新能源汽车驱动、电源总成作为总成级产品，对于生产企业的电机控制器及电机的设计能力、电力电子设计能力、控制算法设计能力、精密机械加工制造能力及成本控制能力等综合实力要求较高。生产商不仅需要具备相关零部件的技术攻关、批量生产能力，还需要拥有集成方面的相关技术储备及设计能力。
目前中国新能源汽车资源供给能力已是世界第一。经过近几年推广应用的积累，主要新能源汽车企业形成比较完整的开发验证、制造、营销的体系能力，整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变，产业链基本完善。整车、动力电池、驱动电机系统性能大幅提升，市场主流车型的动力性、续驶里程、能效、可靠性、舒适性明显改善，新能源汽车市场覆盖率提升。中国目前也是汽车动力电池第一生产大国，占世界市场比重约为50%。
以开放姿态迎接全球竞争，处理好自主创新和开放创新的关系。中国新能源汽车产业市场潜力和外资股比限制逐步放开，掀起了全球新能源汽车与零部件企业在华投资的浪潮。到2025年全球对新能源汽车产业的投资预计约3000亿美金，其中45%流向中国。对外开放程度不断提高，将进一步丰富中国新能源车产品选择，也展现了中国政府对本地技术实力的信心。
新能源汽车兴起之后，汽车行业找到了新的风口。各大车企纷纷入局，但想要真正实现盈利，似乎并不容易。现在的新能源汽车行业暗流涌动，除了竞争激烈、市场混乱外，还隐藏着很多不为人知的潜在问题。要持续立足于产品，并坚持投入研发。现在的新能源汽车品牌越来越多，其中有些品牌是老牌车企的衍生产品。虽然推出的产品可圈可点，但并没有长远的规划以及服务支持，最终很可能昙花一现。
智能化和网联化双轮驱动，汽车产业迎来重大机遇。当前全球新一轮科技产业变革正在蓬勃发展。作为科技创新的重要载体，智能网联汽车正推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化。我们认为车联网和单车智能作为并行的两条技术路线将随着智能网联汽车的布局节奏加速深度耦合，通过协同感知、决策、控制实现完全自动驾驶，从而为全球汽车产业带来新的发展机遇。
车联网指以行驶中的车辆为感知对象，借助新一代通信技术的支持，通过车、路、人与信息平台之间的信息交换，提升汽车的智能化水平，构建交通服务领域的新业态。车联网的发展可划分为三个阶段：启蒙阶段的车联网依托于2G和GPS，可以提供导航和媒体娱乐等基础信息服务;智能网联汽车阶段的车联网借助4G网络的成熟运行，实现了座舱内的人车互联以及初级的自动驾驶;而随着C-V2X和5G的快速发展，车联网将全面进入智慧出行时代，实现智能协同交通和基于高级无人驾驶的共享出行。
产业的发展离不开市场需求的驱动，新能源汽车的推广应用则是产业“一飞冲天”的有力助推器。为了让新能源汽车走进千家万户，政策的指挥棒自然必不可少。基于此，财政部、工业和信息化部、税务总局等部门，发布实施并不断完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，研究制定新能源汽车车辆购置税和车船税优惠政策，大力促进新能源汽车推广应用。通过安排中央财政给予充电建设运营奖补资金，推动基础设施建设，不断完善新能源汽车使用环境。
随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车在汽车市场领域当中占据重要地位。全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。众所周知，全球汽车发展的唯一方向就是新能源化或者是电动化，这已成为全球各国家和企业的共识。在过去，许多国家对于这一点存在争议，而中国的新能源汽车一直在不断增长，迈上新的台阶。随着时代的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。中国在较长时间内处于领跑地位。随着时代的发展，中国新能源汽车年销售量突破500万辆，预计在2025年达到700万辆，从100万到1,000万辆的突破，也只是在几年时间，而这个发展也创造了全球新能源汽车行业之最。
汽车产业链包括上游原材料、零部件、整车、汽车销售和汽车后市场五个环节。相对于传统汽车产业链，新能源汽车的主要差异在于少了发动力总成及控制系统，多了动力电池、电机、电控三个零部件产业和充电站这一汽车后市场产业。由于与传统汽车相同的零部件产业，更多受到汽车整个行业的影响，新能源汽车的快速发展仅仅是替代了传统汽车的市场。
新能源车所代表的人类能源动力系统的变革号称“第三次工业革命”，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池(包括燃料电池)替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，当前新能源汽车替代传统能源汽车是大的趋势，但传统能源汽车退出市场并非一蹴而就，预计在未来一段时间中，传统能源汽车依旧是汽车市场的重要组成部分。新能源汽车出口数量和均价均强势增长。在新能源汽车技术方面，自主品牌汽车企业处于相对先进的状态，而且由于欧洲目前资源相对紧张，对车的需求仍比较大，叠加利好政策的支持等因素，给新能源车出口带来机会。
预计到2025年新能源车的销量可能就会超越传统的燃油车，而中系新能车则有望在新旧时代交替的过程中，引领全球市场。不过，新旧能源的加速交替，不仅仅只给了中国新能车企抢滩全球的机会。布局在产业链上下游的中国厂商，都想在海外市场中分得一杯羹，其中动作最快的，莫过于充电桩赛道中的企业。
新能源汽车高压电源行业的上游主要为电子信息制造业，主要原材料为半导体器件、五金结构件、磁性元件、电容电阻等。半导体器件为新能源汽车高压电源的重要原材料，目前处于国产化替代阶段，新能源汽车高压电源行业的快速发展有力地助推了半导体等上游产业技术的应用。近年来，我国电子信息制造业发展迅速，电子信息制造行业产销居世界前列。长期而言，上游产业国产化替代步伐的加快对于原材料的有效及时供应及成本控制有一定程度的利好。
由于新能源乘用车整车布置空间有限，且车体日趋轻量化，车载电源产品呈现集成化的发展趋势。车载电源产品通过集成化设计，采用电力电子集成技术，将车载电源与电机控制器、高压配电盒等电控系统部件集成，减少车载电源所占用的空间的同时，可减轻电源产品重量，满足厂商设计要求。
随着新能源汽车行业的发展与进步，提升新能源汽车续航里程成为了行业发展的主要任务之一，在动力电池能量密度不能持续增加的情况下，降低车用部件重量是提升续航里程的首选方案，碳化硅功率器件替代硅器件对功率密度提升和重量降低有着显著的效果。
