5G 信号覆盖的广深港高铁正式投入春运，2020 将是关键落地之年

根据5G官方报道2020年的5G 春运来了。10 日，春运大幕揭开，实现 5G 信号覆盖的广深港高铁正式投入春运，成为我国 5G 建设发展在应用落地上的又一里程碑事件。都说 5G 改变社会，新的一年，这种变化正在发生。

三大场景定制方案促成 5G 高铁

10 日为春运首日，今年的春运实现了历史性突破，拥有 5G 信号覆盖的广深港高铁投入到春运中，首个 5G 春运到来。

据悉，广深港高铁 5G 覆盖工程由广东移动联合广铁集团、华为公司共同打造，始于 2019 年 9 月。由于广深港高铁日常车次密度大，铁路部门自身生产任务紧，沿线隧道、车站的 5G 覆盖施工只能在深夜进行，最终在较短时间内于春运前基本完成。

“广深港高铁的 5G 覆盖有三种场景，铁路沿线、隧道以及车站，我们用了不同的技术方案。”广东移动相关人士向记者透露。

据悉，在铁路沿线场景，广深港高铁沿线规划建设超过 300 个 5G 信号基站，实现 12 个设备小区合并，从而减少列车高速移动中的小区切换频次，提供更稳定的覆盖效果;而在车站场景，广深港高铁途经广州南等 6 个车站，大型车站站台站厅区域人流密集、容量需求大，通过 5G 分布式皮飞站进行覆盖，这种方法相比传统的室内分布基站容量更大，单用户速率是传统室内分布的 1.6 倍;在隧道场景，广深港高铁线路有狮子洋水下隧道等 25 条隧道，出于行车安全考虑，隧道内的 5G 覆盖采用泄露电缆模式，并根据隧道长短不同，因地制宜配合基站天线等进行覆盖。

5G 网络建设全面升级

“目前广深港高铁非独立组网 5G 网络已经开通，同步正快速向独立组网演进。”广东移动相关人士介绍。

5G 网络建设主要有两种模式，一种是 NSA，另一种是 SA。NSA 是“非独立组网”，就是依托现有的 4G 基站和 4G 核心网来进行 5G 网络的建设;SA 是“独立组网”，就是直接新建独立的 5G 网络。

NSA 基于当前 4G 网络开展建设，所以比较好部署，建设成本也相对较低，但在使用效果上，这种 5G 网络其实没有办法体现 5G 的低时延、可切片运算等特点，而 SA 则正好相反，建设成本较高，但使用起来效果好。

从去年下半年开始，三大运营商通过 NSA 的方式，率先做好了部分 5G 网络的铺设，不过，随着 2020 年的到来，5G 网络建设方式的选择也将发生改变。

广深港高铁在这方面可以说是先行先试。广东移动相关人士表示，中国移动今年的 5G 网络建设将向 SA 组网迈进，目前广深港高铁的 5G 信号仍在优化之中，预计春节前将完成独立组网 5G 网络升级，以更好地支撑“5G+智慧高铁”应用。

“深圳 2020 年要累计建成基站 4.5 万个，在全国率先实现 5G 基础设施全覆盖和独立组网，实施智能网联汽车等应用示范项目，打造 5G 创新最活跃、应用场景最丰富的城市。”1 月 8 日，在深圳市六届人大八次会议上，深圳市政府展望。

放眼到全国，近日，中国联通网络技术研究院首席科学家唐雄燕透露电信联通共建共享最新进展时表示，中国电信与中国联通共建共享 5G 无线接入网，初期实现 NSA 共享，控制性部署 NSA，以 SA 为目标，2020 年第一季度启动网络向 SA 的演进升级。

2019 年 9 月 9 日，中国联通与中国电信签署了《5G 网络共建共享框架合作协议书》。根据这份合作协议，中国联通将与中国电信在全国范围内针对 3.5GHz 的 200MHz 5G 频段(3400MHz-3600MHz)进行合作，共建一张 5G 接入网络。

这一切都预示着，2020 年的 5G 网络建设方式，将逐步切换为 5G 独立组网。