局深耕微面市场,根据市场变化持续推出最优解决方案,在微面市场不断获得主流车企的批量装车,助推微面电动化,助力快递物流、社区团购的高速发展。主要应用客户及车型有: 一、 新能源微面市场连续三年销量冠军瑞驰新能源EC35II、EC31微面\微卡车型搭载INVT高效主驱电机控制器MCU 二、 知名传统车企东风御风EM26、EM19微面车型配套INVT的VCU+主驱电机控制器MCU+三合一辅助电机控制器 三、 国内外知名微型商用车企业五菱工业EV50微面车型配套INVT三合一辅助电机控制器 四、 知名自主品牌车企吉利远程E5L、E6微面\海狮车型配套INVT三合一辅驱电机控制器 五、 新能源汽车运营商地上铁微面车型配套INVT的VCU+主驱三合一电机控制器 英威腾为众多微面客户提供有竞争力的电控全系列产品和方案。以下三个系统方案累计装车量均不少于1万台,经市场充分验证。主要优势: 1. 配置灵活。单机、多合一均可实现,满足客户的多种技术方案要求 2. 高可靠性。经过大批量、长时间、复杂路况的运行,故障率在1000个PPM左右 3. 高效率。功率转换效率达到98%以上,保证长的续航里程。 4. 高防护。所有产品满足IP67要求,能够适应复杂路况。 方案一、VCU+主控单机(MCU)+高压配电盒PDU+DC/DC转换器 方案二、VCU+主控单机(MCU)+辅控三合一(DC/DC、OBC、PDU) 方案三、VCU+主控三合一(MCU、DC/DC、PDU)+OBC 依托在微面市场的长期技术沉淀及应用积累,英威腾将在2021年陆续推出高集成、低重量、高效率、成本优势明显的产品,如VCU+MCU集成主控产品、MCU+DCDC+OBC+PDU主控四合一集成产品、IGBT单管主控单机等,敬请期待。

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  • 特斯拉不香了,中国销量下滑,股价暴跌!

    今年4月以来,特斯拉状况频发。先是上海车展车主维权事件闹的沸沸扬扬,“刹车失灵”状况时有发生,而后其在美国发生的一起撞车致死的事故中,特斯拉又将“自动驾驶技术”推进漩涡。 尽管加州公路巡警(CHP)曾报告称,特斯拉的自动辅助驾驶功能(Auto pilot)在事故发生前“已启用”,后又改口称“还未最终确定特斯拉的驾驶模式”,但显然安全问题已然成为特斯拉无法逃避的责任之一。 不过,马斯克对此却不以为然,在特斯拉2021年一季度财报电话会上,马斯克表示“美国媒体对事故的报道具有欺骗性,对于自动巡航技术的解读都是错误的。” 曾经,特斯拉是多少年轻人心中的“白月光”。造型炫酷、设计感十足,不少年轻人将“拥有一辆特斯拉”定为自己阶段性小目标。但据中国乘用车市场信息联合会公布中国市场汽车销量显示,2021年前4个月,特斯拉累计销量达95125辆,其中4月销量为25845辆,与3月销量相比下降27%。 虽然4月特斯拉中国出口销量达到14174辆,创下历史新高,但从环比骤减近30%的数据来看,中国消费者对特斯拉越来越不买帐了。截至5月18日收盘,特斯拉股票一度下跌5%,报577.87美元,总市值5567亿美元,短短半个月便蒸发近460亿美元。 生产犹如地狱 时间回溯到2018年,彼时的特斯拉正在面临持续亏损、高管离职、产能不足等多方面压力,如果不能及时提高Model 3的产能,将面临非常严重的财务后果,截止2018年一季度,特斯拉工厂最终交付1542辆Model 3。 这也让原本不急于在华建厂的特斯拉,不得不重新考虑中国市场。而在此之前,为保护民族品牌,外资企业在国内建厂必须通过合资的方式,生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。 但特斯拉是幸运的,2018年中国国家主席习近平表示要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制,与特斯拉想要独资建厂的愿望不谋而合。短短一年,特斯拉上海超级工厂便完成了从开工建设到投产交付的全部工作,2019年11月首批试产车下线,2020年1月初,马斯克亲临上海超级工厂,并在启动Model Y的同时,首次向社会公众交付了国产Model 3。 理想有多丰满,现实就有多骨感。特斯拉在上海超级工厂完成年产近45万辆的同时,也将质量等问题带到了中国市场。 在美国市场,特斯拉召回了2012年到2018年之间生产的Model S,以及2016年到2018年生产的Model X,召回原因是上述车辆的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障,导致中控屏幕无法正常使用,共计15.8万辆。 而在中国市场,召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆,以及生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆,共计超过3.6万辆。 戏谑的是,马斯克也曾不止一次表示,不要在生产旺季购买特斯拉,要不一开始就买,要不就等产量稳定下来后再买,“在生产加速过程中,要确保所有细节都正确是非常困难的。”在马斯克看来,特斯拉一直在进步,但也需要一些时间解决生产问题,只不过在生产过程中特斯拉没有额外的时间去解决。 根据此前特斯拉发布的财报显示,其2021年一季度,中国区营收达到30亿美元,较去年同期增长238.1%,占全球总营收的30%;美国市场营收则近45亿美元,同比增长59.82%,占总营收的42.58%。 由此可见,特斯拉正在逐渐缩小中国市场与美国市场的差距,不排除未来将会超越美国市场的可能。 不可否认的是,在特斯拉鲶鱼效应的带动下,中国的新能源汽车进入了快速发展极端。据中汽车统计数据显示,2020年,新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。但除了蔚来、小鹏、理想等造车新势力外,互联网大厂的“造车大军”也来势汹汹,各方势力不断增长的前提下,留给特斯拉的时间并不多了。

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  • 长安/华为/宁德时代联手,长安蔚来正式更名为阿维塔科技

    长安、华为以及宁德时代联手打造的高端品牌来了,长安蔚来正式更名为阿维塔科技。 5月19日,据媒体报道,长安与华为、宁德时代打造的高端品牌(代号AB品牌)最快将于本月内(5月内)正式发布亮相。 报道称,长安汽车执副行总裁谭本宏在接受媒体采访时透露,长安新能源和AB汽车是两个独立运营公司,拥有不同的产品品牌和产品区隔,为不同细分市场客户提供产品和服务。 其中长安新能源是长安汽车品牌的新能源业务承载者,AB品牌则是聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源,联合打造的高端智能电动汽车品牌。 此外,谭本宏还表示“AB品牌将独立发展,独立进行市场化运作,并整合战略合作伙伴资源,有独立上市计划。” 2020年11月,长安汽车董事长朱华荣首次对外透露,长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。 与此同时,长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台,该平台会以三家公司的首字母联合命名,也就是CHN架构。 据悉,AB品牌将推出5款新能源产品,其中首款车型或为一款高端纯电动SUV。该车型的产品定义由长安负责,搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。 5月20日,长安汽车发布公告,重庆长安股份有限公司控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。这也意味着长安、华为、宁德时代联手造车的承载公司便是阿维塔科技。 根据公告,阿维塔科技将完全市场化运作,独立经营,独立发展,与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN),打造丰富的智能汽车产品系列,构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。 官方表示,“阿维塔”之名取自英文Avatar,意为游戏或网络世界中的虚拟化身。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义,即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己,知“你”所忧,懂“你”所想,予“你”所求。 基于此,阿维塔科技致力于通过未来前瞻的设计美学、随心所驭的驾乘体验和极富情感的人机交互,打造超越移动空间的新世代智能终端。Avatar, your most emotional intelligent companion。 据悉,华为将发挥其ICT技术优势,与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节,为用户提供全栈智能汽车解决方案,实现电动汽车智能化水平。 宁德时代作为动力电池提供商和新能源解决方案服务商,以智能电动汽车动力电池技术赋能阿维塔科技,并共创安全便捷的能源生态系统。 长安汽车将基于与华为和宁德时代三方的能力优势,与阿维塔科技共同开发全球领先的智能电动网联汽车平台(CHN)。 另据此前媒体报道,阿维塔最快将于本月内(5月内)正式发布亮相。并推出5款新能源高端产品,首款车型或为一款高端纯电动SUV,该车型的产品定义由长安负责,搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。 去年11月14日,长安汽车正式宣布将与华为和宁德时代联手打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品。在各路巨头都纷纷切入智能电动赛道,而华为又屡次强调不造车的时期,长安此消息一经发布,就引发广泛关注。长安汽车股票随后在最近一个交易日应声大涨10.02%。 不过,在此之后,虽然偶有诸如“首款车型年底发布”“品牌将于月内发布”的消息,但均为得到官方确认,长安这一AB品牌也始终神秘。 最近同为重庆企业的金康赛力斯,在华为的加持下,无论是资本市场表现还是业绩似乎都迎来“小巅峰”。长安布局速度加快,不知是否也是因为受此刺激?

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  • 解锁100万辆成就,比亚迪新能源汽车中国首家

    毫不意外的是,随着新能源汽车板块的持续发力,比亚迪在中国新能源汽车阵营,率先解锁了100万辆的“成就”,并已成为中国新能源汽车品牌的领导者。 5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线,政府行业主管部门、行业协会的有关领导,比亚迪的供应商伙伴代表、400家媒体及比亚迪近百位车主代表在仪式现场,一同见证。 同时,第一百万辆新能源车型汉EV车主身份也揭晓,仪式现场,比亚迪向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生,交付比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。 而且,随着比亚迪电动大巴在欧洲市场“攻城略地”,比亚迪高性能、高标准、高性价的车型特点,受到了外国用户的热烈欢迎,对比亚迪品牌产生强烈认同和信任感。 而今,比亚迪带来了另一个重磅消息:比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场,挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站,开启电动化出行新征程。 在挪威王国驻华大使馆商务参赞安若夫的现场见证下,比亚迪宣布,计划在年内向挪威交付1500台唐EV,首批100台下线,月底发运,三季度交付当地消费者。比亚迪国际化战略持续提速。 一路走来,比亚迪的“100万辆”包含了混动与纯电动两种新能源车型。而比亚迪的新能源之路,正是起源于插电式混合动力技术。 早在2008年,比亚迪销售的第1辆新能源汽车是比亚迪F3DM,这是全球最早一批量产的插电式混合动力车型之一,在当时受众寥寥,但这却是比亚迪新能源之路的起点。 在此之上,比亚迪研发出了三代DM技术,最新一代的DM-i技术通过加入了P0端的BSG电机,补足了二代系统耗电量高和低电量下耗油高、动力弱的不足。 而在车型方面,比亚迪推出了“e系列”乃至“王朝系列”两类谱系的插电式混合动力车型与纯电动车型。进入不同的市场,满足不同的用户需求。 可以说,比亚迪的100万辆具有较高含金量,这是中国品牌首次达成这一成就,比亚迪坚持多年的新能源战略终于收获回报。 此次仪式上,比亚迪邀请新能源汽车第10万、20万…90万、100万位等10位车主代表,共同点亮了“1000000”数字的灯组。这种仪式的背后,是比亚迪用户运营中所体现出的用户思维。 此外,比亚迪计划于2022年推出独立的新能源高端品牌,并建设独立经销商网络。根据计划,全新高端品牌的车型将基于EV 2.0平台打造,首款车型计划于2023年上市。上海车展期间,比亚迪发布了e平台3.0,官方表示该平台可实现电动车零百加速最快2.9秒,续航里程最长1000公里。 回首往昔,比亚迪自2003年进入汽车行业,就确立了新能源汽车厂商的身份,并始终坚持新能源汽车技术研发和创新,一路引领全球汽车行业变革。 2004年,比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展,这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影;2008年,全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市。 2020年,产品性能创“12项全球之最,9项中国之最”的汉正式上市并带来了颠覆性的影响,持续热销,成为比肩BBA的中大型C级轿车。 2021年,比亚迪发布“DM超级混动技术”,DM-i车型带来了百公里3.8L的革命性油耗,和7秒级百公里加速,彻底颠覆了当前燃油车市场车型。而今,DM-i车型的累计订单量已经突破10万辆,今年比亚迪的新能源车型销量,还将会上升到一个新的高度,势将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示:“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆,是比亚迪引领全球汽车行业变革,交出的一份答卷;也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大,实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

    汽车电子 比亚迪 新能源汽车 100万辆

  • Model S Plaid即将交付,特斯拉史上最强Model S

    日前,特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上发文称,2021款Model S Plaid的交付活动,将于6月30日在加尼福尼亚工厂举行。 同时,马斯克还表示,Model S Plaid是特斯拉迄今为止最快的量产汽车,它的0-96km/h加速时间不到2秒。值得注意的是,近日有订购新款特斯拉Model S的海外车主,收到了特斯拉发来的交付通知邮件。新车将于6月1日至6月30日之前交付。 而此次马斯克的推文,明确给出了Model S Plaid版的交付时间。 新车整体外观变化不大,其最大的亮点在于车内,新款Model S应用了Yoke矩形方向盘。其采用了相当反常规的设计理念,更像Roadster概念车上采用的设计,这在以往的量产车型上从未见到过。 同时,转向灯拨杆、换挡拨杆涉及都被取消,后排还加入娱乐屏幕。 作为有史以来Model S的最强版本,新款Model S的长续航版搭载双驱动电机,0-100km/h加速时间为3.2秒,续航里程为663公里;Plaid版和Plaid Plus版搭载三电机,0-100km/h加速小于2.1秒,续航里程分别为628公里和840公里。 Model S Plaid是特斯拉目前最高端的电动汽车,性能可以对标保时捷Taycan。目前已知的消息显示,Model S Plaid配备了三个电动机,最高速度可达到322公里/小时,百公里加速时间仅1.99秒。同时,该车还将提供约563公里的续航里程,而Model S Plaid Plus续航至少为837公里。 去年,特斯拉曾展示了Model S Plaid原型车,当时正在拉古纳·塞卡赛道上进行测试,单圈成绩为1分30.3秒,特斯拉表示他们希望能再缩短几秒,那么Model S Plaid就能成为该赛道上有史以来速度最快的量产汽车之一。Model S Plaid在外观上与标准的Model S相同,不过气动性得到增强,车轮和刹车装置更大,同时还对轮胎以及其他配件进行改装。相对于标准版Model S而言,它在各方面都会有所加强。新款特斯拉Model S共推出长续航版、Plaid版和Plaid Plus版3种车型,售价区间为79.999-123.99万元。动力和续航方面,长续航版搭载双电机,百公里加速3.2s,EPA工况续航663km;Plaid版和Plaid Plus版搭载三电机,百公里加速<2.1s,EPA工况续航分别为628km和840km。 当然,新车的售价也将更高,马斯克宣布的起售价为14.11万美元(约合人民币90万),其中包含交付费用、油漆颜色、更大的21英寸车轮、不同内饰方案,以及价值8000美元(约合5.15万人民币)的“完全自动驾驶”功能套件。 目前,新款Model S在国内的交付日期还没有具体的日期。根据特斯拉中国官网显示的信息,长续航版以及Plaid版本的预计交付时间均为2021年第四季度,而Plaid Plus版的交付时间则要到2022年。 ,特斯拉最近的麻烦可不少,外媒最新的报道显示,当地时间周六,特斯拉电动汽车在美国又导致了一期车祸,在Autopilot自动辅助驾驶模式下撞上了一辆处理事故的警车。 从外媒的报道来看,最新的这一事故,发生在华盛顿州西雅图东北部的斯诺霍米什县,导致车祸的是一辆Model S。 外媒的报道显示,当地时间周六下午6点40分,一位警官在接到报警后,前往处理一起撞断电线杆的事故,这名警官抵达现场后,将车停在路边,开启应急闪光灯后下车,同现场的应急服务人员交流。 但仅仅过了30秒,一辆特斯拉Model S就撞上了这名警官停在路边的警车,警车左前方受损严重,好在事故中没有人员受伤。 当地巡警表示,在对事故进行调查时,特斯拉Model S的司机称他的车辆当时处于Autopilot自动辅助驾驶模式,他以为车辆能够自动减速并避让。特斯拉ModelS的这名司机,也收到了一张罚单。 当地治安部门在社交媒体上表示,这一事故是一次很好的提醒,车辆可能有自动辅助驾驶系统的帮助,但不能指望能安全的把人从送到目的地。

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  • 彻底解决新能源汽车充电难?新建小区100%预留充电桩安装条件

    随着新能源汽车开发利用的普及,遍布城乡的加油站也逐渐改为既可加油,也可加气或充电的设备。但是在人们日常居住的小区中,新能源汽车的充电设备却迟迟没有完全得到更新,这也成了普及推广新能源汽车的障碍之一。 首先是我们前面提到的充电桩分布不均的问题,如今国内一线城市以及各大省会城市的电动车充电桩数量占全国总数的72.4%。140万的充电桩,有接近100万台都分布在大城市里,其他地区的充电桩和充电设施就有点显得相形见绌了。其次是充电桩的种类有所不同,充电桩有交流充电和直流充电以及交直流一体充电三种形式。其次还有快充和慢充的区别。而快充电桩的造价通常比慢充电桩要高上20万左右,因此国内大城市里的慢充电桩很多,但快充电桩的数量实则不多。这就导致一些新能源车要在原地充电几个小时才能充满电,十分的影响用户体验,普遍觉得充电很难。最后是自带充电桩的问题,现在一些车在出售的时候都为车主配备了专用的停车位充电桩。但是由于新能源车的普及力度还没有这么大,许多小区都十分抗拒安装这种私人的充电桩设备,这样一来也导致了车主觉得充电难的问题。 5月20日消息,据央视报道,国家发展改革委、国家能源局今天(20日)发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,就加快提升充换电基础设施服务保障能力,更好支撑新能源汽车产业发展,助力实现2030年前碳达峰、2060 年前碳中和的目标,向社会公开征求意见。 意见稿提出,要加快推进居住社区充电设施建设安装,完善居住社区充电桩建设推进机制,具备安装条件的,居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩;推进既有居住社区充电桩建设,制订既有居住社区充电桩建设改造行动计划;严格落实新建居住社区配建要求,新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件,满足直接装表接电需要;创新居住社区充电服务商业模式,鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。 意见稿指出,要提升城乡地区充换电保障能力,优先利用存量停车场等土地资源,以新增土地供应方式建设的公共充换电场站。加快高速公路快充网络有效覆盖,力争到2025年,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%,其他地区不低于60%;提升单位和园区内部充电保障,同时鼓励单位和园区内部充电桩对外开放,进一步提升公共充电网络服务能力。 意见稿强调,要加强车网互动等新技术的研发应用,推动V2G协同创新与试点示范,探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径,研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制,加强“光储充放”新型充换电站技术创新与试点应用;鼓励推广智能有序充电,鼓励将智能有序充电纳入新能源汽车和充电桩产品功能范围;加强充换电技术创新与标准支撑,完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互相关标准;加快换电模式推广应用,围绕矿场、港口、城市转运等短途、高频、重载场景,支持建设布局专用换电站,探索出租、网约和物流运输等领域的共享换电模式,优化提升共享换电服务体验。 意见稿还就加强充换电设施运维和网络服务,做好配套电网建设与供电服务,建立健全行业监管体系以及加大财税金融支持力度等方面征求意见。这也是国家解决这些配套设施的问题,后期都会自然而然的得到解决。

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  • 消除过电流现象:儒卓力提供Littlefuse PSR系列高速熔断器

    为功率半导体组件提供最佳保护:由于电子元件持续小型化且功率同时提高,功率半导体对于过电流情况和电压脉冲变得更加敏感。Littelfuse的方形盒PSR系列可为这类应用提供高速保护功能。儒卓力在电子商务平台上提供Littlefuse PSR系列产品。 PSR系列的高速熔断器设计用于保护功率半导体器件,例如二极管、三端双向可控硅开关元件(Triac)、IGBT、SCR、MOSFET以及其他用于功率转换器和处理附件的半导体元件。Littlefuse产品线以极高速度提供电路保护,可满足现代功率转换器的要求。 为广泛应用提供电压脉冲保护 这些熔断器用于变频驱动器、逆变器、UPS、整流器和软启动器,应用领域包括纸浆和造纸业、起重机和重型配件、制造业或废水处理工厂。除此之外,能量存储系统、电动汽车充电站或加热和电源系统中的电池保护应用也受益于其高速熔断功能。 其它优势: 同类最佳直流性能 极高电流限制和出色的循环运作能力 直接母线安装设计 专为低功耗而设计 符合IEC60269-4全球认证(cURus、CCC、IEC)和class-aR性能要求 可选:可视化保险丝熔断微动开关指示

    儒卓力 功率半导体 二极管 儒卓力

  • 丰田日本2座厂将在6月停工、减产,都是芯片短缺的锅!

    日本汽车业龙头丰田汽车于 5 月 18 日(周二)宣布,因受到半导体供应短缺的影响,日本国内 2 座汽车组装工厂将于 6 月暂停生产。 全球芯片短缺、已让众多车厂纷纷进行减产,不过日本汽车业龙头丰田汽车(Toyota)凭借着强大的采购能力、因此之前并未受到显著影响。不过,现在连丰田也撑不住了。 5月19日消息,昨日丰田对外宣布,因芯片供应短缺,因此其位于日本国内的2座工厂3条产线将在6月份进行停工、减产措施,预估将导致减产2 万台。 丰田此前曾自信地表示,其产量也不会因芯片短缺而受到重大影响,与此同时,丰田提高了截至本月上个财年的汽车产量预期,并将全年收益预期上调了54%。 如今丰田因缺“芯”停产,也从侧面反映出汽车芯片供应链的紧张!根据丰田公布的消息,生产受到影响的车款有目前交车延迟的小型车「Yaris」,以及小型休旅的「Yaris Cross」及「C-HR」。 其中,丰田旗下子公司“丰田自动车东日本”的岩手工厂第1产线将在6月7日-14日及6月21日-22日期间停工8天、该条产线主要生产“C-HR”;岩手工厂第2产线将在6月9日-15日期间停工5天、该产线主要生产小型车“Yaris”;“丰田自动车东日本”的宫城大衡工厂也将在6月9日-11日期间停工3天,该工厂主要生产小型SUV “Yaris Cross”。 丰田表示这回停工对于公司业绩所造成的影响,都已经反映在 5 月 12 日所公布的 2021 年度 (至 2022 年 3 月) 的财测数据上头,年度业绩及销售台数均维持原订计划不变。 丰田公司表示,截至目前为止,因受到半导体短缺影响而实施停工的日本国内工厂,只有专门负责生产小型车的丰田自动车东日本,而其他工厂的汽车生产则不受影响 据外媒报道,咨询公司Forrester研究总监副总裁Glenn O 'Donnell认为,半导体短缺可能会持续到2023年。他在一篇博客中写道:“因为需求将保持高位,而供应将继续受限,我们预计这种短缺将持续到2022年至2023年。” 现在,从PlayStation 5s游戏机、牙刷到洗衣机和闹钟都需要芯片。但芯片供应是不足的,这是个多方面的问题,并且没有迹象正在减缓,以致一些人称目前的危机为“芯片决战”(chipageddon)。 O’Donnell预计,个人电脑的需求将在未来数年稍微缓解,但不会有太多改善。个人电脑包括一些最先进的芯片;同时预计满是电脑服务器的数据中心明年将采购更多芯片。O’Donell称:“人们非常希望将所有东西都安装到设备上,再加上云计算和加密货币挖掘的持续增长,我们认为芯片需求将迎来繁荣时期。” 上周,Plurimi Investment Managers首席信息官Patrick Armstrong在CNBC的欧洲街头标志(Street Signs Europe)表示,他认为芯片短缺将持续18个月。“这不仅仅是关于汽车,还关于手机、任何关于互联网的产品。现在有太多商品的芯片数量比之前多,它们都有网络功能。” 但汽车业受到全球芯片短缺的冲击比其他行业都严重。本月早些时候,全球最大的芯片制造商台积电认为,到6月份,该公司将能够满足汽车业的需求。然而,Armstrong认为这个野心太大,“如果你听一下福特、宝马和大众的看法,他们都强调出现了产能瓶颈,无法获得生产新车所需的芯片。” 目前正逢各大车企面临生产窘境,全球芯片短缺导致停产减产潮持续。上个月,福特汽车警告,芯片短缺可能导致其第二季度产量减少一半,使其今年全年损失约25亿美元,产量损失约110万辆。通用汽车则因芯片短缺延长了几家北美工厂的停产时间。 美国也正加紧扶植芯片业。美国参议院民主党领袖舒默18日晚间公布了修改后的520亿美元两党提案,将在五年内大幅推动美国半导体芯片的生产和研发。

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